Glider dan pesawat kargo: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Sebuah peluncur Gotha Go 242 A-1 sedang ditunda oleh pengebom Heinkel He 111 H di atas Laut Mediterranean.
Perkembangan pesat tentera payung terjun Jerman memerlukan industri penerbangan menyediakan peralatan penerbangan yang sesuai - kedua-dua peluncur pengangkutan dan pengangkutan udara. Walaupun DFS 230 memenuhi keperluan untuk pesawat peluncur serangan udara, yang sepatutnya menghantar pejuang dengan peralatan dan senjata peribadi terus ke sasaran, kapasiti tampungnya yang rendah tidak membenarkan ia membekalkan unitnya sendiri dengan peralatan dan bekalan tambahan yang diperlukan secara berkesan untuk operasi tempur. Pertempuran berkesan di wilayah musuh. Untuk jenis tugasan ini, adalah perlu untuk mencipta kerangka udara yang lebih besar dengan muatan yang besar.
Kerangka udara baharu, Gotha Go 242, dibina oleh Gothaer Waggonfabrik AG, disingkat sebagai GWF (Syarikat Saham Bersama Kilang Gotha Wagon), yang diasaskan pada 1 Julai 1898 oleh jurutera Botmann dan Gluck. Pada mulanya, kilang-kilang terlibat dalam pembinaan dan pengeluaran lokomotif, gerabak dan aksesori kereta api. Jabatan Pengeluaran Penerbangan (Abteilung Flugzeugbau) telah diasaskan pada 3 Februari 1913, dan sebelas minggu kemudian pesawat pertama dibina di sana: jurulatih biplan dua tempat duduk tandem yang direka oleh Eng. Bruno Bluchner. Tidak lama selepas itu, GFW mula melesenkan Etrich-Rumpler LE 1 Taube (merpati). Ini adalah pesawat dua kali ganda, enjin tunggal dan pelbagai guna pesawat monoplane. Selepas pengeluaran 10 salinan LE 1, versi LE 2 dan LE 3 dipertingkatkan, yang telah dicipta oleh eng. Franz Boenisch dan eng. Bartel. Secara keseluruhan, kilang Gotha menghasilkan 80 pesawat Taube.
Selepas meletusnya Perang Dunia Pertama, dua jurutera yang sangat berbakat, Karl Rösner dan Hans Burkhard, menjadi ketua biro reka bentuk. Projek bersama pertama mereka ialah pengubahsuaian pesawat peninjau Caudron G III Perancis, yang sebelum ini dilesenkan oleh GWF. Pesawat baharu itu menerima penamaan LD 4 dan dihasilkan dalam jumlah 20 salinan. Kemudian Rösner dan Burkhard mencipta beberapa pesawat peninjau dan tentera laut kecil, dibina dalam siri kecil, tetapi kerjaya sebenar mereka bermula pada 27 Julai 1915 dengan penerbangan pengebom enjin berkembar Gotha GI yang pertama, yang pada masa itu disertai oleh Eng. Oscar Ursinus. Kerjasama mereka adalah pengebom berikut: Gotha G.II, G.III, G.IV dan GV, yang menjadi terkenal kerana mengambil bahagian dalam serbuan jarak jauh ke atas sasaran yang terletak di Kepulauan British. Serbuan udara tidak menyebabkan kerosakan material yang serius kepada mesin perang British, tetapi propaganda dan kesan psikologi mereka sangat hebat.
Pada mulanya, kilang Gotha menggaji 50 orang; menjelang akhir Perang Dunia Pertama, bilangan mereka telah meningkat kepada 1215, di mana pada masa itu syarikat telah menghasilkan lebih daripada 1000 pesawat.
Di bawah Perjanjian Versailles, kilang di Gotha dilarang memulakan dan meneruskan sebarang pengeluaran berkaitan pesawat. Untuk lima belas tahun akan datang, sehingga 1933, GFW menghasilkan lokomotif, enjin diesel, gerabak dan peralatan kereta api. Akibat berkuasanya Sosialis Nasional pada 2 Oktober 1933, jabatan pengeluaran penerbangan telah dibubarkan. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Kontrak pertama ialah pengeluaran berlesen pesawat latihan Arado Ar 68. Kemudian pesawat peninjau Heinkel He 45 dan He 46 telah dipasang di Gotha. Sementara itu, Eng. Calkert mereka bentuk jurulatih dua tempat duduk Gotha Go 145, yang terbang pada Februari 1934. Pesawat itu terbukti sangat berjaya; Secara keseluruhan, sekurang-kurangnya 1182 naskhah telah dihasilkan.
Pada penghujung Ogos 1939, kerja-kerja di pejabat reka bentuk Goth bermula pada peluncur pengangkutan baharu yang boleh membawa jumlah kargo yang lebih besar tanpa perlu dibongkar. Ketua pasukan pembangunan ialah Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Reka bentuk asal telah siap pada 25 Oktober 1939. Kerangka kapal terbang baharu itu perlu mempunyai fiuslaj besar dengan boom ekor terletak di belakangnya dan palka kargo besar dipasang di haluan terbalik.
Selepas menjalankan kajian teori dan perundingan pada Januari 1940, telah ditentukan bahawa palka kargo yang terletak di fiuslaj hadapan akan menghadapi risiko kerosakan dan kesesakan tertentu apabila mendarat di kawasan yang tidak diketahui dan belum pernah berlaku sebelum ini, yang boleh mengganggu pemunggahan peralatan. dibawa ke atas kapal. Ia telah memutuskan untuk memindahkan pintu kargo yang condong ke atas ke hujung fiuslaj, tetapi ini ternyata mustahil kerana ledakan ekor dengan lunas di hujung diletakkan di sana. Penyelesaian itu segera ditemui oleh salah seorang ahli pasukan, Ing. Laiber, yang mencadangkan bahagian ekor baharu dengan rasuk berganda yang disambungkan pada hujungnya dengan penstabil mendatar segi empat tepat. Ini membolehkan penetasan pemuatan dilipat dengan bebas dan selamat, dan juga menyediakan ruang yang cukup untuk memuatkan kenderaan luar jalan seperti Volkswagen Type 82 Kübelwagen, senapang infantri berat berkaliber 150 mm atau howitzer medan berkaliber 105 mm.
Projek siap telah dibentangkan pada Mei 1940 kepada wakil Reichsluftfahrtministerium (RLM - Kementerian Penerbangan Reich). Pada mulanya, pegawai Technisches Amt des RLM (Jabatan Teknikal RLM) mengutamakan reka bentuk bersaingan Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Institut Penyelidikan Gliding Jerman), yang ditetapkan DFS 331. Disebabkan kejayaan debut tempur bagi kapal pendaratan DFS 230, DFS pada mulanya mempunyai peluang yang lebih baik untuk memenangi pertandingan itu. Pada September 1940, RLM membuat pesanan untuk tiga prototaip DFS 1940 dan dua prototaip Go 331 untuk dihantar menjelang November 242 untuk membandingkan prestasi dan prestasi.
