Mengapa asap dari paip ekzos enjin petrol

Konfigurasi paip ekzos menyumbang kepada pengurangan bunyi. Sekiranya gas ekzos terbentuk sebagai hasil daripada ciri proses fenomena, maka di pintu keluar ia akan menjadi tidak berwarna dan tidak akan membuat pemandu bimbang tentang kerosakan.

Dengan berapa banyak ia merokok dari paip ekzos, anda boleh memberitahu banyak tentang kerja sistem dalaman kereta. Lentingan yang kuat menunjukkan perkembangan kerosakan. Dan sejumlah kecil wap air pada musim sejuk adalah varian norma. Bagi pemandu berpengalaman, salah satu kriteria diagnostik yang disertakan ialah warna asap. Bagaimana untuk menentukan apa yang berlaku di dalam enjin dengan tanda luaran - mari lihat contoh.

Apakah yang boleh diberitahu oleh asap ekzos kepada anda?

Paip ekzos adalah bahagian wajib sistem yang membentuk enjin pembakaran dalaman. Malah, ini adalah penyenyap yang memberikan pengurangan dalam tahap hingar yang berkaitan dengan pembebasan gas atau udara daripada pelbagai peranti.

Silinder enjin pembakaran dalaman dalam kereta membebaskan gas ekzos akibat tekanan yang dijana di dalam. Ini membawa kepada pembentukan kesan hingar yang kuat yang merambat pada kelajuan gelombang bunyi.

Apakah maksud asap muffler?

Konfigurasi paip ekzos menyumbang kepada pengurangan bunyi. Sekiranya gas ekzos terbentuk sebagai hasil daripada ciri proses fenomena, maka di pintu keluar ia akan menjadi tidak berwarna dan tidak akan membuat pemandu bimbang tentang kerosakan.

Masalah bermula apabila sistem berfungsi dengan latar belakang perkembangan pelanggaran atau berlakunya kecacatan. Dalam kes ini, pelepasan menjadi putih tepu, biru atau coklat dan hitam.

Adakah asap keluar dari ekzos?

Asap dari muffler, menurut ramai pemandu, adalah varian norma. Ini benar apabila ia melibatkan sedikit pelepasan warna putih wap air. Secara teknikal, fenomena ini diperhatikan hanya pada suhu rendah, apabila mesin kurang dipanaskan.

Awan kecil mungkin merupakan tanda peningkatan kelembapan tipikal sistem ekzos pada -10°C atau lebih rendah. Sebaik sahaja sistem menjadi panas dengan baik, kondensat dengan wap akan beransur-ansur hilang.

Bagaimana untuk menentukan sebab asap datang dari paip ekzos enjin petrol

Dalam enjin pembakaran dalaman petrol, sistem ekzos disediakan. Peredam adalah salah satu elemen utama sistem, jadi sifat dan sifat pelepasan boleh memberitahu banyak tentang kerosakan dan kerosakan.

Punca asap dari paip ekzos secara langsung berkaitan dengan operasi enjin. Faktor-faktor berikut boleh menyebabkan ini:

• Pelanggaran dalam proses pembakaran bahan api.
• Pembakaran bahan api yang tidak lengkap.
• Kemasukan minyak atau antibeku pada silinder.

Dengan warna gas ekzos, pemilik kereta yang berpengalaman boleh menjalankan diagnosis cetek dan membuat kesimpulan di mana untuk mencari kerosakan.

Pelbagai asap dari paip ekzos enjin petrol

Sekiranya ia berasap kuat dari paip ekzos, maka, pertama sekali, anda perlu memberi perhatian kepada naungan pelepasan. Ini akan memberitahu anda banyak tentang sifat masalah.

wap putih

Pembebasan wap lutsinar putih daripada peredam pada suhu udara di bawah -10 °C adalah normal. Pemeluwapan terkumpul dalam sistem ekzos, jadi apabila enjin menjadi panas dalam cuaca sejuk, pelepasan intensif wap air bermula. Pemeriksaan luaran akan membantu anda mengesahkan norma. Selepas enjin menjadi panas, titisan air biasanya kekal pada potongan paip ekzos.

Asap dari paip ekzos enjin petrol dengan rona putih pekat boleh menjadi amaran apabila ia panas di luar.

Asap pada sejuk

Menghidupkan enjin sejuk adalah salah satu masalah pemandu. Semasa kereta berdiri di luar pada suhu udara rendah, ia mengalami beban tertentu. Sekiranya ia tidak dipanaskan secara berkala, maka elemen penting sistem mula membekukan sedikit.

Kemunculan asap tebal semasa permulaan sejuk mungkin menunjukkan kehadiran kerosakan kecil:

• Pengedap minyak beku.
• Penarikan balik gelang omboh.
• Kemunculan kerosakan dalam sistem sensor.
• Penggunaan petrol berkualiti rendah dengan kekotoran.

Cara mengenal pasti kerosakan mengikut warna

Jika anda mempunyai enjin terpakai yang agak haus, maka sebabnya mungkin pada minyak enjin. Tahap kelikatan komposisi mempengaruhi kerja. Cecair mengalir ke dalam celah sebelum enjin sempat memanaskan badan.

Asap biru (kelabu).

Jika terdapat banyak asap dari paip ekzos, tetapi asapnya berwarna putih, maka ini mungkin varian operasi biasa. Apabila warna biru kebiruan, kebiruan atau biru pekat muncul, menjadi jelas bahawa proses yang tidak diingini sedang berlaku di dalam mesin.

Asap biru atau kelabu juga dipanggil "berminyak". Jelas sekali, pelepasan sebegitu disebabkan oleh minyak enjin mendapat pada silinder atau omboh.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• Haus silinder atau omboh.
• Galas rotor atau pengedap yang haus.

Semua kes memerlukan diagnosis yang teliti dan penggantian bahagian lama.

Satu lagi kes biasa melibatkan kegagalan penyalaan dan kebocoran injap. Kemudian salah satu silinder dimatikan, injap terbakar - asap menjadi biru dan putih. Menentukan kecacatan silinder agak mudah. Di dalam bahagian, mampatan tidak penting, lilin yang disertakan ditutup dengan jelaga hitam.

Asap hitam

Selepas pembentukan asap hitam, zarah jelaga terbang keluar dari peredam. Ini adalah tanda pasti kerosakan dalam sistem bekalan bahan api. Untuk masalah ini, sebagai peraturan, kesukaran yang disertakan ditambah:

• Motor tidak selalu dihidupkan, ia tidak stabil, ia mungkin terhenti.
• Semasa penggunaan mesin, penggunaan petrol meningkat dengan ketara.
• Kuasa hilang di dalam enjin.
• Gas ekzos mempunyai bau yang tidak menyenangkan.

Punca fenomena sedemikian mungkin kebocoran muncung - maka baik pulih besar motor diperlukan. Jika bahagian ini gagal, bahan api akan bocor ke dalam enjin walaupun anda tidak memandu. Hasilnya ialah pengayaan semula campuran bahan api-udara. Fenomena yang diterangkan membawa kepada peningkatan geseran antara bahagian - ini meningkatkan risiko haus pramatang.

Salah satu jenis berbahaya adalah asap kelabu hitam, mungkin terdapat beberapa sebab untuk penampilannya:

• Pakai muncung.
• Pelanggaran sistem kawalan bekalan petrol.
• Penapis udara tersumbat.
• Prestasi pendikit yang lemah.
• Mengurangkan kualiti celah di dalam injap masuk.
• Kerosakan pengecas turbo.
• Pelabelan bekalan haba atau pengedaran gas yang salah.

Anda boleh menilai tahap kerosakan dengan ketepuan teduh. Lebih tebal dan padat asap, lebih kuat penunjuk kehausan bahagian.

Apakah warna ekzos yang sepatutnya?

Perubahan warna ekzos daripada muffler menunjukkan perubahan dalam pengendalian enjin. Respons tepat pada masanya terhadap kerosakan akan membantu mengelakkan masalah serius dengan mesin.

Apabila membakar minyak

Apabila mereka bercakap tentang penggunaan minyak yang berlebihan, maka, pertama sekali, mereka bermaksud kualiti seperti kelikatan. Minyak yang terlalu tebal menyebabkan haus, komposisi cecair mengalir ke dalam apabila enjin dalam keadaan rehat.

Apa yang dikatakan asap muffler?

Jika kereta anda memakan banyak minyak, maka warna asap dari muffler akan memberitahu tentangnya: pada mulanya ia kelabu, cepat hilang. Fenomena sedemikian mungkin tidak disedari oleh pemilik kereta pemula.

Dengan campuran yang kaya

Campuran udara/bahan api yang terlalu kaya di dalam sistem pengedaran akan menghasilkan pelepasan hitam daripada peredam. Ini bermakna bahan api yang masuk ke dalam tidak mempunyai masa untuk terbakar. Masalahnya memerlukan penyelesaian segera, jika tidak, anda berisiko ditinggalkan tanpa kereta.

Selepas tukar minyak

Minyak atau asap kelabu menunjukkan penggunaan bahan mentah berkualiti rendah atau aliran berterusan minyak ke dalam enjin.

Jika kita bercakap tentang kelikatan komposisi yang lemah, maka penggantian lengkap boleh membantu. Selepas itu, asap biru mungkin muncul dari paip ekzos untuk masa yang singkat pada permulaan pertama. Kemudian hilang, berubah menjadi putih atau lut sinar.

Selepas memberhentikan enjin

Nampaknya selepas enjin berhenti, semua proses berhenti secara automatik. Tetapi ia tidak begitu.

Terdapat 2 pilihan standard:

1. Asap keputihan. Berfungsi sebagai salah satu tanda pembebasan wap kondensat.
2. Asap hitam dalam aliran nipis. Penunjuk proses pembakaran selepas dalam mangkin.

Pilihan terakhir adalah tipikal untuk kes-kes apabila anda menggunakan petrol atau minyak yang tidak berkualiti tinggi.

Selepas berehat panjang

Dalam kes ini, puncanya mudah dicari. Sekiranya anda tidak menggunakan mesin untuk masa yang lama, maka permulaan pertama akan membawa kepada penyingkiran asap dari paip. Jika emisi berkurangan dan kemudian hilang semasa enjin menjadi panas, maka tiada masalah.

Kenapa muffler berasap

Jika walaupun enjin panas, asap tidak berhenti, kemudian ia menjadi lebih tebal, maka ini menunjukkan bahawa cincin pengikis minyak telah tenggelam.

Selepas mengeluarkan mangkin

Apabila anda mengalih keluar penukar pemangkin, anda akan memecahkan urutan tindakan dalam sistem. Penderia elektronik tidak mengira unsur, jadi mereka mula membuang lebih banyak petrol. Terdapat pengayaan semula campuran bahan api - asap hitam keluar dari peredam. Masalah ini boleh diselesaikan dengan menetapkan semula tetapan atau memantul semula elektronik.

Lihat juga: Bagaimana dengan betul meletakkan pam tambahan pada dapur kereta, mengapa ia diperlukan

Di bawah beban

Beban untuk kereta boleh dianggap menekan pedal gas hingga gagal, dengan syarat kereta itu berdiri diam. Pilihan kedua ialah mendaki gunung yang panjang dan sukar. Kedua-dua kes mengandaikan bahawa peredam akan mengeluarkan asap putih. Ini adalah varian norma.

Sekiranya asap mula keluar dari paip pada beban minimum, maka ia patut dipertimbangkan dan menjalankan diagnosis yang lebih teliti.

Punca asap dari paip ekzos enjin petrol boleh menjadi kerosakan yang serius. Ini benar terutamanya mengenai penampilan ekzos yang dipanggil "berwarna". Biasanya, wap putih boleh diterima, menunjukkan kehadiran kondensat. Ekzos kelabu, hitam atau tebal dan padat - isyarat bahawa bahagian itu haus, sudah tiba masanya untuk menukarnya.

Asap dari paip ekzos. Jenis dan punca