Uji pandu Fiat Fullback
Pikap Itali adalah produk ciptaan bersama, kali ini dengan Mitsubishi. Memilih asas untuk kereta baharu, orang Itali memilih model L200 Jepun dengan struktur rangka yang terbukti.
Saya memandu untuk bekerja pada waktu pagi di Turin di tumit bandar baru Fiorino. Tubuh, walaupun saiz kereta yang padat, mudah dipasang palet euro, di mana beberapa roda ganti diikat. Hari bekerja berjanji akan sibuk. Di jalan-jalan yang sempit di tanah air Fiat, saya bersukacita dengan penglihatan yang sangat baik, kemudi yang tepat, mekanik yang tepat dengan pukulan pendek dan pedal klac yang benar-benar menakjubkan. Di lebuh raya, saya sampai pada kesimpulan bahawa 95 "kuda" enjin diesel cukup untuk tidak merasa seperti orang luar dalam lalu lintas Itali yang dinamik. Ya, tidak menghairankan bahawa pos Itali telah memesan seluruh armada anak-anak yang lincah ini. Walaupun kereta agak sempit, kerana pintu menegak di ruang kokpit luas, dan navigasinya, walaupun kecil, tetapi dengan resolusi yang baik, dan kelihatan cantik.
Pandu uji berskala besar, yang dianjurkan oleh Fiat, didedikasikan untuk pembentukan akhir barisan kenderaan komersial ringan dan menawarkan kereta dari semua kelas yang mungkin. Orang Itali berjanji untuk mengembangkan rangkaian model dalam masa dua tahun, dan rancangan itu terlalu dipenuhi, mengekalkan dalam masa 21 bulan sahaja. Sudah tentu, adalah tidak realistik untuk mencipta begitu banyak mesin dari awal dalam masa yang singkat, yang bermaksud bahawa kami mempunyai produk kerjasama. Satu lagi kebaharuan ialah minivan Fiat Talento, daging daripada Renault Trafic. Walau bagaimanapun, kereta ini hanyalah permulaan kepada tayangan perdana utama pada hari itu. Di pintu masuk ke gunung ular yang tidak berturap, trak pikap Fiat Fullback baharu yang sarat dengan timbunan jerami sedang menunggu saya.
Ia juga merupakan produk ciptaan bersama, kali ini dengan Mitsubishi. Fiat Chrysler mempunyai pikap Ram yang berjaya, tetapi ia masih bermain dalam liga yang berbeza. Memilih asas untuk kereta baharu, orang Itali memilih model L200 Jepun dengan struktur rangka yang telah diuji masa dan transmisi pacuan semua roda termaju Super Select 4WD II (yang sama yang dipasang pada SUV Mitsubishi Pajero legenda). Salah satu ciri utama sistem ini ialah keupayaan untuk menukar mod semasa dalam perjalanan pada kelajuan sehingga 100 km sejam. Benar, dalam versi asas Fullback, seperti L200, ia akan ditawarkan dengan Easy Select 4WD, pacuan semua roda pemalam klasik.
Pemain belakang adalah bek lebar dalam ragbi dan bola sepak Amerika yang mesti mempunyai kelajuan dan stamina yang sangat baik untuk menentang penyerang dan dapat menyokong serangan. Apabila ditanya sama ada sebarang perubahan dibuat pada tetapan kereta, sama ada penggantungan atau stereng, jurutera menjawab bahawa mereka tidak begitu naif untuk segera cuba menjadikan kereta itu lebih baik daripada mastodon pasaran. Malah, orang Itali hanya perlu membayangkan penampilan, dengan mana mereka melakukan kerja yang sangat baik: reka bentuknya ternyata asli dan sangat sesuai dengan gaya korporat moden Fiat. Malah "ekor" Jepun berjenama terbalik tidak lagi begitu ketara pada pandangan pertama. Satu-satunya perbezaan dari prototaip dalam kabin ialah logo pada stereng. Lebih banyak aksesori akan tersedia untuk Fullback berbanding trak pikap L200 - penambahbaikan daripada Mopar akan ditambah kepada bahagian "asli" daripada Mitsubishi.
Seperti L200, "Itali" diberikan turbodiesel 2,4 liter baharu dengan kapasiti 154 atau 181 "kuda", bergantung pada tahap paksaan, dengan tork masing-masing 380 dan 430 Nm. Kotak gear - "mekanik" enam kelajuan dan "automatik" lima kelajuan. Pemacu ujian singkat membolehkan saya bercakap hanya dengan yang terakhir, tetapi dalam versi paling mahal: dengan paparan skrin sentuh yang besar, kawalan iklim dwi-zon dan pengalih dayung. Tetapi tanpa mengira konfigurasi, satu-satunya butiran lembut di dalam kabin ialah tempat duduk dan stereng yang dibalut kulit. Segala-galanya adalah plastik keras utilitarian.
Gabungannya sangat bagus. Enjin atas dengan bebibir tork yang luas digabungkan dengan "automatik" dengan sempurna, tidak memerlukan perhatian khusus dan mengatasi pergerakan mesin di ruang angkasa dengan bang. Dinamika kelihatan cukup meyakinkan untuk kereta bingkai berat, dan walaupun dengan beban di badan. Seperti yang sering terjadi akhir-akhir ini, reaksi mesin diesel untuk menekan pedal gas dalam trak pikap utilitarian tidak lebih buruk daripada kereta petrol moden.
Kereta saya dipenuhi dengan tayar BF Goodrich yang bergigi tajam, jadi semasa kami berkeliling bandar, kabin agak bising, tetapi dalam batas kesopanan: angin dan enjin tidak mengganggu. Penggantungan ini dapat mengatasi ketidakseimbangan aspal luar bandar. Mengubah generasi pickup L200, orang Jepang mengkonfigurasi ulang suspensi, dan ia menjadi "Itali" yang sudah dimodifikasi, bersama dengan pengasingan bunyi dan getaran yang lebih baik.
Apabila asfalt berakhir dan jalan berlubang separuh kereta bermula, saya faham mengapa terdapat jerami di belakang. Jika bukan kerana itu, gandar belakang yang tidak dimuatkan akan melompat tanpa segan silu, merosakkan kesan keseluruhan. Ngomong-ngomong, terutamanya untuk Rusia, kapasiti muatan maksimum Fullback akan dikurangkan daripada 1100 kepada 920 kg supaya trak pikap sesuai dengan kategori "sehingga 3,5 tan". Jadi semuanya baik-baik saja: anda boleh memandu laju, tanpa rasa takut tanah gembur atau lumpur dalam lopak - Saya telah menghidupkan pacuan semua roda, dan terdapat juga penguncian pembezaan tengah dan belakang serta anjakan ke bawah. Bukan kelegaan terbesar 205 mm bukan penghalang - pada benjolan seperti itu semuanya ditentukan oleh sudut masuk dan keluar, tetapi di sini mereka mengagumkan: 30 dan 25 garus, masing-masing.
Kereta dan dalam perjalanan, dan hanya dengan sensasi umum keluar jauh lebih sopan daripada rakan sekelas Ford Ranger dan Volkswagen Amarok, tetapi orang Itali hanya menginginkannya. Bukan sahaja penduduk Apennines dikelilingi oleh barisan Fiat Professional. Van penghantaran bergerak di sekitar bandar, kedai kopi mudah alih yang menjanjikan peningkatan vivacity, ambulans yang menyelamatkan nyawa sentiasa bersedia untuk membantu perkhidmatan tayar bergerak, trak makanan hipster yang bergaya dan, tentu saja, bas mini juga boleh didapati di Moscow.
Trak pikap Fiat Fullback baru, harganya yang dijanjikan akan diumumkan pada malam Pameran Motor Moscow, secara nominal menjadi milik barisan Fiat Professional. Di mana sahaja, termasuk Rusia, ia akan dijual melalui rangkaian peniaga ini dan diiklankan dengan sewajarnya. Dan apa yang biasa dikritik oleh kereta biasa adalah norma untuk kenderaan komersial.
