Mengapa penggantungan bergantung purba lebih baik daripada penggantungan bebas moden
Adalah dipercayai bahawa penggantungan bebas kereta adalah lebih baik daripada yang bergantung. Seperti, ia lebih maju dari segi teknologi dan dengan itu kereta lebih stabil di atas jalan raya. Adakah ini benar dan mengapa, kemudian, sesetengah kereta masih dilengkapi dengan penggantungan bergantung, portal AvtoVzglyad mendapati.
Mari kita mulakan dengan kebenaran yang mudah. Dalam penggantungan bebas, setiap roda bergerak ke atas dan ke bawah (perjalanan mampatan dan lantunan) tanpa menjejaskan pergerakan roda lain. Dalam roda bergantung, rasuk tegar bersatu. Dalam kes ini, pergerakan satu roda membawa kepada perubahan dalam sudut kecondongan yang lain berbanding jalan raya.
Sebelum ini, penggantungan bergantung digunakan secara meluas pada Zhiguli, dan orang asing juga tidak menghina mereka. Tetapi secara beransur-ansur trend telah berubah, dan kini semakin banyak model dilengkapi dengan penggantungan bebas jenis MacPherson. Ia memberikan pengendalian yang lebih tepat kepada kereta. Tetapi ini adalah pada asfalt, dan juga pada yang rata. Kami bersetuju bahawa kualiti jalan raya di dunia, dan di Rusia, semakin berkembang, kerana casis yang mengawal kereta itu dengan lebih baik juga lebih disukai oleh pembeli. Tetapi pada masa yang sama, tidak setiap pemilik kereta memahami bahawa servis penggantungan sedemikian kadangkala boleh mahal.
Sebagai contoh, semakin kerap pada banyak kereta sendi bola perlu ditukar bersama-sama dengan tuil, yang tidak dapat tidak meningkatkan kos penyelenggaraan. Ya, dan banyak blok senyap memerlukan penggantian lebih awal. Dalam krisis, ini boleh menjejaskan dompet pemilik kereta.
Tetapi ternyata jika ada wang untuk pembaikan, maka tidak perlu bersusah payah, dan penggantungan bergantung menjadi peninggalan masa lalu dengan lebih cepat. Tidak. Casis sedemikian masih digunakan pada SUV, seperti UAZ Patriot dan Mercedes-Benz Gelandewagen. Kedua-dua kereta mendapat permintaan tinggi, dan Gelik adalah impian utama ramai pemandu.
Bergantung "berlari" sangat diperlukan di jalan raya. Penggantungan sedemikian jauh lebih kuat daripada penggantungan bebas, dan ia memerlukan kurang perhatian. Kebarangkalian untuk membengkokkan tuas adalah lebih rendah, kerana terdapat lebih sedikit daripada mereka berbanding dengan "berbilang pautan". Akhirnya, kenderaan luar jalan mempunyai perjalanan penggantungan yang besar, yang memberikan mereka keupayaan merentas desa yang lebih baik. Bahagian belakang syiling adalah valkost di atas turapan.
Akhirnya, kereta gantung bergantung lebih lembut, kerana ia menggunakan spring dan peredam dengan ciri-ciri yang diasah untuk memandu di jalan yang buruk. Dan ramai pembeli menghargai tingkah laku kereta yang mengagumkan itu. Jika anda mahukan SUV dengan casis sedemikian untuk mengemudi dengan lebih jelas di atas turapan, letakkan tayar berprofil rendah. Ini adalah cara paling bajet untuk menjadikan pengurusan "penyangak" sedikit lebih tajam.
