Piaggio Ape TM 703

• Video

Monyet! Sebuah trak kecil beroda tiga yang mengembara di jalan raya dengan motosikal Vespa pada tahun 1948 dan masih belum mengalami perubahan teknikal dan reka bentuk yang besar. Ia seperti Land Rover Defender yang kekal - secara lahiriah ketinggalan zaman, tetapi sepatutnya. Jadi jangan duduk di dalamnya memikirkan ia adalah produk baru. Beberapa penyelesaian teknikal, seperti mekanisme untuk membuka tingkap atau melaraskan pemanasan, berada pada tahap Fičks pertama, serta pengeluaran akhir.

Warnanya berwarna oren di tempat-tempat, seolah-olah Apeja sedang memperbaiki pelukis tempatan, kenalan plastik dengan bahagian logam sangat tepat sehingga anda dapat menempelkan jari anda di celah-celah di tempat, dan hanya ada tiga bahan di dalamnya. gerai: logam lembaran, plastik keras dan kain.Bank dipasang di bangku simpanan. Ya, dua penumpang boleh duduk di bangku yang tidak dapat disesuaikan dengan arah membujur atau di sudut sandaran belakang, yang sepenuhnya diatur pada sudut tepat. Jangan mengharapkan keselesaan.

Kepalaku, sepanjang 182 inci, ketika duduk tegak, menyentuh siling, yang tidak selesa ketika memandu di jalan yang buruk atau di atas polis yang terbaring. Lutut anda menyentuh papan pemuka dan anda mungkin menghidupkan pengelap dengan kaki anda secara tidak sengaja. Satu petugas kebersihan, tepatnya. Yang mengelap cermin depan di tengah, tetapi tidak di hadapan kepala pemandu.

Tempat di dalam kabin direka untuk dua orang, dan jika kita bercakap tentang dua datuk binaan biasa, maka ia dengan cepat menjadi sesak. Beberapa inci boleh diperoleh dalam cuaca panas jika anda membuka tingkap pada masa yang sama dan meletakkan siku anda pada tingkap di tempat yang sejuk. Dalam cuaca sejuk, anda boleh memanaskan kabin dengan menarik tuil merah, dan dengan tuil lain tersembunyi di bawah tempat duduk, kami menunjukkan di mana udara harus bertiup - pada cermin depan atau di bawah kaki anda.

Setelah beberapa kilometer, kabin memanas dengan cukup kuat, tetapi jangan mengharapkan sauna. Pengudaraan yang buruk dapat dilihat terutamanya ketika dua orang memandu dalam cuaca buruk, dan lebih baik memakai kain untuk membersihkan tingkap depan dan sisi yang kabur. Terdapat banyak kotak penyimpanan yang mengejutkan, hanya ada pangkalan yang tidak licin untuk menyimpan kunci, telefon bimbit, dan duit syiling daripada berguling-guling berjalan-jalan liar di jalan-jalan kota.

Di dalamnya, selain odometer umum, penunjuk kelajuan, suis utama dan lampu, kami juga menjumpai asbak dan pemantik rokok. Ngomong-ngomong, ketika lampu bahan bakar atau minyak pelumas mulai menyala untuk waktu yang singkat, keduanya akan bertahan setidaknya 50 kilometer lagi, jadi jangan panik.

Apeja dikuasakan oleh enjin dua lejang tunggal, sama seperti yang pernah digunakan di Vespa yang legenda. Mempunyai pam minyak pelumas yang berasingan, starter elektrik dan choke manual. Setelah kita membiasakan waktu menghidupkannya dan berapa banyak gas yang akan ditambahkan, mesin akan menyala dengan lancar, walaupun suhu turun di bawah suhu beku.

Dengan kotak gear empat kelajuan kami mengoperasikan tuas gear seperti di dalam kereta, hanya kesan pertama perubahan gear, hei, tidak biasa. Perintah dihantar melalui tocang, jadi rasanya sangat elastik dan tidak tepat. Tetapi kami juga sudah terbiasa, dan setelah beberapa hari memandu, kami lupa bahawa kami sama sekali tidak peduli.

Oh perjalanan. Ini adalah satu setengah pengalaman.

Di Slovenia tengah, di mana tidak banyak motor roda tiga ini (terdapat lebih banyak lagi di Primorsk, jadi tidak begitu ketara), anda pasti akan lebih kelihatan daripada motosikal supersport paling moden. Orang berpusing, ketawa, malah ada yang menyala dan berkelip.

Yang terakhir kadang-kadang juga dilakukan dalam suasana hati yang buruk, kerana binatang hijau bergerak di sepanjang dataran sekitar 65 kilometer sejam, yang cukup cukup di kota, dan tiang segera berkumpul di belakangnya di jalan raya. Ia sebenarnya bukan kereta lumba, dan jujur, walaupun memandu lebih pantas tidak selamat. Sekurang-kurangnya perasaan itu bukan yang terbaik. Untuk jarak 100 kilometer, sebuah trak kecil memerlukan sekitar 7 liter, yang mana anda perlu menambahkan sedikit minyak untuk enjin dua lejang.

Tiga gear pertama sangat pendek, jadi apabila badan kosong, kita boleh dengan mudah memulakan gear kedua. Yang keempat adalah "bergerak", jadi yang ketiga mesti diputar pada kelajuan yang lebih tinggi supaya enjin lancar memecut ke kelajuan maksimum. Adakah anda tahu apa yang paling kerap ditanya oleh orang yang lalu lalang kepada kami? “Adakah ia terbalik? Mereka berminat.

Prestasi pemanduan sama sekali tidak malap seperti yang anda sangka pada pandangan pertama? Fakta bahawa daya sentrifugal pada kereta di sudut terlalu besar diperingatkan terlebih dahulu dengan memutar roda pemacu dalaman ke neutral, dan kemudian Kera boleh diletakkan pada dua roda dan, jika berlaku keterlaluan, juga di sisi, tetapi mujurlah kami tidak dapat mengesahkan ini.

Kami belum mengatakan apa-apa mengenai tujuan asalnya, iaitu mengenai pengangkutan barang. Dalam hal ini, Ape berguna dan sangat praktikal, terutama apabila perlu membawa beberapa kotak buah-buahan, sayur-sayuran, mungkin pasir atau beech cincang melalui jalan-jalan yang sempit. Tubuhnya lebih besar daripada pickup dengan kabin yang panjang, dan beban yang dibenarkan adalah sebanyak 700 kilogram.

Bandar dan jalan raya Slovenia tidak cukup khusus untuk mengangkut orang dalam trak ini dalam jumlah besar. Walau bagaimanapun, Ape boleh menjadi kenderaan roda dua yang sangat berguna bagi mereka yang tidak mahu atau tidak mampu membeli kereta dan tidak mahu memacu epal ke pasar dengan kereta sorong. Dan idea lain terlintas di fikiran saya. Memandangkan keterlihatannya di jalan raya, sangat sesuai untuk pengiklan yang mencari pendekatan yang lebih luar biasa. Bolehkah anda bayangkan sekumpulan Apeans dengan prasasti XXX besar yang melalui Ljubljana setiap hari? Kejayaan dijamin.

Bersemuka

Matei Memedovich: Bagi sesetengah orang, ia adalah kereta yang lucu, sebaliknya bagi yang lain, sebuah kereta yang bagus dan, paling utama, sangat berguna.

Bagi anda yang memilih penghantaran bandar, mungkin memulakan perniagaan landskap dan berkebun anda sendiri atau memiliki ladang, anda mungkin tidak perlu berfikir panjang dan bersungguh-sungguh sama ada Ape benar-benar sesuai dengan tugasnya. Pertama sekali, dia akan mengejutkan anda.

Marko Vovk: Ketika saya pertama kali melihatnya di halaman belakang di hadapan pejabat editorial, saya mentertawakannya dengan hati. Tiga roda, badan besar, dua lejang. Anda tidak akan melihat perkara seperti itu setiap hari. Memang benar bahawa ini adalah perkara yang sangat berguna, tetapi kita tidak dapat membicarakan keselesaan dan kepantasan Monyet. Ia direka untuk pengangkutan barang dan memenuhi fungsi ini dengan sempurna.

Harga kereta uji: 6.130 EUR

enjin: silinder tunggal, dua lejang, berpendingin udara, 218 cm? , karburator.

Kuasa maksimum: 7 kW (9 km) pada 5 rpm.

Tork maksimum: cth.

Penghantaran kuasa: Transmisi 4-kelajuan, gandar.

Brek: bergendang.

Tangki bahan api: 15 l.

Kapasiti: 700 kg.

Wakil: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Kami memuji dan mencela

+ penglihatan

+ kebolehgunaan, ketangkasan

+ kos pendaftaran yang rendah

- kualitatif

– terkumpul di dalam kokpit

- penggunaan bahan api

– harga

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Data induk

  Kos model ujian: € 6.130 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, dua lejang, berpendingin udara, karburator 218 cm³.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 4-kelajuan, gandar.

Kami memuji dan mencela

kos pendaftaran yang rendah

kebolehgunaan, ketangkasan

penglihatan

kualiti

kesesakan di kabin

penggunaan bahan api

harga