Peugeot 206 S16

Selepas kegembiraan awal dan kekurangan kereta, seperti yang sering terjadi pada pemula, keadaan secara beransur-ansur menjadi tenang. Tidak hanya terdapat banyak kenderaan, tetapi semakin banyak versi baru yang dapat memuaskan pelanggan yang semakin menuntut dan dimanjakan. S16 kini menjadi yang teratas dalam permintaan roti panas. Maksud saya, tentu saja, roti dari kedai roti Peugeot. Sekarang ia akan memuaskan bukan sahaja estetika, tetapi juga mereka yang melabur sesuatu yang lebih dalam prestasi kereta. Dan anda tidak akan kecewa.

Selain bumper, roda aluminium, dan huruf S206 yang sedikit lebih menonjol, Peugeot 16 S16 hampir tidak ada yang membezakannya dari dua ratus enam yang lain di luar. Dia diam-diam menyembunyikan asal usulnya. Bahagian dalamannya juga tidak begitu mengejutkan.

Plastik di beberapa bahagian papan pemuka bahkan kurang diproses (tepi tajam). Ini lebih sesuai dengan roda kemudi, yang dibungkus dengan baik dari pelapis kulit lembut. Tuas gear terbuat dari aluminium sporty, tetapi sangat sejuk, terutama pada pagi musim sejuk. Namun, pada yang lebih panas, hanya tangan pemandu yang sedikit berpeluh meluncur dari permukaan yang digilap dengan lancar. Senang tahu. Ini bukan bencana, tetapi boleh mengganggu.

Jika anda mampu membeli sarung tangan kulit yang ringan, tidak akan ada masalah sama sekali. Cuma pastikan warnanya sepadan dengan kulit cantik dan Alcantara yang membalut bahagian dalam kereta. Sarung tangan kulit ringan dengan lubang pengudaraan di dalam kereta ini tidak keterlaluan, ia sesuai dengan falsafah S16 dan praktikal melakukan tugas itu.

Sebenarnya, saya harus mengatakan bahawa 206 S16 lebih banyak ditawarkan daripada memenuhi pandangan. Dengan pengecualian pedal aluminium, batang gear aluminium, kulit dan Alcantara, bahagian dalamnya lebih kurang selesai. Termasuk plastik yang tidak siap pada papan pemuka dan suis tetingkap kuasa terpasang yang dipasang di antara tempat duduk depan.

Saya tidak mengatakan tempat duduknya cukup keras dan sporty. Alat pengukur minyak dan suhu juga tidak biasa, terutamanya pada kelas kereta yang lebih muda. Malah stereng yang dibalut dengan kulit cukup lurus dan salah satu yang terbaik. Kejutan yang paling menggembirakan dalam kombinasi kecanggihan dan kesukanan ini adalah prestasi pemanduan. Sebenarnya, ini adalah salah satu ciri yang kita harapkan dari kereta seperti itu. Kadang-kadang kita terlalu mengharapkan. ...

Pada mulanya kami mempunyai sedikit keraguan, tetapi kini ia telah hilang. Kereta itu dikendalikan dengan baik, sangat kaku, tidak membenarkan kecondongan yang berlebihan, duduk dengan baik di atas jalan raya, mengikut roda dengan sempurna dan ke darjah i - tidak kekurangan zat makanan! Saya masih ingat dengan baik bagaimana kami menggelengkan kepala kami pada persembahan tahun lepas, mengatakan bagaimana S16 akan menjadi seorang atlet jika anda mengambil kuasanya dan tidak menambah sesuatu yang lain! Jadi kami silap.

Enjin 206 liter 16 S16 melakukan tugas dengan sempurna. Memuaskan dengan persembahan dan suara yang sedikit sporty. Dia juga tidak tamak. Mungkin, terdapat juga penurunan daya dan koordinasi elektronik di sini. Sudah tentu, ini dibantu oleh konsistensi dengan kotak gear dan casis, jadi memandu SXNUMX boleh menjadi keseronokan sebenar.

Walaupun asal-usul perlumbaan tersembunyi dengan baik atau lebih baik diserlahkan, Peugeot S16 tidak dapat membosankan. Sebuah kereta boleh menarik perhatian bukan hanya dengan penampilannya, tetapi juga dengan ciri-cirinya. Enjin petrol dua liter mempunyai lebih banyak kuasa tahun lalu kerana anda mungkin masih ingat V306 16 SXNUMX atau Xsare.

Mereka juga tidak mampu membeli kotak gear enam kelajuan. Bagus, kerana kotak gear lima kelajuan ini jauh lebih baik, dan di atas semua, enjin mempunyai kuasa dan tork yang diedarkan sehingga tidak berfungsi terlalu banyak dengan kotak gear. Mereka telah mencatatkan ciri-cirinya sehingga sangat sesuai dengan ukuran dan ciri-ciri kereta. Secara amnya, semuanya diselaraskan dengan baik.

Pertama, S16 dilengkapi standard dengan hanya tiga pintu. Oleh kerana itu sisi lebih panjang, dan oleh itu akses ke bahagian dalam sedikit lebih sukar. Tetapi kita tahu ini, kerana ini adalah ciri semua kereta tersebut. Borang lebih penting di sini.

Oleh kerana bentuknya, ia juga mempunyai kekurangan kerana hanya bahagian atas bumbung dan apa yang berlaku tepat di belakang kereta dapat dilihat di kaca spion. Ia dipasang terlalu tinggi atau tepi belakang bumbung terlalu rendah (bentuk!). Apa yang berlaku sedikit lebih jauh masih menjadi misteri, dan adakah cermin luaran harus digunakan atau tidak.

Tetapi jangan putus asa dengan perkara-perkara kecil. Semangat untuk enjin dan prestasi akan berlaku, dan pemandangan keindahan bukanlah nilai yang boleh diabaikan. Pada masa kami mengembalikan kereta ujian, terdapat beberapa stok S-206s. Saya hampir meragui mereka masih ada. Pada pendapat saya, tidak lama lagi perlu menulis garis dalam gaya: DIPERLUKAN, MATI ATAU LANGSUNG. Sudah tentu dengan patung terpasang 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Urosh Potocnik.

Peugeot 206 S16

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	11.421,30 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	99kW (135 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,4 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - sebaris, dipasang di hadapan melintang - gerek dan lejang 85,0 × 88,0 mm - sesaran 1997 cm3 - kuasa maksimum 99 kW (135 hp) pada 6000 rpm - tork maksimum 190 Nm pada 4100 rpm. min - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat masa) - 4 injap setiap silinder - penyejukan cecair 7,8 l - minyak enjin 4,3 l - mangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,460 1,870; II. 1,360 jam; III. 1,050 jam; IV. 0,860 jam; v. 3,333; 3,790 Songsang – 185 Perbezaan – Tayar 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km/j - pecutan 0-100 km/j 8,4s - penggunaan bahan api (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (petrol tanpa plumbum OŠ 95/98)
Pengangkutan dan penggantungan:	3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian individu hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil, ampaian individu belakang, pemandu membujur, bar kilasan spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dwi litar, cakera hadapan (terpaksa) penyejukan), belakang, stereng kuasa, ABS - stereng rak dan pinion, stereng kuasa
jisim:	kenderaan kosong 1125 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1560 kg
Dimensi luaran:	panjang 3835 mm - lebar 1652 mm - tinggi 1432 mm - jarak roda 2445 mm - trek depan 1443 mm - belakang 1434 mm - jejari pemanduan 10,2 m
Dimensi dalaman:	panjang 1510 mm - lebar 1390/1380 mm - tinggi 900-980 / 900 mm - membujur 880-1090 / 770-550 mm - tangki bahan api 50 l
Kotak:	normal 245-1130 l

Pengukuran kami

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Pecutan 0-100km:	8,8s
1000m dari bandar:	30,5 tahun ( 169 km / j)
Kelajuan maksimum:	206km / j (V.)
Penggunaan minimum:	10,7l / 100km
penggunaan ujian:	10,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	51,0m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB

оценка

• Gabungan aksesori siap pakai dan sukan cenderung cenderung ke arah kesukanan dari masa ke masa. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh enjin yang cukup kuat, kotak gear yang terkoordinasi, dan ciri pemanduan yang baik berkat casis. Penampilan terkawal tidak mengkhianati semua yang ditawarkan oleh kereta. Memandangkan kami mendapat kereta seperti itu dengan harga kurang dari tiga juta tolar (walaupun kami mengingat penghawa dingin dan penukar CD dalam peralatan), pilihannya sangat bagus.

Kami memuji dan mencela

kekonduksian

enjin yang meyakinkan

bentuk, rupa

harga

batang boleh laras

kotak tertutup besar di hadapan penumpang

tuas gear sejuk dan gelongsor

tolok bahan api yang tidak tepat

tepi plastik yang tajam

penutup tangki bahan api hanya boleh dibuka dengan kunci

tingkap bertukar antara tempat duduk