Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Oleh itu, anda tertanya-tanya apa yang membuat mereka berbeza antara satu sama lain, bagaimanapun, mereka hanyalah skuter, dan adakah mereka hanya tempat untuk menunggang? Nah, itulah kesalahan pertama. Memang benar bahawa mereka sama sekali tidak sama, tetapi ini sama sekali bukan skuter bandar.

Sebagai contoh, Piaggio Beverly 500 mempunyai roda besar. Bahagian hadapan bersaiz 16 inci dan bahagian belakang 14 inci, yang membolehkan anda menunggang basikal tanpa rasa bimbang (yang sebenarnya lebih prejudis) yang dialami oleh orang ramai apabila melihat roda kecil skuter. Di Eropah, Beverly ialah skuter maxi paling laris dengan roda besar.

Gaya yang agak klasik (walaupun retro) popular di kalangan lelaki dan wanita, dan ia menyegarkan aliran skuter maxi yang sangat serupa. Piaggio kedua, X9, adalah kejayaan yang mantap di segmen ini, ia memiliki semua yang dimiliki oleh basikal tur besar, dan pada masa yang sama mengekalkan kemudahan penggunaan skuter di bandar. Bentuk Gilera Nexus menunjukkan jenis skuternya.

Perisai aerodinamik berbentuk baji yang diilhamkan oleh Honda Fireblade, konsol tengah seperti motosikal yang menyembunyikan kepak pengisi bahan api, malah ia mempunyai penyerap hentak belakang boleh laras. Trio ini tidak mempunyai persamaan walaupun melihat papan pemuka, yang akan menjadi iri ramai motosikal. Beverly ialah pikap bulat klasik dengan sisipan krom sangat bagus, pada X9 ia dilengkapi dengan teknologi tinggi terdigital, di mana kami juga menemui paparan frekuensi dan kawalan radio. Seperti basikal touring yang besar. Sebaliknya, peranti Nexus adalah sporty hingga ke penghujungnya. Takometer putih (bulat) dalam rupa karbon dengan anak panah merah pada kaunter kelajuan rendah.

Masing-masing juga menawarkan tahap keselesaan yang berbeza. Nexus yang sporty, misalnya, tidak memiliki banyak ruang di belakang roda, jika tidak, itu tidak bermaksud sesak. Tetapi hendal paling dekat dengan lutut berbanding dua yang lain. Oleh itu, tidak ada masalah dengan menikung sporty, di mana dengan aspal yang baik dan cuaca yang hangat, anda dapat memacu lereng sehingga gelongsor lutut bergemuruh di atas aspal. Duduk di tempat duduk masih selesa, walaupun sporty, dan perlindungan angin cukup untuk mencegah masalah walaupun dengan kecepatan 160 km / jam.

X9 adalah sebaliknya. Kami dapat merasakan saiznya apabila kami duduk di kerusi yang sangat selesa yang dahulunya dipanggil kerusi. Stereng dibawa cukup jauh ke hadapan dan tinggi, supaya mereka yang tingginya kira-kira dua meter pun tidak akan berasa sempit di atasnya. Terdapat banyak ruang kaki dan lutut, dan perlindungan angin (kaca depan boleh laras ketinggian) adalah sempurna.

Rasanya seperti menunggang basikal tur besar kerana fakta-fakta bagus ini, tentu saja, memandangkan ia masih skuter. Tetapi kita tidak dapat mencari perbandingan yang lebih baik. Beverly jatuh di antara dua yang lain dari segi keselesaan tempat duduk semasa memandu. Oleh itu, wanita juga akan duduk dengan baik (bukan rahsia lagi bahawa Piagg juga mengambil kira perkara ini semasa merancang skuter ini).

Walau bagaimanapun, terdapat sedikit perlindungan angin dalam versi ini. Oleh itu, kami mengesyorkan menggunakan helmet jet dengan visor dan bukannya helmet terbuka sepenuhnya. Sudah tentu, anda juga mendapat cermin depan yang diperbesar dari pelbagai jenis aksesori jika anda fikir skuter memerlukannya.

Beberapa perkataan lagi mengenai ciri-ciri: dalam ketiga-tiga kes pecutannya bagus, cukup untuk penyertaan aktif dalam lalu lintas jalan raya dan sehingga tidak ada kemiringan yang terlalu curam.

Dengan kelajuan maksimum 160 km / jam, mereka bergerak cukup cepat sehingga dengan masing-masing anda dapat melakukan perjalanan motosikal yang menyenangkan untuk dua orang! Semasa melakukan brek, Nexus berhenti paling cepat, yang juga satu-satunya yang betul memandangkan wataknya yang sporty. X9 juga mempunyai brek yang kuat (dengan ABS dengan kos tambahan), sementara di Beverly kami kekurangan sedikit ketajaman. Namun, memang benar bahawa Beverly bukan atlet secara semula jadi, dan brek yang sedikit lebih lembut lebih sesuai untuk pelbagai penunggang yang dirancangnya.

Jika tajuknya agak samar-samar, kesimpulan dan kesimpulan akhir adalah jelas. Setiap satu daripada tiga skuter adalah wakil yang sangat baik seumpamanya untuk tiga kumpulan orang: untuk atlet (Nexus), ahli perniagaan yang elegan (jika tidak memandu Mercedes, Audi atau BMW…) dengan gaya yang menghargai keselesaan (X9) dan romantis. nostalgia, dan wanita yang paling menyayangi Beverly.

Harga kereta uji Beverly 500: 1.339.346 tempat duduk

Harga kereta uji X9: 1.569.012 tempat duduk

Kos kereta uji Nexus 500: 1.637.344 tempat duduk

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, 460 cc, 3-silinder, disejukkan cecair, 1 hp pada 40 rpm, suntikan bahan bakar elektronik, transmisi automatik

Rangka: keluli tiub, jarak roda 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 775; 780; 780 mm

Penggantungan: garpu teleskopik depan 41mm, kejutan berganda belakang; peredam boleh laras tunggal

Brek: depan 2 cakera ø 260 mm, belakang 1 cakera ø 240 mm

Tayar: sebelum 110/70 R 16, belakang 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 kanan 15, 160/60 kanan 14

Tangki bahan api: 13, 2; 15; 15 liter

Berat kering: 189; 206; 195 kg

Jualan: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel .: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, 460 cc, 3-silinder, disejukkan cecair, 1 hp pada 40 rpm, suntikan bahan bakar elektronik, transmisi automatik

  Rangka: keluli tiub, jarak roda 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm

  Brek: depan 2 cakera ø 260 mm, belakang 1 cakera ø 240 mm

  Penggantungan: garpu teleskopik depan 41mm, kejutan berganda belakang; peredam boleh laras tunggal

  Tangki bahan api: 13,2; 15; 15 liter