Mengapa palam pencucuh hitam. Sifat jelaga, apa yang perlu dilakukan
Содержание
Bahagian penebat dan elektrod logam akan menjadi terlalu panas jika anda mengambil lilin yang terlalu panas untuk unit kuasa. Campuran bahan api-udara (FA) kemudiannya menyala lebih awal: kesan pembakaran letupan diperoleh, yang lambat laun akan melumpuhkan sekatan omboh, dan juga bahagian bawah kebuk pembakaran. Hasilnya ialah deposit warna yang menakutkan pada komponen percikan api.
Percikan api daripada peranti kecil menyalakan campuran bahan api udara dalam enjin pembakaran dalaman. Ia berlaku apabila enjin tidak stabil, enjin sukar untuk dihidupkan, dan juga apabila jejak berasap yang ketara muncul di belakang buritan kereta, anda menanggalkan elemen dan tiba-tiba mencari palam pencucuh hitam. Adalah penting pada masa yang sama untuk dapat menentukan warna, tekstur, sifat bahan itu.
Plak hitam - apa itu
Semburan hitam tidak lebih daripada jelaga - hasil daripada hidrokarbon yang tidak dibakar sepenuhnya (bahan api, minyak enjin) dan bahan organik lain. Palam pencucuh baru (SZ) ditutup dengan filem kopi atau krim ringan selepas 200-300 km - ini adalah perkara biasa dengan kereta yang berfungsi. Walau bagaimanapun, deposit gelap pada bahagian logam atau penebat adalah membimbangkan.
Mengapa palam pencucuh hitam
Skala warna lapisan pada sumber pencucuhan termasuk warna putih, merah, hitam. Serbuan terakhir yang tidak menyenangkan itu sendiri tidak mengerikan, tetapi sebagai penunjuk kerosakan komponen dan bahagian sistem pencucuhan, tetapan karburetor yang salah, dan beberapa kerosakan lain.
Karburetor
Dalam kereta dengan enjin pembakaran dalaman berkuasa karburetor, lilin menjadi hitam apabila berlaku kegagalan dalam sistem bahan api dan pelinciran. Cari juga punca dalam mekanisme engkol dan pemasaan.
Bagaimana untuk memahami kerosakan lilin
Mungkin kelajuan melahu ditetapkan dengan salah. Tetapi selalunya, gegelung pencucuhan dan penebat wayar berperisai yang tidak mencukupi.
Penyuntik
Penghitaman lilin di dalam kereta dengan bekalan bahan api titik dikaitkan dengan perubahan dalam komposisi bahan api. Masalah pada saluran ekzos enjin suntikan atau tali pinggang masa juga akan menjejaskan elemen konstituen sistem penyalaan dengan plak.
Beri perhatian kepada gaya pemanduan anda sendiri: beban enjin yang berpanjangan menyumbang kepada pembentukan jelaga pada lilin.
Sifat jelaga akan memberitahu tentang punca kerosakan
Komponen auto tidak selalu bersalut seragam: satu atau lebih bahagian mungkin bertukar hitam. Taburan jelaga juga berbeza. Unsur menjadi hitam sebelah atau jelaga muncul pada hujung atau wayar.
Salutan hitam pada skirt palam pencucuh
Bahagian bawah badan lilin - skirt - sentiasa berada di dalam silinder. Dan jelaga pada bahagian ini mencadangkan mencari sebab ke arah kualiti petrol dan integriti injap.
Palam pencucuh hitam dalam 4 silinder
Percikan itu stabil, dan lilin dalam silinder keempat ditutup dengan deposit arang batu - penyakit tipikal "klasik" domestik.
Sebab-sebab:
- penolak hidraulik (jika ada) tidak menahan tekanan;
- kelegaan injap tidak betul;
- pengagihan gas di ruang kerja ini terganggu;
- retak pada plat injap;
- sesondol aci sesondol yang dipakai;
- kerusi kendur.
Tanggalkan penutup injap, ukur tekanan dalam silinder masalah pada penghujung lejang mampatan.
Lilin hitam dalam satu silinder
Apabila wayar terbakar, elemen itu ditutup dengan mendapan jelaga. Jangan menolak kerosakan (burnout) pada silinder itu sendiri.
Varieti jelaga hitam
Sifat jelaga mungkin berbeza-beza. Setelah menanggalkan elemen untuk mendiagnosis kerosakan kereta, sambil memberi perhatian kepada ciri berikut:
- Keseragaman jelaga. Jelaga boleh tertumpu pada elektrod atau berada pada satu sisi penebat.
- Kekeringan plak. Secara luaran, ia boleh memberikan gambaran jisim basah, yang disertai dengan bau petrol tertentu.
- Berminyak. Wap pelincir yang banyak dalam silinder menghamili struktur berliang sedimen. Ini adalah kejadian yang tidak boleh diterima.
- baldu. Tanda yang membimbangkan adalah bukti pembentukan jelaga yang cepat, apabila struktur tidak mempunyai masa untuk padat.
- Filem berkilat. Ia terkumpul untuk masa yang lama, membentuk tekstur padat.
Kadang-kadang deposit hitam digabungkan dengan kerak merah atau coklat.
Punca deposit pada lilin
Diagnosis khusus mengikut warna binaan tidak akan dilakukan oleh mana-mana mekanik kereta yang berpengalaman. Tetapi versi yang berfungsi muncul serta-merta.
Kehausan injap
Beban suhu tinggi dalam kebuk pembakaran memusnahkan walaupun bahan tahan haba injap.
Gejala dan punca fenomena:
- "Mengetuk jari" - pencucuhan ditetapkan dengan tidak betul, petrol berkualiti rendah;
- peningkatan penggunaan bahan api - masalah dengan masa;
- prestasi dinamik telah merosot - akibat daripada kehabisan bahagian, pemampatan yang diperlukan tidak tercapai;
- goncangan muncul dan gemuruh loji janakuasa semasa terbiar berubah - kebakaran di ruang kerja.
Anda juga akan mendengar "tembakan" dari peredam dan bunyi dalam saluran pengambilan. Lilin ditutup dengan jelaga.
Ketakpadanan nombor pijar
Untuk setiap reka bentuk enjin, pengeluar memilih satu set palam pencucuh secara individu mengikut nombor cahaya. Semakin tinggi penunjuk ini, semakin kurang komponen sistem penyalaan panas.
Oleh itu pembahagian lilin:
- sejuk - nombor pijar yang besar;
- panas - penunjuk rendah.
Bahagian penebat dan elektrod logam akan menjadi terlalu panas jika anda mengambil lilin yang terlalu panas untuk unit kuasa.
Palam pencucuh kereta
Campuran bahan api-udara (FA) kemudiannya menyala lebih awal: kesan pembakaran letupan diperoleh, yang lambat laun akan melumpuhkan sekatan omboh, dan juga bahagian bawah kebuk pembakaran. Hasilnya ialah deposit warna yang menakutkan pada komponen percikan api.
Pencucuhan lewat
Sekiranya enjin sukar untuk dihidupkan, kuasa loji kuasa telah menurun, periksa sama ada kereta lambat dinyalakan. Unsur-unsur sistem penyalaan tidak mempunyai masa untuk memanaskan badan - yang bermaksud bahawa bahan api tidak terbakar sepenuhnya.
Campuran bahan api udara yang kaya
Reka bentuk enjin pembakaran dalaman melibatkan pemasangan bahan api dalam bahagian tertentu. Jika yang terakhir dilanggar, bahan api terbakar lebih perlahan: hasilnya adalah SZ hitam.
Penapis udara tersumbat
Dalam elemen penapis yang kotor, rintangan kepada aliran udara dikurangkan: campuran bahan api kemudiannya diperkaya secara tidak sengaja. Hasilnya akan menjadi bahagian percikan asap.
Masalah dengan sistem pencucuhan
Sekiranya berlaku kerosakan dalam sistem penyalaan, lilin dengan cepat menjadi kotor, ditutup dengan karbon dalam bentuk jelaga baldu. Umur penebat dalam kes ini adalah pendek.
Tekanan berlebihan dalam rel bahan api
Biasanya, sensor bahan api mengawal, dan sistem bahan api itu sendiri membetulkan tekanan dalam rel. Tetapi kegagalan adalah mungkin dalam mana-mana nod: maka lilin automatik hitam dijamin.
Pembersihan diri yang buruk
Sekiranya kereta itu dikendalikan dalam irama perjalanan singkat dan brek yang kerap, maka lilin tidak mempunyai masa untuk memanaskan diri ke mod pembersihan diri. Bahagian-bahagiannya tidak akan menjadi hitam secara radikal: mereka hanya akan menjadi kotor, kerana minyak dari kotak engkol ditambah ke jelaga. Kotoran boleh menyumbat jurang antara elektrod: maka percikan akan hilang sama sekali atau akan muncul setiap kali.
Kehilangan mampatan
Senarai sebab mengapa tekanan kebuk pembakaran menurun pada penghujung lejang mampatan adalah panjang. Di sini, haus silinder, coking bahagian enjin, penyahtekanan injap. Masalah yang disenaraikan adalah penampilan pertumbuhan gelap pada peranti pencucuhan.
Petrol yang tidak sesuai
Bahan api oktana rendah atau penggalak oktana yang mengandungi sulfur biasanya mengakibatkan mendapan palam pencucuh yang tidak diingini. Jangan beralih kepada bahan api berkualiti tinggi, enjin akan berhenti.
Kecacatan
Lilin yang tidak sesuai, rosak atau musnah semasa operasi menyukarkan untuk menyalakan bahan api. Masukkan kit baru untuk melupakan masalah.
Apa yang perlu dilakukan apabila jelaga muncul
Deposit pada lilin adalah gejala kerosakan komponen, sistem, pemasangan yang sepadan. Penggantian mudah unsur-unsur kes itu tidak boleh diperbaiki, oleh itu penting untuk mencari punca penampilan pertumbuhan jelaga.
Simpanan minyak
Mendapan tekstur berminyak menunjukkan kemasukan pelincir ke dalam ruang kerja. Fenomena yang tidak menyenangkan disertai dengan permulaan yang sukar bagi loji kuasa (terutamanya dalam cuaca sejuk), melangkau kitaran dalam silinder. Pada masa yang sama, enjin berkedut, dan asap kelabu keluar dari muffler.
Pelinciran memasuki silinder dengan cara yang berbeza:
- Bawah. Minyak meresap melalui gelang omboh. Adalah penting untuk menyelesaikan masalah dengan segera, tanpa menunggu modal enjin pembakaran dalaman. Kadang-kadang decoking motor menjimatkan.
- Di atas. Kedap minyak haus, yang memecahkan pengedap kepala silinder. Isu ini diselesaikan dengan menggantikan penutup yang rosak.
Lapisan resin berminyak yang tebal dengan kesan petrol yang tidak terbakar dan kekotoran mekanikal dalam SZ menunjukkan kerosakan kebuk pembakaran yang berfungsi. Akibat yang boleh diramalkan: enjin tersandung, penurunan pesat dalam kuasa unit.
Mendapan karbon pada penebat
Pemandu yang tidak berpengalaman menukar bahagian, melihat kesan jelaga pada penebat. Sementara itu, mendapan dalam kebuk pembakaran adalah proses semula jadi. Apabila kelajuan enjin melambung, zarah jelaga memecahkan omboh dan melekat pada seramik palam pencucuh.
Ciri salutan hitam-merah pada penebat terbentuk daripada sejumlah besar bahan tambahan bahan api yang mengandungi logam. Bahagian itu ditutup dengan mendapan konduktif logam yang menjejaskan percikan api. Lilin automatik ini tidak akan bertahan lama.
