Mengapa palam pencucuh hitam

Rupa jelaga hitam pada palam pencucuh boleh memberitahu pemilik kereta tentang masalah yang ada pada keretanya. Sebab untuk fenomena ini mungkin bahan api berkualiti rendah, masalah pencucuhan, ketidakpadanan dalam campuran bahan api udara, atau karburetor yang tidak ditala dengan betul, dan sebagainya. Semua masalah ini boleh didiagnosis dengan agak mudah hanya dengan melihat palam pencucuh hitam.

Kemungkinan penyebab jelaga

Sebelum menjawab soalan mengapa lilin berwarna hitam, anda perlu membuat keputusan bagaimana sebenarnya mereka menjadi hitam?. Lagipun, ia bergantung pada arah mana yang hendak dicari. iaitu, lilin boleh menghitamkan semuanya, atau mungkin hanya satu atau dua set. juga, lilin boleh bertukar hitam hanya pada satu sisi, atau mungkin sepanjang keseluruhan diameter. juga membezakan apa yang dipanggil "basah" dan "kering" jelaga.

Perlu diingatkan bahawa kadar penampilan dan sifat jelaga secara langsung bergantung pada kerosakan sedia ada (jika ada):

• Nagar pada lilin baru mula terbentuk sekurang-kurangnya selepas 200-300 km larian. Lebih-lebih lagi, adalah wajar untuk memandu di sepanjang lebuh raya dengan lebih kurang kelajuan dan beban yang sama pada enjin pembakaran dalaman. Jadi lilin akan berfungsi dalam mod optimum, dan mungkin untuk menilai keadaan unit kereta secara lebih objektif.
• Jumlah dan jenis jelaga bergantung pada kualiti bahan api yang digunakan. Oleh itu, cuba mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti, dan jangan memandu menggunakan petrol atau campuran yang serupa. Jika tidak, sukar untuk menentukan punca sebenar kemunculan jelaga (jika ada).
• Dalam enjin pembakaran dalaman karburetor, kelajuan melahu mesti ditetapkan dengan betul.

Sekarang mari kita beralih kepada persoalan mengapa jelaga hitam muncul pada palam pencucuh. Mungkin 11 sebab asas:

1. Jika anda melihat kehitaman hanya pada satu bahagian, kemungkinan besar ini disebabkan oleh kelesuan injap. Iaitu, jelaga pada lilin jatuh dari bawah ke elektrod sisi (dan bukan ke pusat).
2. Punca lilin hitam mungkin kelesuan injap. Keadaannya serupa dengan yang sebelumnya. Mendapan karbon boleh menembusi elektrod bawah.
3. nombor cahaya lilin yang dipilih dengan tidak betul menyebabkan bukan sahaja kerosakannya dalam operasi selanjutnya, tetapi juga kehitaman yang tidak sekata pada lilin pertama. Sekiranya bilangan yang disebutkan kecil, maka bentuk kon jelaga akan berubah. Jika ia besar, maka hanya bahagian atas kon akan menjadi hitam, dan badan akan menjadi putih.
   Nombor cahaya ialah nilai yang mencirikan masa yang diperlukan untuk lilin mencapai penyalaan cahaya. Dengan nombor cahaya yang besar, ia kurang panas, masing-masing, lilin sejuk, dan dengan nombor yang lebih kecil, ia panas. Pasang palam pencucuh dengan penarafan cahaya yang ditentukan oleh pengilang dalam enjin pembakaran dalaman.
4. Salutan hitam seragam pada lilin menunjukkan lewat pencucuhan.
5. Lilin hitam pada penyuntik atau karburetor mungkin muncul disebabkan oleh fakta bahawa campuran bahan api udara yang dihasilkan olehnya terlalu diperkaya. Bagi yang pertama, terdapat kebarangkalian tinggi untuk operasi sensor aliran udara jisim (DMRV) yang tidak betul, yang memberikan maklumat kepada komputer tentang komposisi campuran. kemungkinan juga penyuntik bahan api telah bocor. Kerana ini, petrol memasuki silinder walaupun muncung ditutup. Bagi karburetor, sebabnya mungkin sebab berikut - tahap bahan api yang tidak diselaraskan dengan betul dalam karburetor, penyahtekanan injap tutup jarum, pam bahan api menghasilkan tekanan yang berlebihan (penolak pemacu menonjol dengan kuat), penyahtekanan apungan atau meragut di belakang dinding bilik.

   "Kering" jelaga pada lilin

6. Kehausan atau penurunan tekanan yang ketara pada injap bebola penjimat mod kuasa pada ICE karburetor. Iaitu, lebih banyak bahan api memasuki enjin pembakaran dalaman bukan sahaja dalam kuasa, tetapi juga dalam mod biasa.
7. Penapis udara tersumbat mungkin menjadi punca palam pencucuh hitam. Pastikan anda menyemak keadaannya dan ganti jika perlu. periksa juga penggerak peredam udara.
8. Masalah dengan sistem pencucuhan - sudut pencucuhan yang tidak ditetapkan dengan betul, pelanggaran penebat wayar voltan tinggi, pelanggaran integriti penutup atau gelangsar pengedar, kerosakan dalam operasi gegelung pencucuhan, masalah dengan lilin itu sendiri. Sebab di atas boleh menyebabkan gangguan dalam percikan api, atau percikan yang lemah. Kerana ini, tidak semua bahan api terbakar, dan cahaya hitam terbentuk pada lilin.
9. Masalah dengan mekanisme injap enjin pembakaran dalaman. iaitu, ia boleh menjadi kelesuan injap, atau jurang haba yang tidak diselaraskan. Akibat daripada ini adalah pembakaran tidak lengkap campuran udara-bahan api dan pembentukan jelaga pada lilin.
10. Dalam kereta suntikan, ada kemungkinan pengawal selia bahan api tidak berfungsi, dan terdapat tekanan berlebihan dalam rel bahan api.
11. Mampatan rendah dalam silinder sepadan dengan palam pencucuh hitam. Cara menyemak mampatan anda boleh baca dalam artikel lain.

Biasanya, apabila pencucuhan lewat ditetapkan dan berjalan pada campuran bahan api-udara yang diperkaya, akibat berikut muncul:

• salah tembak (ralat P0300 muncul pada ICE suntikan);
• masalah dengan memulakan enjin pembakaran dalaman;
• operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil, terutamanya semasa melahu, dan akibatnya, tahap getaran yang meningkat.

selanjutnya kami akan memberitahu anda cara menghapuskan kerosakan yang disenaraikan dan cara membersihkan palam pencucuh.

Apa yang perlu dilakukan apabila jelaga muncul

Pertama sekali, anda perlu ingat bahawa pencemaran minyak dan terlalu panas, yang mengakibatkan jelaga pada palam pencucuh, sangat berbahaya kepada sistem penyalaan. Terlalu panas amat dahsyat, kerana itu terdapat kemungkinan kegagalan elektrod pada lilin tanpa kemungkinan pemulihannya.

Jika hanya satu lilin hitam muncul pada kereta anda, maka anda boleh mendiagnosis kerosakan dengan hanya menukar lilin. Jika selepas itu lilin baru juga menjadi hitam, dan yang lama hilang, itu bermakna perkara itu bukan dalam lilin, tetapi dalam silinder. Dan jika tiada apa yang berubah, maka timbul persoalan mengenai prestasi lilin itu sendiri.

Simpanan minyak

Dalam sesetengah kes, lilin mungkin basah dan hitam. Penyebab paling biasa fakta ini ialah kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran. Gejala tambahan kerosakan ini adalah seperti berikut:

Minyak pada lilin

• permulaan enjin pembakaran dalaman yang sukar;
• peninggalan dalam kerja silinder yang sepadan;
• ICE berkedut semasa operasi;
• asap biru dari ekzos.

Minyak boleh memasuki kebuk pembakaran dalam dua cara - dari bawah atau dari atas. Dalam kes pertama, ia masuk melalui gelang omboh. Dan ini adalah petanda yang sangat buruk, kerana ia sering mengancam baik pulih enjin. Dalam kes yang jarang berlaku, anda boleh lakukan dengan penyahkok motor. Jika minyak memasuki kebuk pembakaran melalui bahagian atas, maka ia keluar dari kepala silinder di sepanjang panduan injap. Sebabnya ialah kehausan pengedap batang injap. Untuk menghapuskan kerosakan ini, anda hanya perlu memilih topi baharu yang berkualiti tinggi dan menggantikannya.

Mendapan karbon pada penebat

Jelaga merah pada lilin

Dalam sesetengah kes, mendapan karbon yang terbentuk secara semula jadi di dalam kebuk pembakaran boleh terlepas dari omboh pada kelajuan enjin yang tinggi dan melekat pada penebat palam pencucuh. Akibat daripada ini akan menjadi jurang dalam kerja silinder yang sepadan. Dalam kes ini, enjin pembakaran dalaman akan "troit". Ini adalah keadaan yang paling tidak berbahaya, mengapa palam pencucuh menjadi hitam. Anda boleh menghapuskannya hanya dengan membersihkan permukaannya atau menggantikannya dengan yang baharu.

Jika enjin pembakaran dalaman anda mempunyai lilin hitam dan merah, maka ini bermakna anda sedang menuangkan bahan api dengan lebihan bahan tambahan dengan logam. Ia tidak boleh digunakan untuk masa yang lama, atas alasan bahawa dari masa ke masa, deposit logam membentuk salutan konduktif pada permukaan penebat lilin. Percikan api akan merosot dan lilin akan segera gagal.

Membersihkan palam pencucuh

Membersihkan palam pencucuh

Lilin harus dibersihkan dengan kerap, serta memeriksa keadaannya. Adalah disyorkan untuk melakukan ini selepas kira-kira 8 ... 10 ribu kilometer. Ia sangat mudah untuk melakukan ini pada masa menukar minyak dalam enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, dengan timbulnya gejala yang dinyatakan di atas, ia boleh dilakukan lebih awal.

Perlu dinyatakan dengan segera bahawa kaedah lama menggunakan kertas pasir untuk membersihkan elektrod harus digunakan tidak digalakkan. Hakikatnya ialah dengan cara ini terdapat risiko kerosakan pada lapisan pelindung pada mereka. Ini adalah benar terutamanya untuk lilin iridium. Mereka mempunyai elektrod tengah nipis yang disalut dengan iridium, logam separa berharga dan jarang berlaku.

Untuk membersihkan palam pencucuh anda perlu:

• detergen untuk menghilangkan plak dan karat;
• cawan plastik pakai buang (selepas tamat prosedur pembersihan, ia mesti dilupuskan, ia tidak boleh digunakan untuk produk makanan pada masa akan datang);
• berus nipis dengan longgokan keras atau berus gigi;
• kain buruk.

Prosedur pembersihan dilakukan mengikut algoritma berikut:

Prosedur pembersihan

1. Ejen pembersih dituangkan ke dalam gelas yang disediakan terlebih dahulu ke tahap untuk merendam elektrod lilin (tanpa penebat) sepenuhnya ke dalamnya.
2. Tenggelamkan lilin dalam gelas dan biarkan selama 30 ... 40 minit (dalam proses itu, tindak balas pembersihan kimia muncul, yang boleh diperhatikan dengan mata kasar).
3. Selepas masa yang ditetapkan, lilin dikeluarkan dari kaca, dan dengan berus atau berus gigi, plak dikeluarkan dari permukaan lilin, terutamanya memberi perhatian kepada elektrod.
4. Bilas lilin dalam air suam yang mengalir, buang komposisi kimia dan kotoran dari permukaannya.
5. Selepas mencuci, lap lilin kering dengan kain yang disediakan terlebih dahulu.
6. Peringkat terakhir ialah mengeringkan lilin pada radiator, dalam ketuhar (pada suhu rendah +60 ... + 70 ° C) atau dengan pengering rambut atau pemanas kipas (perkara utama ialah air yang tinggal di dalamnya menyejat sepenuhnya).

Prosedur mesti dijalankan dengan berhati-hati, membersihkan dan mengeluarkan semua kotoran dan plak yang terdapat pada permukaan. ingat itu lilin yang dibasuh dan dibersihkan berfungsi 10-15% lebih cekap daripada lilin yang kotor.

Keputusan

Kemunculan palam pencucuh hitam pada karburetor atau penyuntik boleh disebabkan oleh pelbagai sebab. biasanya beberapa daripada mereka. Contohnya, lilin yang tidak dipilih dengan betul, operasi enjin pembakaran dalaman yang berpanjangan pada kelajuan tinggi, pencucuhan yang tidak ditetapkan dengan betul, pengedap batang injap yang rosak, dan sebagainya. Oleh itu, kami mengesyorkan agar anda, apabila gejala yang dinyatakan di atas muncul, semak secara berkala keadaan palam pencucuh pada kereta anda.

Periksa dan bersihkan lilin pada setiap pertukaran minyak (8 - 10 ribu km). Adalah penting bahawa jurang yang betul ditetapkan, dan penebat palam pencucuh bersih. Adalah disyorkan untuk menggantikan lilin setiap 40 ... 50 ribu kilometer (platinum dan iridium - selepas 80 ... 90 ribu).

Jadi anda bukan sahaja akan memanjangkan hayat enjin pembakaran dalaman, tetapi juga mengekalkan kuasa dan keselesaan pemanduan. Anda boleh melihat maklumat tambahan tentang cara mendiagnosis enjin pembakaran dalaman kereta dengan warna jelaga pada palam pencucuh.