Mengapa enjin tiba-tiba "mendidih" kerana sejuk
Pada musim sejuk, enjin kereta boleh menjadi terlalu panas dan juga pada musim panas. Malangnya, ramai pemandu tidak tahu tentang perkara ini dan percaya bahawa dalam cuaca sejuk anda tidak perlu risau tentang penyejukan enjin. Portal AvtoVzglyad menceritakan tentang sebab-sebab enjin boleh mendidih dalam keadaan sejuk yang teruk.
Nampaknya menentukan terlalu panas adalah sangat mudah. Untuk melakukan ini, lihat sahaja penunjuk suhu penyejuk, yang terletak pada panel instrumen. Satu-satunya masalah ialah sensor suhu boleh gagal. Dalam kes ini, pada banyak model, situasi timbul apabila anak panah tolok suhu menunjukkan bahawa semuanya normal, dan motor mula mendidih.
Ia masih perlu memikirkan mengapa enjin mendidih apabila ia sejuk di luar. Salah satu punca yang paling biasa adalah disebabkan oleh penggantian antibeku yang tidak betul. Hakikatnya ialah apabila menukar cecair sebelum permulaan musim sejuk, ramai pemandu memilih pekat yang perlu dicairkan dengan air suling, tetapi mereka membuat kesilapan dalam perkadaran dan menambah lebih banyak air.
Akibatnya, air tersejat, sementara sukar untuk merasakannya. Lebih-lebih lagi jika anda banyak memandu di lebuh raya. Lagipun, radiator ditiup dengan sempurna oleh udara sejuk, dan tidak akan ada terlalu panas. Perkara lain ialah bandar di mana terlalu panas dapat dilihat dengan serta-merta - selepas semua, tidak ada penyejukan enjin dalam kesesakan lalu lintas, dan jumlah antibeku dalam sistem tidak mencukupi.
Penjagaan radiator yang tidak betul juga merupakan punca biasa berlaku terlalu panas. Sel-selnya boleh tersumbat dengan kotoran dan gebu, dan jika ia tidak dibersihkan, akan ada risiko gangguan pemindahan haba. Perlu diingat bahawa terdapat beberapa radiator di dalam kereta. Dan jika salah satu daripada mereka mempunyai akses yang baik, maka yang lain, sebagai peraturan, sangat sukar, dan kotoran tidak boleh dikeluarkan tanpa membongkar. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak mengambil risiko dan membersihkan radiator penghawa dingin, kotak gear dan enjin dengan teliti sebelum cuaca sejuk.
Perlu diingat bahawa kadbod yang banyak pemandu biasa letakkan di hadapan radiator boleh memainkan jenaka yang kejam. Dalam fros yang teruk, ia akan membantu, tetapi dalam yang lemah ia akan menjadi halangan tambahan kepada aliran udara, yang akan membawa kepada masalah dengan motor, terutamanya di bandar.
Akhirnya, satu lagi sebab yang muncul kerana kejahilan atau keinginan untuk menjimatkan wang. Pemandu menukar antibeku untuk murah atau, sekali lagi, dicairkan dengan air. Akibatnya, dalam fros, cecair menebal dan kehilangan sifatnya.
Akhirnya, beberapa perkataan mengenai pilihan antibeku. Adalah diketahui bahawa ramai pemandu lebih suka membeli produk siap. Walau bagaimanapun, pakar mengesyorkan menggunakan pekat. Ingat: selepas menyiram sistem penyejukan, sehingga satu setengah liter sisa tidak mengalir kekal di dalamnya. Antibeku sedia, dicampur dengannya, akan kehilangan ciri asalnya. Untuk mengecualikan ini, perlu menggunakan pekat, dan mengikut skema tertentu.
Lebih khusus lagi, mula-mula ia dituangkan dalam perkadaran yang dikehendaki kepada isipadu sistem penyejukan. Dan kemudian tambah air suling, membawa antibeku ke kepekatan "suhu rendah" yang diperlukan. Beginilah caranya, omong-omong, pakar portal AvtoVzglyad bertindak apabila menggantikan antibeku pada kereta editorial. Untuk ini, produk popular Kühlerfrostschutz KFS 12+ dari Liqui Moly telah digunakan, yang dibezakan oleh sifat anti-karat yang lebih baik dan hayat perkhidmatan yang panjang (sehingga lima tahun).
Komposisi ini memenuhi keperluan kebanyakan pembuat kereta terkenal dan dicipta khas untuk enjin aluminium yang dimuatkan tinggi. Antibeku yang dibuat berdasarkannya boleh dicampur dengan produk kelas G12 yang serupa (biasanya dicat merah), serta dengan cecair spesifikasi G11 yang mengandungi silikat dan mematuhi kelulusan VW TL 774-C.
