Mengapa kereta terbiar - punca utama dan kerosakan
Sekiranya kereta berhenti pada kelajuan rendah, adalah sangat penting untuk menentukan dengan cepat punca kelakuan ini dan melakukan pembaikan yang sesuai. Pengabaian masalah ini sering membawa kepada kecemasan.
Jika kereta terhenti semasa melahu, tetapi apabila anda menekan pedal gas, enjin berjalan seperti biasa, maka pemandu perlu segera mencari dan menghapuskan punca kelakuan kenderaan ini. Jika tidak, kereta itu mungkin terhenti di tempat yang paling menyusahkan, contohnya, sebelum kemunculan lampu isyarat hijau, yang kadangkala membawa kepada kecemasan.
Apa yang terbiar
Julat kelajuan enjin kereta purata 800-7000 ribu seminit untuk petrol dan 500-5000 untuk versi diesel. Had bawah julat ini ialah melahu (XX), iaitu putaran yang dihasilkan oleh unit kuasa dalam keadaan hangat tanpa pemandu menekan pedal gas.
Oleh itu, penjana untuk enjin diesel dan petrol berbeza antara satu sama lain, kerana walaupun dalam mod XX mereka mesti:
- mengecas bateri (bateri);
- memastikan operasi pam bahan api;
- memastikan operasi sistem pencucuhan.
Ia kelihatan seperti penjana kereta
Iaitu, dalam mod melahu, enjin menggunakan bahan api minimum, dan penjana membekalkan elektrik kepada pengguna yang memastikan operasi enjin. Ternyata bulatan ganas, tetapi tanpa itu mustahil untuk sama ada memecut secara mendadak, atau meningkatkan kelajuan dengan lancar, atau perlahan-lahan mula bergerak.
Bagaimana enjin melahu
Untuk memahami bagaimana XX berbeza daripada operasi enjin di bawah beban, adalah perlu untuk menganalisis secara terperinci operasi unit kuasa. Enjin kereta dipanggil empat lejang kerana satu kitaran merangkumi 4 kitaran:
- membolehkan masuk;
- pemampatan;
- strok bekerja;
- melepaskan.
Kitaran ini adalah sama pada semua jenis enjin automotif, kecuali unit kuasa dua lejang.
Masuk
Semasa lejang pengambilan, omboh turun, injap atau injap masuk terbuka dan vakum yang dihasilkan oleh pergerakan omboh menyedut udara. Jika loji janakuasa dilengkapi dengan karburetor, maka aliran udara yang melalui merobek titisan bahan api mikroskopik dari jet dan bercampur dengannya (kesan Venturi), lebih-lebih lagi, perkadaran campuran bergantung pada kelajuan udara dan diameter jet.
Berdasarkan bacaan ini, ECU menentukan jumlah bahan api yang optimum dan menghantar isyarat kepada penyuntik yang disambungkan ke rel, yang sentiasa berada di bawah tekanan bahan api. Dengan melaraskan tempoh isyarat kepada penyuntik, ECU menukar jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder.
Penderia aliran udara jisim (DMRV)
Enjin diesel berfungsi secara berbeza, di dalamnya pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) membekalkan bahan api diesel dalam bahagian kecil, lebih-lebih lagi, dalam model generasi awal, saiz bahagian bergantung pada kedudukan pedal gas, dan dalam ECU yang lebih moden, ia memerlukan mengambil kira banyak parameter. Walau bagaimanapun, perbezaan utama ialah bahan api disuntik bukan semasa strok pengambilan, tetapi pada akhir strok mampatan, supaya udara yang dipanaskan dari tekanan tinggi serta-merta menyalakan bahan api diesel yang disembur.
Pemampatan
Semasa lejang mampatan, omboh bergerak ke atas dan suhu udara termampat meningkat. Tidak semua pemandu tahu bahawa semakin tinggi kelajuan enjin, semakin besar tekanan pada penghujung lejang mampatan, walaupun lejang omboh sentiasa sama. Pada penghujung lejang mampatan dalam enjin petrol, pencucuhan berlaku disebabkan oleh percikan yang dibentuk oleh palam pencucuh (ia dikawal oleh sistem pencucuhan), dan dalam enjin diesel, bahan api diesel yang disembur menyala. Ini berlaku sejurus sebelum sampai ke pusat mati atas (TDC) omboh, dan masa tindak balas ditentukan oleh sudut putaran aci engkol dipanggil pemasaan pencucuhan (IDO). Istilah ini juga digunakan untuk enjin diesel.
Strok bekerja dan pelepasan
Selepas penyalaan bahan api, lejang lejang kerja bermula, apabila, di bawah tindakan campuran gas yang dikeluarkan semasa proses pembakaran, tekanan dalam kebuk pembakaran meningkat dan omboh menolak ke arah aci engkol. Jika enjin berada dalam keadaan baik dan sistem bahan api dikonfigurasikan dengan betul, maka proses pembakaran tamat sebelum permulaan lejang ekzos atau sejurus selepas injap ekzos terbuka.
Gas panas keluar dari silinder, kerana ia disesarkan bukan sahaja oleh peningkatan jumlah produk pembakaran, tetapi juga oleh omboh yang bergerak ke TDC.
Rod penyambung, aci engkol dan omboh
Salah satu kelemahan utama enjin empat lejang adalah tindakan berguna kecil, kerana omboh menolak aci engkol melalui rod penyambung hanya 25% daripada masa, dan selebihnya sama ada bergerak dengan balast atau menggunakan tenaga kinetik untuk memampatkan udara. Oleh itu, enjin berbilang silinder, di mana omboh menolak aci engkol pada gilirannya, sangat popular. Terima kasih kepada reka bentuk ini, kesan berfaedah berlaku lebih kerap, dan memandangkan aci engkol dan rod penyambung diperbuat daripada aloi besi, termasuk besi tuang, keseluruhan sistem adalah sangat inersia.
Omboh dengan gelang dan rod penyambung
Bekerja dalam mod XX
Untuk operasi yang cekap dalam mod XX, adalah perlu untuk mencipta campuran bahan api-udara dengan perkadaran tertentu, yang, apabila dibakar, akan melepaskan tenaga yang mencukupi supaya penjana dapat memberikan tenaga kepada pengguna utama. Jika dalam mod operasi kelajuan putaran aci enjin diselaraskan dengan memanipulasi pedal gas, maka dalam XX tidak ada pelarasan sedemikian. Dalam enjin karburetor, perkadaran bahan api dalam mod XX tidak berubah, kerana ia bergantung pada diameter jet. Dalam motor suntikan, pembetulan sedikit mungkin, yang ECU lakukan menggunakan pengawal kelajuan melahu (IAC).
Pengatur kelajuan terbiar
Dalam enjin diesel jenis lama yang dilengkapi dengan pam suntikan mekanikal, XX dikawal menggunakan sudut putaran sektor yang mana kabel gas disambungkan, iaitu, mereka hanya menetapkan kelajuan minimum di mana enjin berjalan dengan stabil. Dalam enjin diesel moden, XX mengawal ECU, memfokuskan pada bacaan sensor.
Pengedar dan pembetulan vakum penyalaan menentukan UOZ enjin karburetor
Salah satu parameter penting untuk operasi stabil unit kuasa dalam mod melahu ialah UOP, yang mesti sepadan dengan nilai tertentu. Jika anda menjadikannya lebih kecil, kuasa akan berkurangan, dan diberi bekalan bahan api minimum, operasi stabil unit kuasa akan terganggu dan ia akan mula bergegar, di samping itu, walaupun tekanan lancar pada gas boleh menyebabkan penutupan enjin , terutamanya dengan karburetor.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa bekalan udara mula-mula meningkat, iaitu, campuran menjadi lebih ramping dan barulah bahan api tambahan masuk.
Mengapa ia terhenti semasa terbiar
Terdapat banyak sebab mengapa kereta terhenti semasa terbiar atau enjin terapung semasa terbiar, tetapi semuanya berkaitan dengan operasi sistem dan mekanisme yang diterangkan di atas, kerana pemandu tidak dapat mempengaruhi parameter ini dari teksi, dia hanya boleh menekan gas pedal, memindahkan enjin ke mod operasi lain. Kami telah bercakap tentang pelbagai kerosakan unit kuasa dan sistemnya dalam artikel ini:
- VAZ 2108-2115 kereta itu tidak mendapat momentum.
- Mengapa gerai kereta semasa dalam perjalanan, kemudian ia bermula dan berjalan.
- Kereta dihidupkan panas dan terhenti - sebab dan cara mengatasinya.
- Kereta dihidupkan dan segera berhenti apabila sejuk - apakah sebabnya.
- Mengapa kereta berkedut, troit dan gerai - punca yang paling biasa.
- Mengapa kereta yang mempunyai gerai karburetor apabila anda menekan pedal gas.
- Apabila anda menekan pedal minyak, kereta dengan penyuntik terhenti - apakah punca masalah.
Oleh itu, kita akan terus bercakap tentang sebab-sebab mengapa kereta terhenti di terbiar.
Kebocoran udara
Kerosakan ini hampir tidak nyata dalam mod operasi lain unit kuasa, kerana lebih banyak bahan api dibekalkan di sana, dan sedikit penurunan dalam kelajuan di bawah beban tidak selalu ketara. Pada enjin suntikan, kebocoran udara ditunjukkan oleh ralat "campuran tanpa lemak" atau "letupan". Nama lain mungkin, tetapi prinsipnya sama.
Di samping itu, dengan kerosakan ini, enjin sering mengalami dan mendapat momentum dengan teruk, dan juga menggunakan lebih banyak bahan api. Manifestasi masalah yang kerap ialah wisel yang hampir tidak boleh didengari, yang meningkat dengan kelajuan yang semakin meningkat.
Pengetatan pengapit yang tidak baik atau kerosakan pada hos udara menyebabkan kebocoran udara
Berikut ialah tempat utama berlakunya kebocoran udara, yang menyebabkan kereta terhenti semasa terbiar:
- penggalak brek vakum (VUT), serta hos dan penyesuainya (semua kereta);
- gasket manifold masukan (sebarang enjin);
- gasket di bawah karburetor (karburator sahaja);
- pembetulan pencucuhan vakum dan hosnya (karburator sahaja);
- palam pencucuh dan muncung.
Berikut ialah algoritma tindakan yang akan membantu mengesan masalah pada sebarang jenis enjin:
- Periksa dengan teliti semua hos dan penyesuainya yang berkaitan dengan manifold masuk. Dengan enjin hidup dan panas, hayun setiap hos dan penyesuai dan dengar, jika wisel muncul atau operasi motor berubah, maka anda telah menemui kebocoran.
- Selepas memastikan semua hos vakum dan penyesuainya berada dalam keadaan baik, dengar untuk melihat sama ada unit kuasa sedang berjalan, kemudian tekan perlahan pedal gas atau sektor karburetor / pendikit / pam suntikan. Jika unit kuasa telah memperoleh lebih stabil, kemungkinan besar masalahnya adalah pada gasket manifold.
- Selepas memastikan gasket manifold intake utuh, cuba pulihkan operasi yang stabil dengan skru kualiti dan kuantiti, jika ia tidak memperbaiki kelakuan unit kuasa, maka gasket di bawah karburetor rosak, tapaknya bengkok, atau membetulkan kacang longgar.
- Selepas memastikan semuanya teratur dengan karburetor, keluarkan hos daripadanya yang pergi ke pembetulan pencucuhan vakum, kemerosotan mendadak dalam operasi unit kuasa menunjukkan bahawa bahagian ini juga teratur.
- Sekiranya semua pemeriksaan tidak membantu untuk mencari tempat kebocoran udara, yang menyebabkan kelajuan terbiar menurun dan gerai kereta, kemudian berhati-hati membersihkan telaga lilin dan muncung, kemudian tuangkannya dengan air sabun dan tekan gas dengan kuat, tetapi secara ringkas. Buih-buih yang banyak muncul menunjukkan bahawa udara bocor melalui bahagian-bahagian ini dan pengedapnya perlu diganti.
Penggalak brek vakum dan hosnya juga boleh menyedut udara.
Jika keputusan semua semakan adalah negatif, maka punca XX yang tidak stabil adalah sesuatu yang lain. Tetapi masih lebih baik untuk mula mendiagnosis dengan pemeriksaan ini untuk segera mengecualikan punca yang paling mungkin. Ingat, walaupun kereta itu lebih kurang stabil semasa melahu, tetapi gerai apabila anda menekan gas, maka hampir selalu sebabnya terletak pada kebocoran udara, jadi diagnosis harus dimulakan dengan mencari tempat kebocoran.
Kepincangan sistem pencucuhan
Masalah dengan sistem ini termasuk:
- percikan lemah;
- tiada percikan api dalam satu atau lebih silinder.
Memeriksa kekuatan percikan pada enjin karburetor
Ukur voltan pada bateri, jika di bawah 12 volt, matikan enjin dan keluarkan terminal dari bateri, kemudian ukur voltan semula. Jika penguji menunjukkan 13-14,5 volt, maka penjana perlu diperiksa dan dibaiki, kerana ia tidak menghasilkan jumlah tenaga yang diperlukan, jika kurang, gantikan bateri dan periksa operasi enjin. Sekiranya ia mula berfungsi dengan lebih stabil, maka kemungkinan besar disebabkan oleh voltan rendah percikan yang lemah diperolehi, yang secara tidak cekap menyalakan campuran bahan api udara.
Palam pencucuh
Di samping itu, kami mengesyorkan agar anda menjalankan pemeriksaan lengkap enjin, kerana operasi pencucuhan yang tidak cekap pada voltan melebihi 10 volt sering merupakan manifestasi pelbagai kerosakan.
Ujian percikan dalam semua silinder (juga sesuai untuk enjin suntikan)
Tanda utama ketiadaan percikan api dalam satu atau lebih silinder adalah operasi unit kuasa yang tidak stabil pada kelajuan rendah dan sederhana, namun, jika anda memutarnya sehingga tinggi, maka motor berjalan secara normal tanpa beban. Selepas memastikan kekuatan percikan mencukupi, mulakan dan panaskan unit kuasa, kemudian keluarkan wayar berperisai dari setiap lilin satu demi satu dan pantau kelakuan motor. Jika satu atau lebih silinder tidak berfungsi, maka mengeluarkan wayar daripada lilinnya tidak akan mengubah mod pengendalian enjin. Setelah mengenal pasti silinder yang rosak, matikan enjin dan tanggalkan lilin daripadanya, kemudian masukkan lilin ke hujung wayar berperisai yang sepadan dan letakkan benang pada enjin.
Hidupkan enjin dan lihat jika percikan muncul pada lilin, jika tidak, pasang lilin baru, dan jika tiada hasil, matikan enjin sekali lagi dan masukkan setiap wayar berperisai ke dalam lubang gegelung secara bergilir-gilir dan periksa percikan api. Jika percikan api muncul, maka pengedar rosak, yang tidak mengedarkan denyutan voltan tinggi kepada lilin yang sepadan dan oleh itu mesin terhenti semasa melahu. Untuk menyelesaikan masalah, gantikan:
- arang batu dengan mata air;
- penutup pengedar;
- tidak bersalah
Memeriksa dan menanggalkan wayar palam pencucuh
Pada motor suntikan, tukar wayar dengan yang berfungsi dengan tepat. Jika, selepas menyambung wayar berperisai ke gegelung, percikan tidak muncul, gantikan keseluruhan set wayar berperisai, dan juga (sebaik-baiknya, tetapi tidak perlu) letakkan lilin baru.
Pelarasan injap yang salah
Kerosakan ini hanya berlaku pada kenderaan yang enjinnya tidak dilengkapi dengan pengangkat hidraulik. Tidak kira sama ada injap diapit atau diketuk, dalam mod XX bahan api terbakar dengan tidak cekap, jadi kereta terhenti pada kelajuan rendah, kerana tenaga kinetik yang dikeluarkan oleh unit kuasa tidak mencukupi. Untuk memastikan bahawa masalah adalah dalam injap, bandingkan penggunaan bahan api dan dinamik sebelum masalah dengan melahu dan sekarang, jika parameter ini bertambah buruk, kelegaan mesti diperiksa dan, jika perlu, diselaraskan.
Untuk memeriksa enjin sejuk, keluarkan penutup injap (jika ada bahagian yang dipasang padanya, sebagai contoh, kabel pendikit, kemudian cabutnya dahulu). Kemudian, pusing secara manual atau dengan pemula (dalam kes ini, cabut palam pencucuh dari gegelung pencucuh), tetapkan injap setiap silinder secara bergilir-gilir ke kedudukan tertutup. Kemudian ukur jurang dengan probe khas. Bandingkan nilai yang diperoleh dengan yang ditunjukkan dalam arahan pengendalian untuk kereta anda.
Pelarasan injap
Sebagai contoh, untuk enjin ZMZ-402 (ia dipasang pada Gazelle dan Volga), kelegaan injap masuk dan ekzos optimum ialah 0,4 mm, dan untuk enjin K7M (ia dipasang pada Logan dan kereta Renault lain), kelegaan haba injap masuk ialah 0,1– 0,15, dan ekzos 0,25–0,30 mm. Ingat, jika kereta terhenti semasa melahu, tetapi lebih kurang stabil pada kelajuan tinggi, maka salah satu punca yang paling mungkin ialah kelegaan injap haba yang salah.
Operasi karburetor yang salah
Karburator dilengkapi dengan sistem XX, dan banyak kereta mempunyai penjimat yang memotong bekalan bahan api apabila memandu dalam mana-mana gear dengan pedal gas dilepaskan sepenuhnya, termasuk semasa membrek enjin. Untuk memeriksa operasi sistem ini dan mengesahkan atau mengecualikan kerosakannya, kurangkan sudut putaran pendikit dengan pedal gas dilepaskan sepenuhnya sehingga ia ditutup. Jika sistem terbiar berfungsi dengan baik, maka tidak akan ada perubahan selain penurunan sedikit dalam kelajuan. Jika kereta terbiar semasa melakukan manipulasi sedemikian, maka sistem karburetor ini tidak berfungsi dengan baik dan perlu diperiksa.
Karburetor
Dalam kes ini, kami mengesyorkan untuk menghubungi bahan api atau karburetor yang berpengalaman, kerana adalah mustahil untuk mencipta satu arahan untuk semua jenis karburetor. Di samping itu, sebagai tambahan kepada kerosakan karburetor itu sendiri, sebab kereta terhenti semasa terbiar mungkin injap ekonomi melahu paksa (EPhH) atau wayar yang membekalkan voltan kepadanya.
Motor adalah sumber getaran kuat yang menjejaskan sepenuhnya karburetor dan injap EPHX, jadi berkemungkinan hubungan elektrik mungkin terputus antara terminal wayar dan injap.
Operasi pengawal selia yang salah XX
Kawalan udara melahu mengendalikan saluran pintasan (pintasan) yang melaluinya bahan api dan udara memasuki ruang pembakaran melepasi pendikit, jadi enjin berjalan walaupun pendikit ditutup sepenuhnya. Jika XX tidak stabil atau kereta terhenti semasa melahu, terdapat hanya 4 sebab yang mungkin:
- saluran tersumbat dan jetnya;
- IAC rosak;
- sentuhan elektrik wayar dan terminal IAC yang tidak stabil;
- kerosakan ECU.
Kesimpulan
Sekiranya kereta berhenti pada kelajuan rendah, adalah sangat penting untuk menentukan dengan cepat punca kelakuan ini dan melakukan pembaikan yang sesuai. Mengabaikan masalah ini sering membawa kepada kecemasan, sebagai contoh, perlu meninggalkan persimpangan secara tiba-tiba untuk membuat tersentak dan mengelakkan perlanggaran dengan kenderaan yang menghampiri, tetapi, selepas tekanan tajam pada gas, enjin terhenti.
