Mengapa kereta mula berkarat selepas rawatan anticorrosive
Ramai pemilik kereta terpakai membuat kesimpulan bahawa untuk operasi kereta yang panjang dan gembira adalah lebih baik untuk merawat "menelan" dengan anticorrosive. Tetapi paradoksnya adalah bahawa prosedur sedemikian boleh membahayakan kereta daripada membantu. Bagaimana ini berlaku - baca bahan portal "AvtoVzglyad".
Pada pandangan majoriti pemandu yang tidak pernah mengalami sendiri teknologi rawatan anti-karat kereta, nampaknya agak mudah: Saya memandu kereta ke lif, dan mengisi bahagian bawah dengan anti-karat - itu urusan! Sebenarnya, semuanya tidak begitu mudah.
Pertama, badan kereta dibasuh dengan teliti dengan bahan kimia khas dan pancutan air di bawah tekanan, kemudian dikeringkan, dan hanya kemudian salutan anti-karat digunakan pada bahagian bawah dan ke dalam rongga dalaman badan, pintu dan bingkai (jika kita sedang bercakap tentang kereta rangka). Komposisi anticorrosive boleh berbeza dari segi bahan yang terkandung dan konsisten.
Jadi, jika ternyata kereta itu dirawat dengan bahan anti-karat, tanpa memastikan bahawa ia telah kering di mana-mana, atau bahawa kotoran telah kekal di suatu tempat, maka berkemungkinan besar bintik-bintik karat akan muncul kemudiannya. Ia akan muncul di tempat-tempat di mana anticorrosive diletakkan di atas titisan air atau kawasan yang tidak dicuci. Apa yang dipanggil "kakisan bawah filem" akan berkembang di sana - selagi pemilik kereta yakin bahawa dia menjaga tubuhnya. Tetapi walaupun semuanya dibasuh dan dikeringkan dengan betul, masalah seperti itu masih berkemungkinan.
Terutama dalam kes sebatian anti-karat yang tebal. Mengenai kecairan yang tidak mencukupi, mereka tidak menembusi keseluruhan jahitan, retak dan lekukan terkecil dalam logam, tetapi mengelaknya. Oleh itu, sekali lagi, syarat dicipta untuk "aib di bawah filem"
Atau, sebagai contoh, berlebihan - "dari hati" - penggunaan bahan yang tidak terlalu cair kadang-kadang menutup lubang saliran yang disediakan untuk aliran semula jadi air yang telah memasuki pelbagai rongga badan. Akibatnya, dia terkumpul di sana dan menjalankan perniagaannya yang berkarat, manakala pemilik kereta tidak mengesyaki apa-apa.
Bercakap tentang masalah yang kadang-kadang dibawa oleh rawatan anti-karat pada kereta, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut beberapa nuansa lagi. Khususnya, hakikat bahawa salutan boleh mendapat tempat yang tidak sepatutnya: pada sensor oksigen dalam sistem ekzos, rod penyerap hentak suspensi, unsur pneumatik getah, penutup sendi CV. Siasatan lambda yang sama mesti mempunyai akses ke atmosfera. Dan apabila hos brek disiram dengan anticorrosive, bahan seperti getahnya menyerapnya, membengkak dan kehilangan kekuatan, yang penuh dengan kerosakan dan kebocoran "brek".
Dengan latar belakang kesan rawatan anti-karat yang benar-benar berbahaya ini, entah bagaimana tidak serius untuk bercakap tentang bau busuk di dalam kabin dari titisan komposisi pelindung karat yang terbakar pada paip ekzos. Walau bagaimanapun, bau yang tidak menyenangkan adalah akibat yang hampir tidak dapat dielakkan daripada prosedur untuk melindungi kereta daripada kakisan.
