Uji pandu Jeep Wrangler baru

Di sebelah kiri - Sahara, di sebelah kanan - Rubicon. Mengikuti tanda-tanda, kami akan mengirimkan versi SUV Jeep Wrangler baru untuk menguji trek di padang gurun di mana sebarang crossover akan gagal.

Jam tangan pada gambar skrin sentuh berjenama menunjukkan simbolik waktu 19:41, mengingatkan pada tahun 1941, ketika tentera Wyllis MB muncul. Wrangler, Jeep Jeep paling banyak pada zaman kita, dianggap sebagai keturunan genetik veteran yang sebenarnya. Selepas siri awam CJ (1945), gen legenda diadopsi oleh Wrangler pertama YJ (1987), kemudian TJ (1997) dan JK (2007), dan sekarang JL telah muncul, seorang pahlawan dalam semangat zaman kita - sudah dengan skrin sentuh, sokongan untuk telefon pintar dan sambungan Internet. radio.

Wrangler menjelma semula dengan jiwa dan cinta. Gambaran ciri telah diubah menjadi lebih baik dengan teliti sehingga tuntutan baru yang besar pada mulanya kelihatan licik. Format SUV serius, sekali lagi, tidak berubah: bingkai, gandar Dana berterusan dan perjalanan suspensi pegas besar, menurunkan, kedua-dua perbezaan antara roda dengan kunci paksa atau slip terhad belakang, empat plat pelindung bawah. Jeep yang sebenar masih hidup.

Namun baru. Lampu depan LED, butang masuk tanpa kunci pada pemegang pintu. Untuk penglihatan yang lebih baik, tayar ganti lebih besar daripada 300 mm lebih rendah, dan kamera pandangan belakang ditambahkan dengan grafik hujung yang bergerak. Kamera depan adalah logik dan sesuai untuk pemanduan di luar jalan raya, tetapi kami memutuskan untuk menjimatkan wang.

Badan ringan: penutup belakang berengsel yang diperbuat daripada aloi magnesium. Pintu sisi yang boleh ditanggalkan dan bingkai kaca depan berengsel adalah aluminium - mengubah Wrangler menjadi pintu terbuka juga lebih mudah. Terdapat juga versi baru bahagian atas lembut: yang pertama dilipat secara manual, yang kedua dialihkan oleh pemacu elektrik. Bumbung yang kaku dapat ditanggalkan di bahagian seperti sebelumnya.

Melipat bahagian atas lembut dengan tangan sangat mudah: anda hanya melepaskan sepasang klip di pinggir cermin depan. Kekurangan bumbung "sejuk" seperti itu juga dalam kebisingan.

Tempat duduk pemandu mengekalkan susun atur dan citarasa. Kerusi mempunyai gelung ekzos untuk menyesuaikan belakang, di bawah roda kemudi ada roda untuk kecerahan pencahayaan dalaman, suis pengelap multi-tahap, dan pemasangan kabin dengan kekurangan jelas sudah biasa. Tetapi roda kemudi, instrumen, butang permulaan enjin dan keseluruhan konsol tengah adalah perkara baru yang baik. Hierarki tahap pemangkasan juga tidak asing lagi: Sport yang asas dan sudah dilengkapi dengan baik, Sahara yang kaya, dan di atas Rubicon dengan kemampuan merentas desa yang lebih baik.

Di bawah penutup enjin baru: petrol supercharged 2.0 (265 HP, 400 Nm) dan 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Nanti akan ada diesel 6 liter V3,0 (260 hp) dan versi hibrida ringkas dengan penjana motor tambahan. Beberapa pasaran dibiarkan dengan petrol Pentastar V6 3.6 yang ditingkatkan, tetapi tidak untuk Rusia. Kami juga tidak merancang kotak gear manual 6-kelajuan - hanya kotak gear automatik 8-kelajuan yang akan ditawarkan di bawah lesen ZF.

Engine Medium Global seri 2.0 I-4 petrol dengan blok dan kepala aluminium, dua camshaft DOHC, timing injap bebas dan suntikan langsung mempunyai litar penyejukan yang terpisah untuk turbocharger pengambilan, pendikit dan tatal kembar, serta C-EGR sistem peredaran semula gas ekzos dengan penyejuk dan sistem Mula / henti. Kecekapan pasport tidak buruk: Sahara 4 pintu berjanji akan menghabiskan rata-rata 8,6 liter setiap 100 km.

Dan semua kereta pada persembahan ternyata diesel. Itali 2.2 MultiJet II dengan blok besi tuang dan kepala aluminium juga dilengkapi dengan dua camshaft, EGR dan Start / stop, sementara ia dibezakan dengan suntikan dengan tekanan 2000 bar, supercharger dengan geometri turbin berubah-ubah dan penapis partikulat . Adakah keperluan untuk mengisi minyak dengan urea akan tetap ada di Rusia belum dinyatakan. Penggunaan maksimum bahan bakar diesel - menurut syarikat, ini adalah untuk Rubicon versi 4 pintu - 10,3 l / 100 km.

Subjek ujian pertama ialah Rubicon 4 pintu dengan berat badan 2207 kg, Wrangler paling berat dari yang baru. Kami memandu di Austria, menghormati had laju, dan dengan kadar ini, MultiJet dapat mengatasi dengan yakin. Anda hanya perlu menyesuaikan diri dengan pedal gas jangka panjang (yang, bagaimanapun, mudah dilakukan di luar jalan raya) dan jeda kecil transmisi automatik semasa mengayuh dengan kuat. Set revolusi adalah sama, turbo lag tidak mengganggu, dalam mod manual yang jujur, anda tidak perlu menggunakan tuas - enjin diesel keluar dengan gear tinggi. Kejutan yang menyenangkan: motornya agak lengang.

Roda stereng kini menggunakan EGUR dan pada versi 4 pintu menjadikan 3,2 putaran dari kunci ke kunci. Dengan piawaian ringan, secara terang-terangan tidak ada ketepatan dan usaha kembali Wrangler jarak roda panjang lengai ketika melakukan manuver. Walau bagaimanapun, secara umum, dapat difahami dan patuh - baik di belakang dan semua roda. Dan kami akan menganggap kerja penggantungan mesin bingkai cukup selesa.

Kami mengubah versi, dan selanjutnya kami didorong oleh Sahara 2 pintu, yang lebih pendek dengan pangkal 549 mm dan berat 178 kg lebih ringan. Wrangler seperti ini kelihatan lebih hidup dalam dinamik dan brek lebih baik. Tetapi ia memerlukan lebih banyak perhatian dari pemandu: ia jelas bergerak di lintasan, dan dalam mod 2H ia menunjukkan watak pemacu roda belakang dengan pantas. Terdapat lebih banyak pembetulan stereng di sini, dan ia sudah membuat 3,5 belokan dalam versi dua pintu.

Terdapat bahagian luar jalan di depan: jalan yang dalam di hutan di gunung, lemas dari hujan lebat. Menurut tanda, Sahara mendapat laluan yang lebih mudah. Lagipun, Sahara dan Rubicon adalah alat luar jalan yang sangat berbeza.

Berita utama adalah bahawa SUV mendapat pemacu sistem Super Select 4WD yang terkenal dari Mitsubishi. Sebelumnya, Wrangler hanya menawarkan sambungan gandar depan yang kaku (dan untuk beberapa pasaran skema seperti itu dibiarkan), tetapi sekarang ia menerima klac multi-plat, yang membolehkan anda memilih mod 2H - pemacu roda belakang yang ketat, Auto 4H - pacuan semua roda dengan pembahagian automatik pecahan tork hingga 50:50 dan 4H Sambilan adalah "pusat" tertutup.

Arahan tersebut membolehkan menukar mod pada kelajuan hingga 72 km / jam. Baris yang diturunkan dengan pemutusan insurans elektronik secara automatik masih ada. Plus, versi Sahara dibantu oleh pembezaan slip terhad belakang dan sistem bantuan keturunan bukit. Dengan persenjataan seperti itu dan jarak tanah lebih dari 250 mm dan geometri overhang yang baik, tidak sukar untuk merangkak trek walaupun pada tayar jalan raya Bridgestone Dueler H / T.

Akhirnya, di tangan Rubicon dua pintu. Ini adalah tayar bergigi BFGoodrich All-medan T / A, gandar bertetulang, turun dengan nisbah gear yang berbeza 4: 1, kunci pembezaan interwheel paksa dan keupayaan untuk mematikan kunci elektrik penstabil depan. Bahagiannya sangat sukar: tentakel akar licin tebal, lereng curam lekukan miring, lubang dengan air. Tetapi Rubicon yang digerakkan hanya menunggang dan melaju ke depan, tidak terlalu tegang dan mengejutkan dengan artikulasi penggantungan. Antara lain, ia mengambil langkah curam tanah hampir satu meter secara menyerong. Rover.

Penjualan barang baru Rusia akan bermula pada bulan Ogos. Telah diketahui bahawa versi petrol akan ditawarkan terlebih dahulu, versi diesel kemudian. Jeep Wrangler sebelumnya berharga dari $ 41, tetapi belum ada harga baru. Pesaing langsung? Generasi seterusnya SUV Land Rover Defender yang legenda belum ditunjukkan walaupun dari jauh.

Jenis
SUV	SUV	SUV
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wheelbase mm
3008	2459	2459
Membendung berat badan
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Pembersihan tanah mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
jenis enjin
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Petrol., R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm
2143	2143	1995
Kuasa, hp dengan. pada rpm
200 pada 3500	200 pada 3500	265 pada 5250
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm
450 pada 2000	450 pada 2000	400 pada 3000
Penghantaran, pemacu
8-st. Kotak gear automatik, penuh	8-st. Kotak gear automatik, penuh	8-st. Kotak gear automatik, penuh
Maks. kelajuan, km / j
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Pecutan hingga 100 km / j, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.a.
Penggunaan bahan api (mendatar / lebuh raya / bercampur), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk adalah seperti rod panas Amerika, yang dibina untuk motor yang kuat dan hanya mengesankan dengan dinamik pada garis lurus. Kami mengambil risiko berdiri dengan keadaan kosong, mematikan insurans elektronik dan menenggelamkan gas ke lantai. Hemi V8 menjerit, tayar Pirelli P Zero melecet di kotak gandar, dan SUV dilemparkan ke depan seolah-olah menentang fizik.

Supaya orang kuat tidak terlatih, elemen pemacu dan transmisi automatik 8-kelajuan ZF diperkuat untuk nilai tork. Dalam mod Track, kotak gear berubah langkah dengan ketajaman karateka, dan kereta tersentak di seluruh jalan. Ditambah lagi dengan suara pemampat yang membosankan. Secara umum, bukan Jeep, tetapi filem aksi mengenai penggunaan bahan bakar yang tinggi dengan kesan khas.

Jejak kejayaan dipersoalkan. Dalam mod sukan, stereng tetap santai, dan suspensi tidak menambah banyak ketegaran. Brek Brembo yang diperkuat dengan cakera 350-400mm sebenarnya perlahan dengan kemalasan, walaupun laju jauh dari perlumbaan. Ya, Jeep yang keterlaluan memenangi perlumbaan senjata gambar. Tetapi persoalan utamanya ialah adakah masuk akal untuk memilih Trackhawk dengan harga $ 106 jika baki versi SRT yang munasabah lebih murah sebanyak $ 556. - mari kita biarkan terbuka.