Drive drive Peugeot 508: pemacu kebanggaan

Perjumpaan dengan jenama terkenal Perancis yang elegan

Ia sangat berbeza dengan Peugeot kelas pertengahan seperti 404, 504, 405, 406, 407. Ia juga sangat berbeza dengan pendahulunya langsung generasi pertama 508. Dan tidak, ini bukan eufemisme untuk sesuatu yang lain, mengingat anggapan bahawa setiap kereta baru harus lebih baik daripada pendahulunya. Ini mengenai perkara lain, mengenai falsafah yang sama sekali berbeza ...

Walaupun mempunyai ciri seperti sedan dan sebenarnya fastback, 508 baru mempunyai penampilan coupe jarak menengah seperti Audi A5 atau VW Arteon, terutama kerana tingkapnya tidak berbingkai.

Garis atap yang rendah dan miring telah menghasilkan keputusan reka bentuk khas, membentuk profil berkubah di atas kepala penumpang belakang. Terdapat lebih sedikit ruang daripada di Passat, dan tingkap dengan ketinggian rendah menghadkan pemandangan. Ia tidak sesak di sini, tetapi sama sekali tidak luas.

Hak untuk berbeza

Garisan susun atur juga dibawa ke gerabak stesen 508 SW, yang kelihatan lebih seperti brek menembak daripada klasik dalam genre. Peugeot mampu membelinya kerana satu sebab mudah - kereta kelas pertengahan tidak lagi seperti dahulu.

"Kereta syarikat" khas untuk pekerja peringkat pertengahan yang juga menggunakannya sebagai kereta keluarga. Ciri-ciri ini kini diambil dari pelbagai model SUV yang diperlukan oleh semua orang, tanpa mengira berat dan saiznya.

Kini istilah "station wagon", yang beberapa tahun lalu merujuk kepada model station wagon bersaiz pertengahan, lebih banyak dikaitkan dengan model SUV. Mereka menawarkan kapasiti van dengan jarak pandang di luar jalan dan dinamik kenderaan.

Dalam kes ini, tidak menghairankan bahawa Ketua Pegawai Eksekutif Peugeot Jean-Philippe Imparato secara terbuka memberitahu media automotif bahawa dia tidak bimbang untuk menjual 508 kerana yang kedua tidak akan mengubah kunci kira-kira syarikat. 60 peratus daripada keuntungan Peugeot datang daripada jualan SUV, dan 30 peratus daripada model komersial ringan dan versi gabungan berdasarkannya.

Sekiranya kita menganggap bahawa sebahagian besar baki 10 peratus jatuh pada model kecil dan padat, maka untuk wakil kelas menengah, 508 akan kekal sebagai peratusan minimum. Ini tidak berlaku di China, jadi model itu akan mendapat perhatian pemasaran yang lebih besar dan jarak roda yang lebih panjang.

Walau bagaimanapun, 1,5 juta kereta pertengahan klasik masih dijual di seluruh dunia. Peugeot tidak akan terluka melainkan jika pembeli memilih 508 untuk armada korporat atau keluarga mereka. Dan jika dia bertanya tentang hal itu, dia harus memperhatikan kenaikan harga, yang, walaupun sedikit, tetapi melebihi harga untuk VW Passat.

Pembawa gaya

Oleh kerana 508 tidak lagi penting bagi Peugeot, konsep keseluruhannya mungkin berubah. Pertama, reka bentuk ... 508 mungkin tidak membawa banyak keuntungan untuk barisan SUV, tetapi ia pasti merupakan kereta terbaik dalam portfolio jenama.

Kereta baru itu membawa sesuatu dari daya tarikan Pininfarina 504 coupe dan bahagian luarnya pasti akan memberikan peningkatan yang signifikan kepada penjualan model yang lain. Sesuatu seperti pembawa gambar yang serius, seperti yang dikatakan oleh kalangan pemasaran.

Bentuk coupe yang disebutkan di atas, tengkorak unik di bahagian depan dengan bekas bajak laut (mungkin dari singa), lampu LED dan penutup depan timbul memberikan tampilan yang serius, maskulin dan dinamis, dilengkapi dengan petunjuk gaya klasik seperti garis sisi melengkung ke atas di buritan.

Semuanya diakhiri dengan ensemble belakang yang luar biasa dengan fleksibiliti yang luar biasa dan jalur umum yang menyatukan lampu depan dengan ciri khas Peugeot dan rasa cakar singa.

Namun, ini bukan hanya masalah reka bentuk. Kami telah berulang kali menyebutkan bahawa untuk memiliki reputasi yang baik, sebuah kereta mestilah berkualiti tinggi, dengan celah kecil dan juga engsel, yang menyumbang kepada penyatuan umum bentuk di mata penonton.

Ini adalah satu lonjakan besar untuk Peugeot dalam kelas pertengahan, kerana 508 baharu bukan sahaja model paling berteknologi tinggi, tetapi juga model paling "premium" bagi jenama itu, yang meritnya sebahagian besarnya disebabkan oleh platform EMP2 baharu ( 508 sebelumnya adalah berdasarkan "pembinaan" berlapis PF2) yang Peugeot "secara sederhana" menilai sebagai lebih baik daripada VW MQB dan setara pada tahap dengan platform membujur Audi. Ia mungkin kelihatan seperti keterlaluan, tetapi hakikatnya ialah Peugeot 508 baharu benar-benar kelihatan hebat.

Ini sepenuhnya berlaku untuk bahagian dalam dengan bahan berkualiti tinggi dan komposisi papan pemuka tertentu. Pada mulanya untuk orang yang memandu kereta dengan susun atur instrumen klasik, yang disebut. I-Cockpit dengan stereng kecil dan rendah dengan bahagian bawah dan atas yang rata dan papan pemuka yang terletak di atasnya kelihatan pelik, tetapi tidak lama kemudian ia terbiasa dan mula menjadi menyeronokkan dan menarik.

Terlihat pada pandangan pertama

Secara keseluruhan, 508 telah menjadi kereta "memandu" yang penting bagi penumpang depan, dan dalam konteks ini ia mencari penonton muda yang lebih kaya dan lebih menuntut. Terdapat ruang di tempat duduk belakang juga, tetapi itu tidak ada kaitan dengan model seperti Mondeo, Talisman atau Superb.

Tetapi 508 sama sekali tidak bertujuan untuk persaingan. Pada jarak 4,75 meter, jaraknya jauh lebih pendek daripada Mondeo dan Superb pada 4,9 meter. Pada jarak 1,4m, jauh lebih rendah, yang merupakan kelebihan lain dari EMP2, yang membolehkan anda membina kenderaan yang cukup tinggi seperti Rifter.

Satu lagi kelebihan yang walaupun model SUV tidak membenarkan ialah penyepaduan transmisi dwi, ​​dan sedikit kemudian barisan itu akan diperluaskan dengan model gandar belakang elektrik. 508, sebaliknya, lebih kepada papan anjal untuk penggantungan tertinggi yang mungkin dalam barisan jenama, dengan elemen tupang MacPherson di hadapan dan penyelesaian berbilang pautan di belakang dengan pilihan menambah peredam adaptif.

Walau bagaimanapun, di sebalik lompatan besar yang diambil oleh singa Peugeot, mustahil untuk mencapai dinamika BMW 3 Series dengan keseimbangan berat dan pemacu belakang / dual yang sempurna. Kononnya, 508 mengendalikan giliran bersih dan menyenangkan, terutama ketika dilengkapi dengan peredam adaptif yang dimaksudkan, dan dengan konfigurasi mod kawalan.

Enjin melintang model Perancis diturunkan menjadi jenis enjin petrol 1,6 liter dengan 180 dan 225 hp, diesel 1,5 liter dengan 130 hp. dan enjin diesel dua liter dengan kapasiti 160 dan 180 hp.

Peugeot tidak menyebut sebarang perkataan tentang membuang diesel - jangan lupa bahawa ia muncul dalam barisan jenama dalam model pertengahan (402), mempunyai tradisi 60 tahun dalam sejarahnya dan merupakan salah satu yang paling penting. merit.

Diesel penting untuk Peugeot

Semua mesin sudah disahkan WLTP dan Euro 6d-Temp. Diesel hanya 130 hp boleh dilengkapi dengan transmisi mekanikal (6-kelajuan). Semua pilihan lain disatukan dengan transmisi automatik lapan kelajuan Aisin, yang telah mendapat populariti hebat di kalangan pengeluar model enjin melintang.

Sistem bantuan pemandu, sambungan dan ergonomi keseluruhan berada pada tahap yang luar biasa.

Kesimpulan

Pereka dan stylist Peugeot telah melakukan tugas yang sangat baik. Ini termasuk perancang, kerana visi seperti itu tidak dapat dicapai tanpa kualiti dan ketepatan.

Platform EMP2 adalah asas yang baik untuk ini. Ia masih dapat dilihat sama ada pasaran akan menerima model yang lahir daripada visi sedemikian, yang dicerminkan dalam dasar harga kereta itu.