Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Dilihat hanya dengan kepala dan ekspresi wajah yang terbalik, RCZ baru-baru ini menjadi rekod dan dinilai oleh seorang Peugeot yang sangat keren. Kini penyokong jenama ini datang ke pameran dengan perbelanjaan mereka sendiri.

Mari kita mulakan dengan sedikit imaginasi, tetapi ia tidak akan mengambil masa yang lama: RCZ adalah kucing dalam masalah. Seekor singa? Okay, biar ada singa. Atau lebih baik lagi: singa betina. Perumpamaan itu menjadi lebih jelas jika loji kuasa itu adalah enjin petrol pengecas turbo berkuasa 200 kuasa kuda. Tetapi tanpa memintas, cantik berturut-turut.

Memang benar bahawa milenium telah berubah dalam masa yang sama, tetapi tidak lama dahulu kita tidak ingat Peugeot 406 Coupé. Kepada saya? Anda tahu, Pininfarina dan semua itu. Kemudian kami membayangkan di halaman majalah ini bahawa kereta ini boleh menjadi klasik - bukan sahaja dalam penampilan, tetapi juga dengan cara lain. baiklah. RCZ juga sebuah coupe, rupa dan kapasiti dalamannya lebih ketara daripada Four Hundred Six, tetapi masih sukar untuk mengetahui sama ada ia pengganti teknikal atau "rohani": pertama sekali, ia lebih menonjol. Bersama beliaulah falsafah reka bentuk Peugeot dihidupkan, dan mungkin juga pada tahap terbaiknya. Kerana, anda tahu, semuanya juga memerlukan sekurang-kurangnya sedikit tuah, walaupun semua pengetahuan dan pengalaman.

Prestasi kata sifat juga mempunyai pelbagai konotasi, dari yang baik hingga yang buruk. RCZ? Kestabilan pukulan, garis dan permukaan, serta konsistensi dimensi semua elemen luaran, memberikan penampilan coupe ini sebagai tanda positif yang jelas. Seorang pemandu (atau pemandu wanita) dengan kepala yang kemas dan pandangan dunia yang tenang menanti anda. Bukan gizdalena.

Heh. . Kesederhanaan ini mungkin tidak sesuai untuk segala-galanya. Walau bagaimanapun, semuanya bergantung pada ruang utama kewangan dalam belanjawan peribadi (atau perniagaan?): RCZ ialah 2+2 penuh, iaitu sesuatu seperti 370Z atau di rumah: ada ruang di belakang - tiada apa-apa. Terdapat tempat duduk, tetapi orang yang lebih tinggi daripada 150 sentimeter benar-benar melekatkan kepala mereka ke dalam kaca (ya, sudah ada gelas ...), dan juga akan ada masalah dengan kanak-kanak, kerana kerusi yang lebih besar tidak sesuai. dalam. Iaitu: lebih kurang mementingkan diri untuk dua orang atau pembelian yang tidak ada kaitan dengan ketenangan.

Tetapi mabuk sedemikian (mabuk - dalam kes ini, istilah yang sama sekali tidak sesuai) juga boleh dimaafkan sepenuhnya jika ia dicetuskan oleh emosi (positif), yang tidak begitu sukar dengan RCZ. Kerana saya katakan: seorang lelaki membeli RCZ juga hanya untuk penampilan dan bersedia untuk memaafkannya banyak perkara, contohnya, kejanggalan di bangku belakang.

Kali ini di Peugeot (dan / atau di Graz di Magna) semuanya berjalan lancar. Anda membuka pintu dooool (dan saya sangat berharap tidak terlalu kerap di mana-mana tempat letak kenderaan yang sempit) dan anda melihat bahagian dalaman Peugeot yang khas, yang kali ini kelihatan seperti kelanjutan luaran yang cukup baik. Nah, ini mungkin sedikit kurang terang di bahagian dalam, sebenarnya, jauh lebih terang, tetapi sepertinya sama. Dari satu segi, bahagian dalam kelihatan ramping dan berprestij, jelas, inilah kulit lembu: kelabu muda di tempat duduk (eh, berprestij, tetapi juga anggun), hitam di sekelilingnya. Juga di papan pemuka.

Terdapat juga jam besar di antara lubang pusat, yang segera menangkap mata dan menjanjikan bahawa waktu untuk jam analog yang tajam bahkan dapat kembali sama sekali. Pemeriksaan rapi menunjukkan bahawa bahagian dalam telah dirancang dengan memperhatikan perincian: terdapat pencahayaan penuh (lampu ke kaki dan pencahayaan luar), terdapat paparan tarikh, ketinggian dan suhu luar yang tetap (di layar tengah), ada banyak laci dan tempat untuk barang-barang kecil. dan ada sistem audio di mana semuanya tersembunyi di sebalik singkatan mp3, SD, USB, DVD dan HDD. Lebih kurang hanya untuk pemacu: paparan data yang sangat baik (logik dan telus) pada komputer di dalam pesawat. Mungkin disayangkan RCZ tidak memiliki layar head-up di kaca depan dan fakta bahawa roda kemudi merangkumi sebahagian besar sensor di posisi bawah tidak begitu selesa, tetapi untungnya maklumat mengenai kelajuan semasa dapat diperoleh.

Bahagian dalamannya, kecuali tempat duduk, kebanyakannya berwarna hitam dengan tambahan aksen krom yang menarik. Batangnya juga hitam sepenuhnya, tetapi ia juga agak besar dan, di atas semua, hampir sepenuhnya berbentuk persegi. Oleh kerana RCZ adalah coupe (bukan coupe kombo), hanya terdapat penutup (bukan pintu ketiga) di bahagian belakang, dan terdapat tuil pada siling batang yang melepaskan keseluruhan tempat duduk belakang ke belakang, yang kemudiannya diletakkan di dalam. kedudukan mendatar. Lubang pada titik pengembangan lebih kecil sedikit daripada saiz tong, tetapi tidak cukup.

Duduk di tempat duduk hadapan adalah selesa, dan agak sporty (dengan cengkaman sisi), dan terdapat banyak ruang di semua arah untuk pemandu dan penumpang biasa. Stereng juga mahu menjadi sporty - bukan sahaja kerana diameter dan ketebalan cincin yang kecil, tetapi juga kerana bahagian bawah rata. Tetapi ini hanyalah helah; cincin itu tidak boleh diturunkan supaya ia menekan pada kaki, yang bermaksud bahawa bahagian rata cincin tidak diperlukan, dan oleh itu tidak praktikal untuk memutarnya.

Pancaran tingkap belakang tidak terlalu dikhawatirkan, kerana mengganggu pandangan di jalan kering, dan yang lebih membimbangkan di jalan basah ialah tidak ada pengelap, yang mungkin tidak begitu berkesan untuk tingkap bergelombang pula. Tetapi hasilnya tidak ada kemerosotan keselamatan yang ketara. Terdapat juga sedikit sudut yang mengejutkan, mungkin hanya sebelah kiri yang sedikit lebih jelas.

RCZ dipasarkan dengan tiga enjin, tetapi mungkin yang menggerakkan pemacu ujian, RCZ yang sebenarnya. Pada mulanya, dia memperingatkan dengan suaranya bahawa ini bukan penggiling kopi, tetapi ketika mulai pada (terlalu) rpm rendah dan setelah beralih dari gear pertama ke kedua, dia sedikit gugup: mungkin sedikit "berderit". Dia suka sekurang-kurangnya 2.000 rpm. Oleh itu, contoh sekolah mempunyai watak yang cantik: tidak ada daya tarikan dengan daya yang meningkat, yang secara berterusan (dan hampir linear) meningkat lebih dari 6.000 rpm.

Ketika menggunakan enjin dengan tork tinggi dari segi kuasa (turbo), pemandu mendapat perasaan bahawa dia menarik dengan baik pada putaran rendah hingga sederhana dan hanya rata-rata pada putaran tinggi dan tinggi. Nah, itu hanya perasaan, speedometer mengatakan sesuatu yang lain sepenuhnya. Kononnya, kereta RCZ ini nampaknya penggunaannya agak sederhana. Bacaan meter menunjukkan bahawa ia menggunakan 100, 130, 160, 5 dan 2, 7 pada gear kelima pada 9, 10 dan 5 kilometer per jam dan 4, 8, 7, 0 dan 9, 2 liter petrol setiap 100 pada gear keenam . kilometer. Dengan kelajuan 200 kilometer per jam pada gigi keenam (5.400 rpm), diharapkan memakan 16 liter per 5 kilometer.

Fakta bahawa ini mungkin enjin paling "nyata" untuk RCZ pada masa ini dibuktikan oleh keharmonian mekanik. Kotak gear berpindah dengan sangat baik dan pendek dan sporty: pada gear keenam ia melewati permulaan petak merah di bawah 6.000 pada skala. Kombinasi ini selalu mesra dalam perjalanan santai, dan lebih-lebih lagi dalam sukan, jika tidak berlari separuh. Pemacu roda depan dijinakkan dengan baik dan kereta selalu sedikit main-main kerana penjajaran roda dan pusat graviti. Walaupun sistem ESP dihidupkan, yang tidak mengganggu mekanik untuk masa yang lama dan oleh itu membenarkan sedikit slip yang menyenangkan. Tetapi ketika dia melompat, dia baik untuk misinya. ESP boleh dinyahaktifkan sepenuhnya untuk watak nakal belakang yang cepat dengan pengurangan kelajuan yang banyak di sudut.

Pemandu yang suka menikmatinya. Sokongan kaki kiri sangat baik, roda kemudi senang dikomunikasikan dan tepat, brek boleh dipercayai untuk masa yang lama, dan bunyi enjin jelas sporty. Hanya kerusi perlahan-lahan kehilangan sokongan sisi mereka di sudut yang sangat pantas.

Oleh itu, saya katakan: tidak bergurau dengan singa betina. Bukan dengan RCZ. Pesaing mengalami hari yang buruk.

Aksesori kereta uji (dalam euro):

Cat logam - 450

Peranti penggera - 350

Pek 3D Wip Com – 2.300

Pakej keterlihatan – 1.100

Caj tambahan untuk cakera BlackOnyx – 500

Bampar hadapan berwarna hitam - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	29.500 €
Kos model ujian:	34.260 €
Kuasa:	147kW (200 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,3 dengan
Kelajuan maksimum:	237 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	12,5l / 100km
Jaminan:	Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Tukar minyak setiap	30.000 km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	942 €
Bahan api:	15.025 €
Tayar (1)	1.512 €
Insurans wajib:	5.020 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 38.515 0,39 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 77 × 85,5 mm - sesaran 1.598 cm? – mampatan 10,5:1 – kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.500 6.800–19,4 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 92,0 m/s – kuasa khusus 125,1 kW/ l (275 hp / l) - tork maksimum 1.700 Nm pada 4.500 - 2 rpm - 4 aci sesondol di kepala (rantai) - XNUMX injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas super turbin ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - pembezaan 3,650 - rim 8 J × 19 - tayar 235/60 R 19, lilitan bergolek 2,02 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 237 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	coupe - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.297 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.715 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.845 mm, trek depan 1.580 mm, trek belakang 1.593 mm, jarak tanah 11,5 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.500 mm, belakang 1.320 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 340 mm - diameter stereng 360 mm - tangki bahan api 55 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 4 keping: 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L).

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Kontinental Kontinjen Kontinental3 235/40 / R 19 W / Keadaan Odometer: 4.524 km
Pecutan 0-100km:	7,3s
402m dari bandar:	15,4 tahun ( 149 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	5,3 / 7,1an
Fleksibiliti 80-120km / j:	7,1 / 8,5an
Kelajuan maksimum:	237km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	10,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	17,1l / 100km
penggunaan ujian:	12,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	62,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,3m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	50dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	66dB
Bunyi melahu:	39dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (325/420)

• Walaupun penjualan kemungkinan tidak setanding dengan, katakanlah, 308, RCZ ini pasti akan meningkatkan reputasi jenama dengan hebat dan menarik banyak orang yang pernah menjadi lawan kereta singa atau bahkan semua produk kereta Romanesque.

• Bahagian Luar (15/15)

  Ini adalah Peugeot yang akan mendapat persetujuan (untuk penampilannya) walaupun dari orang yang sebaliknya bukan "singa".

• Bahagian Dalam (83/140)

  Reka bentuk dalaman, mutu kerja dan bahan yang hebat, dan bagasi yang sangat berguna, tetapi hanya tempat duduk belakang tambahan.

• Enjin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Enjin dan sterengnya hebat, dan drivetrain, drivetrain dan casis berada tepat di belakangnya. Secara keseluruhan, sangat sporty.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Lokasi jalan raya yang hebat, tetapi masih menarik, dan rasa kepimpinan dan kawalan yang hebat.

• Persembahan (33/35)

  Sekiranya blower tidak ditunda sedikit, saya mungkin akan mengambil semua hasilnya.

• Keselamatan (42/45)

  Tidak ada alat keselamatan aktif moden, keselamatan di tempat duduk belakang dipersoalkan, sebaliknya ESP yang sangat baik, lampu depan yang sangat baik ...

• Ekonomi

  Untuk 200 "kuda" nya, yang diperoleh dengan pengecas turbo, dia juga tahu cara memandu dengan sederhana, dan dengan perjalanan basah, 18 liter per 100 km dapat dicapai dengan mudah.

Kami memuji dan mencela

penampilan, gambar

motor

Penularan

tempat duduk depan yang luas

kedudukan di jalan raya

ESP

bahan di kawasan pedalaman

bunyi enjin

Peralatan

sistem avdiosystem

reka bentuk dalaman, perincian

paparan komputer dalam pesawat

batang

Enjin "mengetuk" apabila dihidupkan

kelapangan di bangku belakang

kalis bunyi di trek belakang yang lemah

bunyi dalam 120 kilometer sejam

sokongan kerusi sisi yang tidak berkesan di sudut pantas

mati seperti kiri belakang

selaraskan bahagian bawah hendal