Piaggio MP3 Hibrid
Sebahagian daripada kejayaan Piaggio yang mega-prihatinkan Itali juga terletak pada hakikat bahawa ia sentiasa boleh membawa ke pasaran pada masa yang tepat produk yang sangat diperlukan oleh orang ramai.
Disebabkan oleh pengangkutan awam yang tidak teratur, sejurus selepas perang, dia menawarkan kepada orang Itali yang miskin dan kelaparan sebuah Vespa dan basikal roda tiga Ape yang bekerja. Walaupun semasa zaman kegemilangan skuter plastik, Piaggio memainkan peranan penting, dan hari ini, sebagai tambahan kepada banyak skuter klasik, ia juga menawarkan skuter nilai tambah. Kejayaan akan datang.
Dengan Hibrid MP3, beliau juga merupakan orang pertama yang menawarkan skuter hibrid sebenar yang dihasilkan secara besar-besaran, dan jika anda tertanya-tanya sama ada masa yang sesuai untuk itu, pertimbangkan hab beberapa ibu kota dunia di mana pemanduan mesra alam berada. (atau akan menjadi) satu-satunya pilihan.
Jika kita menunjukkan kelemahan terbesar MP3 Hybrid sejak awal, iaitu harganya, jangan berkecil hati. Memang benar bahawa kumpulan yang sama ini juga menawarkan skuter keluaran besar-besaran yang paling berkuasa untuk wang yang sama, tetapi apabila anda membaca apa yang ditawarkan oleh hibrid ini, anda akan mendapati bahawa ia mempunyai pelbagai jenis litar, IC, suis, penderia dan lain-lain. salutan elektronik. jadi harganya tidaklah tidak munasabah.
Di tengah-tengah hibrid ialah MP3 standard semua dengan motor 125cc bersepadu dan motor elektrik 3 kuasa kuda pilihan. Kedua-duanya moden, tetapi tidak revolusioner lagi. Kerja mereka diselaraskan dengan sempurna, tetapi mereka boleh bekerja sepenuhnya secara berasingan dan, jika perlu, membantu antara satu sama lain.
Motor elektrik juga membolehkan pengunduran dan bantuan apabila memecut, manakala enjin petrol membantu mengecas bateri. Pada masa sama, bateri turut dicas dengan lebihan tenaga yang dilepaskan apabila membrek, dan tentunya ia juga boleh dicas melalui rangkaian elektrik di rumah.
Secara teori, ini adalah simbiosis sempurna yang pemandu boleh menyesuaikan diri dengan keperluan mereka dengan menekan butang yang mudah. Bertukar antara fungsi individu adalah serta-merta dan tidak kelihatan.
Enjin petrol satu silinder 125cc sendiri sepatutnya mencukupi untuk kegunaan bandar, tetapi kerana ia perlu membawa hampir satu perempat tan berat kering, atas sebab yang jelas, itu tidak meyakinkan saya. Pada kelajuan tertinggi kira-kira XNUMX kilometer sejam dan pecutan, saya mudah bersabar, tetapi kerana saya tahu apa yang boleh dilakukan oleh casis roda tiga ini, saya benar-benar kekurangan kuasa tambahan ketika memandu di sekitar bulatan dan selekoh di Ljubljana.
Apabila enjin petrol dibantu oleh enjin elektrik, hibrid itu bergerak lebih bertenaga, tetapi kesannya cepat pudar. Operasi kedua-dua enjin dikawal oleh satu tuil, yang, dengan bantuan modul kawalan VMS lanjutan (sejenis sistem "tunggang pada wayar"), memanfaatkan kedua-duanya. VMS menyelaraskan kedua-dua motor dengan sempurna, tetapi tindak balas yang perlahan juga boleh menjengkelkan.
Disebabkan oleh aliran arus yang tinggi, motor elektrik disejukkan secara paksa oleh udara dan beroperasi hampir senyap. Pada mulanya, dia perlahan-lahan meninggalkan bandar, tetapi selepas satu meter perjalanan yang baik, dia menarik dengan cukup baik sehingga kelajuan kira-kira 35 kilometer sejam. Dia mudah mengatasi berat berlebihan penumpangnya, tetapi tidak dapat mengatasi pendakian yang curam dan panjang untuk dua orang. Pengecasan bateri tidak menjejaskan prestasi kerana ia berjalan lancar sehingga bateri dinyahcas sepenuhnya.
Hibrid itu meyakinkan bukan sahaja dengan keupayaannya, tetapi juga dengan data yang menarik minat mereka yang mengambil berat tentang pelepasan gas rumah hijau ke atmosfera. Jika nisbah antara operasi petrol dan motor elektrik adalah kira-kira 65:35, ia mengeluarkan 40 g CO2 / km ke atmosfera, iaitu kira-kira separuh daripada skuter klasik.
Memandangkan intipati teknologi hibrid juga mengenai penggunaan bahan api yang lebih rendah, saya menghabiskan sebahagian besar ujian untuk ini. Hibrid ujian adalah serba baharu dan bateri belum mencapai prestasi puncaknya, jadi penggunaan kira-kira tiga liter dalam pemanduan bandar tulen tidak terasa memberangsangkan. Dalam situasi yang sama, abangnya yang berukuran 400 kaki padu menuntut sekurang-kurangnya satu liter lebih. Kilang itu berkata hibrid itu boleh menghilangkan dahaga dalam hanya seratus kilometer dengan hanya 1 liter bahan api.
Berapakah kos perjalanan elektrik? Meter kuasa menunjukkan penggunaan 1 kWj untuk mengecas bateri yang dinyahcas sepenuhnya, yang cukup untuk kira-kira 08 kilometer. Pada harga yang berkuat kuasa untuk penggunaan elektrik isi rumah, anda akan membelanjakan kurang sedikit daripada EUR untuk 15 kilometer. Tiada apa-apa, murah. Pengecasan mengambil masa kira-kira tiga jam, tetapi selepas dua jam bateri dicas kepada kira-kira 100 peratus kapasiti.
Melihat ke bawah, saya mendapati hibrid ini merupakan gabungan menarik antara ciri berguna dan kurang berguna. Ia sememangnya pilihan terbaik dari segi prestasi dan keselamatan, ia cerah dan moden, ia juga dibuat dengan baik, mesra alam dan menjimatkan.
Dengan hampir separuh kos versi standard, penjimatan bahan api adalah projek selama sedekad, tetapi apabila anda mengambil kira hayat bateri yang mengambil semua ruang di bawah tempat duduk, pengiraan tidak berjaya sama sekali.
Tetapi ia bukan sekadar untuk menyimpan. Imej dan rasa prestij juga penting. Hibrid mempunyai banyak perkara itu dan kini merupakan yang terbaik dalam kelasnya. Pertama sebagai basikal roda tiga, kemudian sebagai hibrid. Saya nampak, kerana dia seorang sahaja.
Bersemuka. ...
Matevj Hribar: Adakah anda rasa ia berbaloi? Tidak, tiada "pengiraan". Harganya terlalu tinggi, perbezaan penggunaan kuasa berbanding skuter berkuasa petrol hampir boleh diabaikan, dan pada masa yang sama, Hibrid mempunyai ruang bagasi yang kurang disebabkan oleh bateri, ia lebih berat dan oleh itu lebih perlahan. Tetapi walaupun Toyota Prius pertama bukanlah kereta arus perdana. ...
Piaggio MP3 Hibrid
Harga kereta uji: 8.500 EUR
enjin: 124 cm? ...
Kuasa maksimum: 11 kW (0 km) pada 15 rpm.
Tork maksimum: 16 Nm @ 3.000 rpm
Kuasa motor elektrik: 2 kW (6 km).
Tork motor: 15 Nm.
Pemindahan tenaga: penghantaran automatik, variomat.
Rangka: bingkai yang diperbuat daripada paip keluli.
Brek: kekili depan 2mm, kekili belakang 240mm.
Penggantungan: segi empat selari hadapan sepanjang 85 mm. Penyerap hentak berganda belakang, perjalanan 110 mm.
Tayar: sebelum 120 / 70-12, kembali 140 / 70-12.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm.
Tangki bahan api: 12 liter.
Wheelbase: 1.490 mm.
Berat: 245 kg.
Wakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Kami memuji dan mencela
+ lokasi di jalan raya
+ penglihatan
+ keunikan dan inovasi
+ mutu kerja
- tiada kotak untuk perkara kecil di hadapan pemandu
– Prestasi lemah sedikit (tiada motor elektrik)
- kapasiti bateri
– Pemanduan murah hanya tersedia untuk orang kaya
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
