Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Karavan ini terutama ditujukan untuk pengangkutan keluarga untuk sejumlah besar bagasi. Tetapi jika ia adalah kafilah kecil, keadaan menjadi lebih jelas. Oleh itu, kita boleh percaya bahawa, selain pemiliknya, sekurang-kurangnya tiga lagi penumpang biasanya diangkut di dalamnya. Selalunya ia adalah isteri dan dua anak kecil. Tetapi ini sebenarnya bukan masalah terbesar.

Yang lebih besar adalah bahawa pereka dan pembangun van kecil juga berfikir, dan mereka merancang kereta yang, dengan bentuknya, sudah membuktikan bahawa mereka tidak dimaksudkan untuk apa-apa selain memenuhi keperluan keluarga untuk bagasi besar. Dengan pemikiran dan sikap seperti itu terhadap pekerjaan, kita benar-benar tidak dapat mengharapkan orang ramai merasa kecewa dengan van kecil itu.

Penampilan yang menarik

Baiklah, kita sudah sampai ke titik. Malah mitos kafilah kecil mula runtuh secara beransur-ansur. Dan apa yang menyumbang kepada ini? Tidak lain hanyalah bentuk yang cantik. Baiklah, jika tidak, kita harus mengakui bahawa pereka Peugeot mempunyai asas yang baik kali ini. Masih, "dua ratus enam" yang cantik, yang harus menambah hidung hidup hanya sekurang-kurangnya pantat hidup seperti itu. Sekiranya kita melihat bayangan asas, kita dapati bahawa tidak ada revolusi yang dibuat di kawasan ini.

Peugeot 206 SW direka seperti van lain. Oleh itu, bumbung di atas kepala penumpang belakang, seperti biasa, terus berada pada ketinggian yang sama dan kemudian turun dengan curam ke bumper belakang. Namun, mereka telah memperkaya segalanya dengan perincian yang akan menghidupkan van kecil ini. Bukan ini sahaja! Kerana mereka, Pezhoychek kecil menjadi comel seperti dirinya.

Salah satu inovasi tersebut ialah lampu belakang berbentuk luar biasa yang menembusi jauh ke dalam fender di bawah tingkap sisi belakang. Ia juga boleh ditulis untuk kaca besar pada pintu belakang, yang diwarnakan dengan warna yang tebal untuk memeriahkan lagi bahagian belakang, dan yang juga boleh dibuka secara berasingan dari pintu. Dengan cara ini, untuk "keselesaan" ini anda biasanya perlu membayar tambahan. Walaupun dengan van yang lebih besar dan lebih mahal! Pereka bentuk juga menekan pemegang pintu belakang ke dalam bingkai kaca yang telah kita lihat pada Alfa 156 Sportwagon, mengekalkan reka bentuk penutup bahan api yang sporty, dan memasang rak bumbung membujur hitam pada pakej asas. Kedengarannya agak mudah, bukan? Beginilah rupanya.

Pedalaman sudah terkenal

Bahagian dalaman, kerana alasan yang jelas, telah mengalami perubahan yang jauh lebih sedikit. Tempat kerja pemandu dan ruang di hadapan penumpang tetap sama seperti yang biasa kita lakukan di dua ratus enam yang lain. Walaupun begitu, beberapa inovasi dapat dilihat. Ini terutama berlaku pada tuas pada stereng radio, yang bukan hanya lebih ergonomik, tetapi juga menggabungkan beberapa fungsi.

Turut baharu ialah tuil kiri pada stereng, yang mempunyai suis berlabel "Auto". Tekan suis untuk memulakan sambungan automatik lampu hadapan. Walau bagaimanapun, jangan silap, ciri ini malangnya tidak sejajar dengan perundangan kami. Pengaktifan lampu hadapan automatik dikawal oleh penderia cahaya siang, yang bermaksud bahawa lampu dihidupkan dan dimatikan bergantung pada cahaya ambien. Jadi jika anda ingin memandu mengikut peraturan, anda masih perlu menghidupkan dan mematikan lampu secara manual. Dan jangan lupa - sensor juga membawa kebaharuan. Ya, sebenarnya, hanya penunjuk kepada mereka, kerana yang terakhir diserlahkan bukan dalam oren pada waktu malam, tetapi dalam warna putih.

Jika tidak, seperti yang telah disebutkan, persekitaran pemandu tidak berubah. Ini bermaksud bahawa mereka yang lebih tinggi daripada 190 sentimeter tidak akan merasa puas dengan posisi duduk. Mereka sangat mementingkan kedudukan dan jarak roda kemudi, kerana ketinggiannya hanya dapat disesuaikan. Pemandu penumpang akan menghadapi masalah untuk menyesuaikan ketinggian tempat duduk pemandu kerana musim bunga sangat kaku dan memerlukan sedikit kekuatan semasa menurunkan.

Bagi sesiapa yang suka mekanik yang sempurna, kotak gear yang sedikit tidak tepat dan pukulan tuas gear yang terlalu panjang boleh dipersalahkan. Sekiranya anda mengabaikannya, perasaan di Pezheycek ini boleh menjadi sangat menyenangkan. Terutama jika anda memperkaya bahagian dalamnya dengan beberapa aksesori dari senarai tambahan. Contohnya, dengan radio, pemain CD, penyaman udara automatik, penukar CD, komputer perjalanan, sensor hujan ...

Bagaimana dengan punggung anda?

Sudah tentu, adalah tidak masuk akal untuk menjangkakan bahawa di tempat duduk belakang kereta kelas ini anda akan mendapat cukup ruang untuk tiga orang dewasa, walaupun keselamatan mereka dijaga dengan baik. Rata-rata, orang tinggi tidak akan mempunyai ruang kepala, yang tidak biasa untuk limusin, tetapi mereka tidak akan mempunyai ruang untuk kaki dan siku. Sama dengan 206 SW bahawa kanak-kanak dapat memandu dengan selesa dari belakang.

Nah, sekarang kita boleh mengetahui perkara yang membuatkan Peugeot ini begitu menarik. Kotak! Berbanding dengan station wagon, sudah pasti terdapat lebih banyak ruang - hanya di bawah 70 liter. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa ia tidak dapat bersaing sepenuhnya dengan mungkin pesaing paling menarik dalam kelasnya, Škoda Fabio Combi, kerana 313 liter berbanding 425 liter bermakna 112 liter kurang ruang. Tetapi jangan biarkan itu menipu anda sepenuhnya.

Rak atap di 206 SW berukuran hampir segi empat tepat, yang pasti merupakan kelebihan, tetapi kita harus menekankan bahawa bahagian bawahnya tetap rata walaupun anda melipat bangku belakang, yang dapat dibagi dengan sepertiga. Dan jika anda memikirkan tingkap belakang, yang dapat dibuka secara terpisah dari pintu, maka kita dapat mengatakan bahawa tingkap belakang di 206 SW dapat sangat membantu. Yang sangat membimbangkan saya ialah (juga dari daftar tambahan) mustahil untuk membayangkan lubang di tempat duduk belakang, yang biasanya digunakan untuk membawa ski, yang bermaksud bahawa dalam hal ini selalu diperlukan untuk mengorbankan sekurang-kurangnya satu tempat duduk penumpang .

Mari jalan

Enjin mana di palet yang paling sesuai tidak sukar untuk ditentukan, kecuali, tentu saja, keputusannya tidak bergantung pada jumlah di dalam akaun bank. Ini biasanya yang terbesar, terkuat, dan jauh yang paling mahal. Unit diesel moden dengan label 2.0 HDi tidak memenuhi semua syarat ini, kerana ia bukan yang paling kuat, tetapi oleh itu yang terbesar dan yang paling mahal. Walau bagaimanapun, ia sentiasa memberi jaminan kepada pemandu bahawa ia adalah yang paling sesuai, walaupun 206 SW mempunyai penampilan yang cukup sporty untuk menandingi salah satu unit petrol (1.6 16V atau 2.0 16V) yang lebih kuat.

Tetapi: tork yang cukup untuk memenuhi semua keperluan pemandu di kawasan kerja di mana poros engkol biasanya berputar, penggunaan bahan bakar yang sangat dapat diterima dan kelajuan akhir yang cukup baik, banyak pemandu pasti dapat mencapai (selama beberapa saat) pecutan yang lebih baik. Diakui, walaupun bahagian belakangnya yang besar, Peugeot 206 SW tidak takut pada sudut. Seperti saudara kandungnya, dia memikat mereka secara berdaulat dan terkesan dengan sikap yang sama sekali netral. Memang benar, bahawa ketika anda melintasi sempadan dengannya, penyesuaian roda stereng yang sedikit lebih terperinci diperlukan kerana gandar belakang kinematik. Tetapi ia dapat menarik minat peminat sukan yang lebih muda, lebih sedikit.

Dan yang terakhir ini sebenarnya bertujuan untuk Peugeot 206 SW. Untuk lebih tepat, ini bertujuan untuk pasangan muda yang suka hidup aktif. Bentuk yang diberikan oleh para pereka jauh dari kehidupan keluarga yang tenang. Sebaliknya!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	37.389,42 €
Kos model ujian:	40.429,81 €
Kuasa:	66kW (90 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,5 dengan
Kelajuan maksimum:	179 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 1 tahun jarak tempuh tanpa had, tahan karat selama 12 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang secara melintang di hadapan - lubang dan lejang 85,0 × 88,0 mm - sesaran 1997 cm3 - nisbah mampatan 17,6:1 - kuasa maksimum 66 kW ( 90 hp) pada 4000 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,7 m / s - kuasa khusus 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - tork maksimum 205 Nm pada 1900 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 2 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos (Garett), cas tekanan berlebihan udara 1,0 bar - penyejukan cecair 8,5 l - minyak enjin 4,5 l - bateri 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - mangkin pengoksidaan
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,455 1,839; II. 1,148 jam; III. 0,822 jam; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 terbalik – 6 pembezaan – rim 15J × 195 – tayar 55/15 R 1,80 H, julat guling 1000 m – kelajuan dalam 49,0 rpm pada XNUMX km/j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 179 km / j - pecutan 0-100 km / j 13,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (petrol)
Pengangkutan dan penggantungan:	van - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,33 - suspensi individu hadapan, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, panduan membujur, spring bar kilasan, penyerap hentak teleskopik - dua komponen. brek kontur, cakera hadapan (penyejukan paksa), dram cakera belakang (disejukkan dram), stereng kuasa, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,1 .XNUMX pusingan antara ekstrem mata
jisim:	kenderaan kosong 1116 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1611 kg - berat treler yang dibenarkan 900 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan, tiada data
Dimensi luaran:	panjang 4028 mm - lebar 1652 mm - tinggi 1460 mm - jarak roda 2442 mm - trek hadapan 1425 mm - belakang 1437 mm - jarak kelegaan tanah minimum 110 mm - jejari pemanduan 10,2 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1530 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1380 mm, belakang 1360 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 870-970 mm, belakang 970 mm - tempat duduk depan membujur 860-1070 mm, tempat duduk belakang 770 - 560 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 50 l
Kotak:	normal 313-1136 l

Pengukuran kami

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Status perbatuan: 797 km - Tayar: Continental PremiumContact
Pecutan 0-100km:	12,5s
1000m dari bandar:	34,4 tahun ( 151 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,5 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,5 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	183km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	7,6l / 100km
penggunaan ujian:	7,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,0m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	67dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	69dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (315/420)

• Peugeot 206 SW adalah kereta paling segar dan menarik di kelasnya. Sebuah kereta yang sepenuhnya menghilangkan mitos van kecil yang dirancang terutamanya untuk keluarga dengan anggaran yang ketat. Yaitu, dia juga ditangani oleh orang-orang muda yang, mungkin, masih belum memikirkan van sama sekali.

• Bahagian Luar (12/15)

  206 SW comel dan sejauh ini kafilah paling segar. Pengerjaannya rata-rata padat, sehingga pada kecepatan yang lebih tinggi batangnya memotong udara dengan kuat.

• Bahagian Dalam (104/140)

  Bahagian dalaman memenuhi keperluan dua orang dewasa, peralatannya juga, sedikit perhatian hanya dapat diberikan pada akhir.

• Enjin, transmisi (30
  
  
  / 40)

  Enjinnya sepadan dengan watak Peugeot ini dengan sempurna, dan transmisi, yang menawarkan perjalanan yang terlalu lama dan hanya ketepatan rata-rata, memerlukan sedikit kemarahan.

• Prestasi pemanduan (74
  
  
  / 95)

  Mekanik penentududukan, pengendalian dan komunikasi sangat terpuji, dan untuk lebih senang, anda harus merancang tempat duduk pemandu dengan lebih berhati-hati (memasang stereng ...).

• Persembahan (26/35)

  Turbodiesel dua liter mengesankan dengan tork, kelajuan tertinggi dan pecutan pepejal sederhana.

• Keselamatan (34/45)

  Ia mempunyai banyak (termasuk penderia hujan dan siang - lampu automatik), tetapi bukan semua. Sebagai contoh, terdapat caj tambahan untuk beg udara sisi.

• Ekonomi

  Harga asas Peugeot 206 SW 2.0 HDi cukup menggoda, begitu juga dengan penggunaan bahan bakar. Ia bukan hanya mengenai jaminan.

Kami memuji dan mencela

bentuk muda yang meriah

pembukaan pintu belakang yang terpisah

anggota sisi bumbung sudah termasuk sebagai standard

petak bagasi segi empat tepat

lantai batang rata walaupun tempat duduk belakang dilipat ke bawah

kedudukan di jalan raya

kedudukan stereng

kotak gear yang sedikit tidak tepat

(terlalu) pukulan tuas gear panjang

kemasan sederhana di kawasan pedalaman

ruang kaki dan ruang siku di bangku belakang

tidak ada bukaan di bahagian belakang tempat duduk belakang untuk mengangkut barang yang lebih lama