Pininfarina - kecantikan dilahirkan di sana

Semenanjung Apennine telah menjadi buaian ahli gaya sejak zaman dahulu. Selain seni bina, arca dan lukisan, orang Itali juga merupakan pemimpin dalam dunia reka bentuk automotif, dan rajanya yang tidak dipertikaikan ialah Pininfarina, pusat gaya Turin, yang meraikan ulang tahunnya pada akhir Mei. 

Asal Carrozzeria Pininfarina

Beliau pada Mei 1930 Battista Farina dia mengasaskan syarikatnya, dia pergi jauh, yang sejak awal lagi dikaitkan dengan industri automotif. Dia dilahirkan sebagai anak kesepuluh daripada sebelas anak kepada pengusaha anggur Giuseppe Farina. Disebabkan fakta bahawa dia adalah anak bongsu, dia diberi nama panggilan Pinin, yang kecil yang kekal bersamanya sehingga akhir hayatnya, dan pada tahun 1961 dia menukar nama keluarganya kepada Pininfarina.

Sudah dalam usia remaja, dia bekerja di bengkel abangnya di Turin, yang terlibat bukan sahaja dalam mekanik, tetapi juga dalam pembaikan kepingan logam. Di sanalah Battista, memerhati dan membantu abangnya, belajar menggunakan kereta dan jatuh cinta kepada mereka.

Dia menerima komisen reka bentuk pertamanya pada usia 18 tahun, ketika dia belum berniaga. Ia adalah reka bentuk radiator untuk Fiat Zero, yang dihasilkan sejak 1913, yang lebih disukai oleh Presiden Agnelli daripada cadangan penggaya syarikat. Walaupun kejayaan itu, Farina tidak bekerja di kilang kereta di Turin, tetapi memutuskan untuk pergi ke Amerika Syarikat, di mana dia memerhatikan industri automotif yang sedang berkembang secara dinamik. Kembali ke Itali pada tahun 1928, dia mengambil alih kilang abangnya, dan pada tahun 1930, terima kasih kepada keluarga dan pembiayaan luar, dia mengasaskan Badan Pininfarina.

Matlamat pelaburan itu adalah untuk menjadikan bengkel yang berkembang maju menjadi sebuah kilang yang menghasilkan badan rekaan tersuai, daripada satu kali kepada siri kecil. Terdapat banyak syarikat sedemikian di seluruh Eropah, tetapi pada tahun-tahun berikutnya Pininfarina semakin mendapat pengiktirafan.

Kereta pertama yang dilukis oleh Farina ialah Lancias, yang bukan kebetulan. Vincenzo Lancia melabur dalam syarikatnya dan menjadi kawan dari masa ke masa. Sudah pada tahun 1930, Lancia Dilambda telah diperkenalkan dengan badan langsing yang dipanggil bot-tail, yang memenangi hati penonton dan pakar semasa pertandingan Itali keanggunan di Villa d'Este, dan tidak lama kemudian menarik kuasa yang ada. Antaranya, sebuah badan Lancia Dilambda buatan Farina telah ditempah. raja Romania, dan Maharaja Vir Singh II menempah badan dalam gaya yang sama, tetapi dibina untuk Cadillac V16, ketika itu salah satu kereta paling berprestij di dunia.

Farina membina dan mempersembahkan pada pertandingan keanggunan dan projek bilik pameran kereta bukan sahaja berdasarkan kereta Itali (Lancia, Alfa Romeo), tetapi juga berdasarkan Mercedes atau Hispano-Suiza yang sangat mewah. Walau bagaimanapun, tahun-tahun awal paling rapat dikaitkan dengan Lancia. Di sanalah dia bereksperimen dengan aerodinamik, memperkenalkan Dilambda dan kemudiannya penjelmaan Aurelia dan Asturias seterusnya. Bahagian badan bulat dan tingkap senget telah menjadi ciri khas studio.

Tempoh sebelum perang adalah masa pembangunan, pertumbuhan pekerjaan dan semakin banyak projek baru. Perang Dunia II menghentikan kerja di kilang Turin, tetapi apabila pergolakan berakhir, selepas kilang itu dipulihkan, Battista dan pasukannya kembali bekerja. Tidak lama selepas menamatkan pengajian pada tahun 1950, beliau telah disertai oleh anaknya Sergio, yang menandatangani banyak projek ikonik. Sebelum itu berlaku, ia telah diperkenalkan pada tahun 1947. Cisitalia 202, kereta sukan jalan raya pertama dari kandang lumba Itali.

Reka bentuk baharu bengkel itu menonjol dengan latar belakang pencapaian sebelum perang. Dia memberi kesan satu gumpalan, langsing, tidak ditandai dengan sendi dan lengkung. Jika pada masa itu seseorang tidak tahu tentang reputasi Pininfarina, maka pada masa debut model ini, seseorang tidak boleh mempunyai sebarang ilusi. Kereta itu menakjubkan seperti reka bentuk Ferrari terbaik kemudiannya. Tidak menghairankan, pada tahun 1951, dia memasuki Muzium New York sebagai salah satu kereta tercantik dalam sejarah industri automotif dan digelar arca di atas roda. Cisitalia 202 masuk ke dalam pengeluaran berskala kecil. 170 buah kereta telah dibina.

Kerjasama berprestij antara Pininfarina dan Ferrari

Sejarah perhubungan Pininfarini z Ferrari ia bermula sebagai jalan buntu. Pada tahun 1951 Enzo Ferrari dijemput Battista Farina kepada Modena, yang dia sendiri membalas dengan tawaran balas untuk melawat Turin. Kedua-dua tuan-tuan tidak mahu bersetuju untuk pergi. Mungkin kerjasama itu tidak akan bermula jika tidak Sergio Pininfarinayang mencadangkan penyelesaian yang tidak mendedahkan status mana-mana kontraktor yang berpotensi. Tuan-tuan bertemu di sebuah restoran di tengah-tengah antara Turin dan Modena, menghasilkan yang pertama Ferrari dengan badan Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Maka bermulalah sejarah kerjasama paling terkenal antara pusat reka bentuk dan pengeluar kereta mewah.

Pada mulanya, Pininfarina tidak mempunyai Ferrari eksklusif - atelier Itali yang lain, seperti Vignale, Ghia atau Carrozzeria Scaglietti, menyediakan mayat, tetapi dari masa ke masa ini menjadi semakin penting.

Pada tahun 1954 dia membuat debutnya Ferrari 250 GT dengan badan Pininfarinakemudian 250-an dibina. Lama kelamaan, studio itu menjadi pereka mahkamah. Dari tangan penggaya Turin datang kereta super seperti Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo atau lokasi yang lebih rendah Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello atau Dino. Beberapa kereta juga dihasilkan di kilang Pininfarina (nama sejak 1961). Ini, antara lain, pelbagai model Ferrari 330 dipasang di Turin dan dibawa ke Maranello untuk pemasangan mekanikal.

Indah sejarah kerjasama Pininfarina dengan Ferrari Ia mungkin akan berakhir kerana Ferrari pada masa ini tidak menawarkan kereta yang direka di Turin dan Centro Stile Ferrari bertanggungjawab ke atas semua reka bentuk baharu jenama itu. Bagaimanapun, tiada pendirian rasmi mengenai penamatan kerjasama.

Dunia tidak berakhir dengan Ferrari

Walaupun bekerja rapat dengan Ferrari selama enam puluh tahun, Pininfarina juga tidak mengabaikan pelanggan lain. Sepanjang dekad seterusnya, dia menghasilkan reka bentuk untuk banyak jenama global. Perlu disebutkan model seperti itu Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) atau Rolls-Royce Camargue (1975). Pada alaf baru, syarikat itu memulakan kerjasama dengan pengeluar China seperti Chery atau Brilliance dan yang Korea (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Sejak lewat 100-an, Pininfarina juga telah mereka bentuk lokomotif, kapal layar dan trem. Portfolio mereka termasuk, antara lain, reka bentuk dalaman pesawat Rusia Sukhoj Superjet baharu, Lapangan Terbang Istanbul, yang dibuka pada April tahun ini, serta reka bentuk elektronik pengguna, pakaian, aksesori dan perabot.

Bukan sahaja studio reka bentuk, tetapi juga kilang

Dengan kejayaan antarabangsa Cisitalia, pengiktirafan Pininfarina merebak ke luar Eropah dan mula bekerjasama dengan pengeluar Amerika Nash dan Cadillac. Orang Itali membantu orang Amerika mereka bentuk Duta Nash, dan dalam kes roadster Nash-Healey, Pininfarina bukan sahaja mereka bentuk badan baharu untuk roadster yang telah dihasilkan sejak 1951, tetapi juga menghasilkannya. Ia adalah paku dalam keranda untuk projek itu sendiri, kerana kereta itu memulakan sejarahnya di England, di kilang Healey di mana casis dibina, dan ia dilengkapi dengan enjin yang dihantar dari Amerika Syarikat. Kereta yang dipasang separa telah diangkut ke Turin, di mana Pininfarina memasang badan dan menghantar kereta siap ke Amerika Syarikat. Proses logistik yang sukar mengakibatkan harga yang tinggi yang menghalangnya daripada menjual dengan baik dalam pasaran Amerika yang kompetitif. General Motors melakukan kesilapan yang sama beberapa dekad kemudian, tetapi janganlah kita mendahului diri kita sendiri.

Nash bukan satu-satunya pengeluar Amerika yang berminat dengan keupayaan pembuatan Pininfarina. General Motors memutuskan untuk membina versi paling mewah Cadillac, model Eldorado Brougham, dibina di Turin pada 1959-1960 dalam kelompok kecil. Dalam kedua-dua tahun pengeluaran, hanya kira-kira seratus dibina. Ia adalah item paling mahal dalam senarai harga jenama Amerika - ia berharga dua kali lebih mahal daripada Eldorado biasa, menjadikannya salah satu kereta paling mahal di dunia. Halo kemewahan, digabungkan dengan operasi logistik yang termasuk penghantaran AS-Itali-AS dan pemasangan tangan setiap kereta, menjadikan Cadillac Eldorado Brougham bukan pilihan paling bijak apabila mencari limosin yang lapang.

Pada tahun 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Pada tahun 1966, pengeluaran salah satu kereta paling penting untuk syarikat itu bermula, Alfie Romeo Spideryang merupakan kereta pengeluaran kedua terbesar yang dibina oleh Pininfarina. Sehingga 1993, 140 naskhah telah dihasilkan. Dalam hal ini, hanya Fiat 124 Sport Spider yang lebih baik, dihasilkan pada tahun 1966, 1985 unit dalam - tahun.

Tahun lapan puluhan adalah masa apabila kita boleh kembali ke ukiran Amerika. Kemudian General Motors memutuskan untuk membina Cadillac Allante, sebuah roadster mewah yang dibina dengan badan di loji bersama di San Giorgio Canavese dan kemudian diangkut ke AS untuk disambungkan ke casis dan powertrain. Prestasi keseluruhan memberi kesan negatif pada harga dan kereta itu kekal dalam pengeluaran dari 1986 hingga 1993. Pengeluaran berakhir pada lebih 23. salinan.

Walau bagaimanapun, kilang baru itu tidak kosong; syarikat Pininfarina membinanya. Boleh Tukar Bentley Azure, Peugeot 406 coupe atau Alfa Romeo Brera. Pada tahun 1997, kilang lain dibuka, di mana Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio atau Ford Streetka. Orang Itali juga telah mewujudkan perkongsian dengan Volvo dan mereka membina C102 di Sweden.

hari ini Pininfarina telah menutup atau menjual semua kilangnya dan tidak lagi membuat kereta untuk mana-mana pengeluar, tetapi masih menyediakan perkhidmatan reka bentuk untuk pelbagai jenama.

Krisis ekonomi dan pemulihan

Masalah kewangan yang disebabkan oleh pembangunan hartanah dan pinjaman jangka panjang bukan sahaja memberi kesan negatif kepada syarikat besar, yang terpaksa menutup seluruh kilang dan juga jenama untuk melindungi diri mereka daripada keruntuhan. Pininfarina menghadapi masalah kewangan yang besar pada tahun 2007, dan satu-satunya penyelamat ialah mencari jalan untuk mengurangkan kos dan menarik pelabur. Pada tahun 2008, perjuangan dengan bank bermula, pencarian pelabur dan penstrukturan semula, yang berakhir pada tahun 2013, apabila syarikat itu tidak mengalami kerugian buat kali pertama dalam hampir satu dekad. Pada 2015, Mahindra muncul dan mengambil alih Pininfarinatetapi Paolo Pininfarina, yang telah bersama syarikat itu sejak XNUMX-an, kekal sebagai presiden.

Baru-baru ini Pininfarina Saya tidak terbiar. Dia bertanggungjawab untuk Fisker Karma yang dikemas kini, i.e. Karma Revero GTdibentangkan pada tahun ini. Di samping itu, hypercar Pininfarina Battista, dinamakan sempena pengasas legenda syarikat itu, sedang dalam perjalanan, menggabungkan penggayaan abadi dengan pemacu elektrik Rimac, memberikan jumlah output sebanyak 1903 hp. (4 motor, satu untuk setiap roda). Kereta itu dijangka mula dijual pada tahun 2020. Pihak Itali merancang untuk mengeluarkan 150 salinan supercar ini, mampu memecut hingga 100 km/j dalam masa 2 saat dan mencapai kelajuan 349 km/j. Harga ditetapkan pada 2 juta euro. Banyak, tetapi Pininfarina masih merupakan jenama dalam dunia automotif. Orang Itali melaporkan bahawa 40% daripada jumlah pengeluaran sudah ditempah.