Uji uji Nissan X-Trail
Kunci klac, sistem penstabilan dan gelinciran pendek - kami membajak musim sejuk di luar jalan tanpa salji di Nissan X-Trail
Crossover yang bersih dengan warna oren yang indah menyelam dengan roda kanannya ke lopak yang dalam, kemudian tergelincir sedikit di jalan tanah yang robek, mengeluarkan lumpur cair dari bawah roda dan dengan mudah mengatasi selekoh yang mengagumkan di jalan. Proses menangani dachas musim sejuk di luar jalan berakhir di sini - tanpa salji pada tayar musim sejuk dengan lug yang baik, X-Trail sampai ke sudut simpanan tanpa masalah sedikit pun. Adakah itu tidak lagi bersih.
Di trek kotoran, crossover rentan menguap, dan dalam kes sedemikian, campur tangan elektronik belay sangat sesuai. Tidak ada kekurangan daya tarikan di sini, mesin kelas atas dengan isipadu 2,5 liter dan kapasiti 177 liter. dengan. bertindak balas dengan baik terhadap gas dan memberikan perasaan ruang kepala walaupun di luar jalan raya. Variator menjadikan pergerakan lancar dan tegang, dan dalam keadaan berlendir ini sangat selesa.
Pemacu empat roda mudah - gandar belakang disambungkan menggunakan klac berbilang plat. Perjalanan penggantungan tidak begitu bagus, jadi cukup mudah untuk menangkap pepenjuru yang tergantung di jalan tanah. Dan di sini elektronik kembali berfungsi, merosakkan roda tergelincir. Perkara utama adalah tidak berlebihan dan tidak terlalu panas kopling, yang, untuk tujuan perlindungan, dapat meninggalkan gandar belakang tanpa daya tarikan untuk waktu yang singkat. Ia memerlukan kelancaran dan ketiadaan pergerakan secara tiba-tiba, elektronik akan menguruskan selebihnya.
Untuk situasi yang lebih rumit, terdapat mod kunci klac. X-Trail mempunyai butang bantuan turun yang membolehkan anda menahan keempat-empat roda dan turun dengan perlahan. Keupayaan off-road X-Trail sedikit terhad oleh bumper depan panjang dan kecenderungan variator untuk terlalu panas semasa slip panjang. Ia juga menyenangkan bahawa lubang dan penyimpangan penggantungan intensif tenaga berjalan dengan terkenal, tetapi kereta itu tidak menyukai jalan mendatar yang dalam.
Dalam cuaca buruk, iaitu kira-kira sembilan bulan dalam setahun, lebih baik membiarkan pemilih pacuan empat roda berada dalam kedudukan automatik. Tetapi di bandar, ia sangat berguna hanya beberapa kali dalam setahun. Di sini pelepasan tanah dan geometri yang baik lebih penting. X-Trail tidak kelihatan seperti SUV, tetapi cukup dilindungi dari curb dan salji salji.
Di jalan aspal, X-Trail berjalan lancar, walaupun menandakan sendi dan sisir. Gulungan di sudut terasa sedikit, tetapi pengendalian crossover diselaraskan secara sembrono. Sistem penstabilan campur tangan lebih awal dan tidak mati sepenuhnya, tetapi untuk kereta keluarga, tetapan seperti itu adalah pilihan terbaik. Ibu bapa tidak bosan dan penumpang selamat. Tekanan enjin 2,5 liter kadang-kadang tersekat di usus variator, tetapi terdapat tindak balas tajam hampir selalu terhadap gas.
Sekiranya anda bukan ahli dari semua nuansa barisan syarikat Jepun, maka Nissan X-Trail di jalan raya dapat dengan mudah dikelirukan dengan Murano yang sedikit lebih bergaya dan mahal - ini adalah cara kereta sesuai dengan trend reka bentuk terkini jenama itu. Bentuk geometri badan membulat, lampu depan sudah lama menyempit, dan otot pereka telah memotong dinding sisi.
Di dalam, kereta dengan bahagian dalaman kulit beige dengan tempat duduk berlubang kelihatan seperti Murano, tetapi hanya pada pandangan pertama. Walaupun trim kulit, kelapangan dan tempat duduk elektrik, gambarnya dimanjakan dengan sisipan plastik keras yang besar di papan pemuka dan panel pintu. Orang Korea, misalnya, telah lama belajar meniru plastik keras di bawah plastik lembut, jadi pereka Nissan banyak berusaha.
Di stereng - satu set butang kawalan penuh untuk paparan on-board, cruise control dan muzik. Semua suis berukuran besar, cembung dan secara tidak sengaja mengingatkan pada telefon butang besar nenek. Nissan mungkin tahu tentang kewujudan butang sentuh, tetapi, nampaknya, mereka menghargai mereka untuk generasi berikutnya dari kereta mereka. Masih belum ada input USB-C, yang sangat bagus - anda boleh menyambungkan alat apa saja dengan kabel biasa.
Sistem media Yandex.Auto lapan inci dipasang pada versi pertengahan SE Yandex dan LE Yandex yang lebih mahal. Peranti ini mempunyai modem 4G dengan tarif tahunan prabayar, dan fungsinya tidak berbeza dengan sistem pada mesin perkongsian kereta. Yandex bertanggungjawab untuk navigator, muzik rangkaian dan radio, dan robot Alice juga tinggal di sana, yang dengan lantang menyapa pemandu dan bercakap mengenai cuaca.
Anda juga dapat mengawal Yandex di X-Trail melalui butang fizikal di sisi skrin. Tetapi walaupun setahun setelah memperkenalkan sistem ini, dia masih belum belajar bekerja dengan kamera pandangan belakang. Walaupun dalam konfigurasi yang mahal, bersama dengan semua bonus pilihan dari pembantu tempat letak kereta, hanya sensor parkir yang ditawarkan. Omong-omong, anda tidak boleh melakukannya tanpa mereka, kerana dari dalam kereta nampaknya lebih besar daripada dari luar.
Terdapat banyak ruang untuk semua orang dan untuk segalanya - ceruk pintu lebar, sandaran tangan yang besar dan dalam, batang besar. Untuk penumpang belakang, kabin dibina dengan lebih selesa: penumpang duduk tinggi, ruang depan sangat mengagumkan, dan hampir tidak ada terowong tengah. Bahagian kerusi boleh digerakkan, dan punggungnya boleh dimiringkan. Petak bagasi dengan jumlah memegang 497 liter, dan jika sandaran belakang dilipat dan tirai dikeluarkan, isipadu meningkat tiga kali ganda.
Pemacu batang elektrik dengan sensor ayunan kaki di bawah bumper belakang adalah perkara yang berguna, terutamanya memandangkan anda juga dapat menutupnya tanpa menyentuh bagasi. Pilihan ini tersedia di semua peringkat trim kecuali dua tahap awal. Pintu juga boleh dibuka dengan butang di salun atau dengan kunci.
Pada tahap pemangkasan yang lebih tua, kereta ini mempunyai sekumpulan sistem keselamatan yang baik dari mengesan titik buta dan kawalan lorong hingga memantau rintangan di depan kereta dan ketika membalikkan. Tetapi semua sistem ini hanya memberi amaran, dan tidak mengganggu prosesnya. Butang Tahan automatik, yang menjadikan kereta tidak bergerak dalam kesesakan lalu lintas tanpa menahan rem, dan kawalan pelayaran adaptif sangat kurang. Tetapi orang Jepun mempunyai sesuatu untuk menangkis: walaupun mempunyai gelaran crossover bandar, dia masih dapat menunjukkan watak di luar jalan.
| Jenis badan | SUV |
| Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm | 4640/1820/1710 |
| Wheelbase mm | 2705 |
| Membendung berat badan | 1649 |
| Isipadu batang, l | 417-1507 |
| jenis enjin | Petrol |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 2488 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 171/6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | 233/4000 |
| Penghantaran, pemacu | Xtronic CVT penuh |
| Maks. kelajuan, km / j | 190 |
| Pecutan 0-100 km / j, s | 10,5 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l | 8,3 |
| Harga dari, USD | 23 600 |
