Mengapa pada pusingan tinggi panas
Содержание
Mod melahu (XX) enjin kereta dengan pemecut dilepaskan dan transmisi dalam kedudukan neutral pada semua motor, kecuali yang tertua, dikawal oleh peranti berasingan dan mesti stabil. Terutama dengan enjin yang dipanaskan sepenuhnya, apabila semua syarat untuk dos campuran bahan api yang betul dibuat.
Kelajuan putaran aci engkol pada kedua puluh ditetapkan secara konstruktif, ketepatan penyelenggaraannya menunjukkan kebolehgunaan bahagian bahan.
Bagaimana untuk menentukan bahawa kelajuan terbiar mula terapung
Perubahan kitaran atau huru-hara dalam kelajuan putaran dapat dilihat dengan jelas melalui tindak balas jarum tachometer atau telinga. Sebarang turun naik yang ketara tidak boleh diterima. Enjin karburetor lama atau enjin diesel tanpa kawalan elektronik mungkin mengalami lompatan kelajuan apabila menukar beban.
Di sini, beban harus dipertimbangkan bukan sahaja penglibatan penghantaran. Enjin mempunyai unit yang dipasang, penggunaan tenaga yang tidak tetap. Ia boleh menjadi:
- juruelektrik yang mengubah penggunaan tenaga daripada penjana, dengan itu memuatkan pemacu tali pinggangnya dari takal aci engkol;
- beban berubah yang serupa daripada pam stereng kuasa semasa putarannya;
- menekan pedal brek, menyebabkan penggalak brek beroperasi;
- menghidupkan pemampat penghawa dingin sistem iklim;
- perubahan suhu enjin.
Dalam motor moden terdapat maklum balas melalui sensor kedudukan crankshaft. Unit kawalan elektronik (ECU) melihat perbezaan antara kelajuan yang ditetapkan dalam program dan kelajuan sebenar, selepas itu bekalan udara tambahan, bahan api atau perubahan dalam pemasaan pencucuhan menyelaraskan keadaan.
Tetapi jika terdapat kerosakan dalam sistem, maka julat kawalan tidak mencukupi, atau pengawal tidak mempunyai masa untuk melakukan perubahan pantas, enjin menukar kelajuan, bergetar dan berkedut.
Apakah yang menyebabkan RPM tinggi pada enjin panas?
Anda boleh membuat generalisasi sebab peningkatan kelajuan untuk semua motor. Ini adalah perubahan dalam komposisi campuran, masalah dengan pencucuhan atau bahagian mekanikal.
Kerosakan hendaklah dinyatakan untuk setiap organisasi aliran kerja, semburan primitif petrol dalam karburetor, bekalan terkawal dalam sistem suntikan elektronik atau pemasangan bahan api enjin diesel.
Karburator ICE
Ciri tersendiri enjin pembakaran dalaman tersebut ialah kekurangan maklum balas tentang kelajuan. Karburator mengeluarkan sejumlah campuran berdasarkan kelajuan aliran udara yang melaluinya.
Kelajuan ini bergantung pada kekerapan putaran, tetapi tidak perlu menunggu tindak balas yang tepat kepada semua faktor. Motor boleh kehilangan kelajuan daripada sebarang beban dalam bentuk kerosakan atau sambungan pengguna, dan pampasan tidak diberikan.
Keadaan yang bertentangan juga mungkin, apabila revolusi adalah tinggi, tetapi sistem terbiar karburetor boleh bertindak balas dalam satu-satunya cara - untuk menambah lebih banyak campuran, mengekalkan revolusi meningkat ini. Oleh itu, hampir semuanya mempengaruhi kelajuan putaran.
Selalunya, operasi sistem XX autonomi terganggu kerana tersumbat dalam karburetor. Percubaan untuk melaraskan membawa kepada operasi yang tidak stabil dan peningkatan mendadak dalam kandungan bahan berbahaya dalam ekzos, dan semasa dalam perjalanan enjin mungkin terhenti pada saat yang paling tidak sesuai. Nasib baik enjin berkarburet hampir hilang.
Penyuntik
Menyedari peningkatan dalam kelajuan, ECM akan memberi arahan untuk mengurangkannya. Saluran udara akan dilindungi oleh pengawal selia biasa, tetapi keupayaannya terhad.
Situasi biasa ialah aliran udara berlebihan yang memintas saluran kawalan. Sistem akan menambah jumlah petrol yang sesuai, kelajuan akan meningkat. Tidak mustahil untuk membetulkan ralat, saluran XX sudah ditutup sepenuhnya.
Isyarat ralat akan muncul, pengawal akan masuk ke mod kecemasan untuk mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi, kerana tidak selamat untuk menghentikan enjin.
Enjin diesel
Diesel juga berbeza, daripada sistem bahan api paling mudah dengan pam mekanikal, kepada yang moden, dikawal secara elektronik oleh isyarat pelbagai sensor, tetapi asas segala-galanya adalah aliran udara yang diukur oleh ECU.
Penyebab umum pelanggaran ialah injap peredaran semula, direka untuk membekalkan sebahagian daripada ekzos kembali ke salur masuk. Keadaan di mana ia beroperasi menyumbang kepada pencemaran dan kegagalan.
Penyebab lain juga mungkin, pam tekanan tinggi, sensor, pengawal selia, manifold pengambilan, penyuntik. Diagnosis yang kompleks diperlukan.
Cara untuk menyelesaikan masalah
Biasanya tidak sukar untuk menghapuskan pelanggaran, lebih banyak masa dihabiskan untuk pencariannya kerana pelbagai sebab.
Sensor aliran udara jisim
DMRV boleh memberikan bacaan yang herot, memperkenalkan ralat ke dalam pengiraan komputer. Yang terakhir ini dapat dengan mudah menangkis penipuan, tetapi biasanya dalam had yang kecil.
Kemudian dia hanya akan mematikan sensor yang jelas rosak, mulakan peraturan mengikut bacaan semua yang lain, tingkatkan kelajuan XX dan tetapkan kod ralat.
DMRV yang rosak diperiksa mengikut data pengimbas dalam mod yang berbeza, isyaratnya mesti sepadan dengan set biasa. Perkara yang sama boleh dilakukan dengan multimeter, tetapi tidak dalam semua motor. Sensor perlu diganti. Kadang-kadang ada kemungkinan untuk mencuci dan memulihkannya, tetapi anda tidak harus selalu mengharapkannya.
РХХ sensor
Sebenarnya, ini bukan sensor, tetapi penggerak. Ia terdiri daripada injap udara yang dikawal oleh motor stepper.
Masalah berlaku disebabkan oleh pencemaran penggerak, pemasangan pendikit di mana pengawal selia dipasang di saluran pintasan, serta kehausan mekanikal. IAC ditukar kepada yang baharu, dan pemasangan pendikit mesti ditanggalkan dan dibilas sepenuhnya.
DPDZ
Sensor kedudukan pendikit boleh mempunyai reka bentuk dalam bentuk potensiometer mudah dengan jalan arang batu dan peluncur. Mekanisme ini haus dari semasa ke semasa dan mula memberi rehat dan ralat.
Ia murah, mudah didiagnosis oleh pengimbas dan diganti dengan cepat. Kadangkala adalah mungkin untuk memulihkan operasi dengan melaraskan kedudukan supaya peredam tertutup memberikan sifar yang jelas kepada komputer.
Throttle
Saluran bekalan udara dengan pendikit selalunya kotor, selepas itu peredam tidak ditutup sepenuhnya. Ini bersamaan dengan menekan pedal gas sedikit, yang membawa kepada peningkatan kelajuan.
Selain itu, tiada ralat dihasilkan, kerana TPS juga menandakan pembukaan kecil. Penyelesaiannya adalah dengan mencuci paip pendikit dengan pembersih. Kadang-kadang perkara yang sama berlaku kerana haus dan lusuh. Kemudian pemasangan diganti.
Sensor suhu enjin
Komposisi campuran bergantung pada suhu motor. Apabila sensor yang sepadan berfungsi dengan ralat yang besar, ECU membetulkannya sebagai pemanasan yang tidak mencukupi, menambah kelajuan melahu.
Dengan membandingkan suhu sebenar dengan bacaan pengimbas, adalah mungkin untuk mengenal pasti dan menolak bahan api diesel, selepas itu semuanya diputuskan oleh penggantian yang murah.
Pengambilan pelbagai
Keseluruhan saluran pengambilan mesti dimeteraikan, kerana terdapat vakum di dalamnya apabila pendikit ditutup. Sebarang kebocoran pada gasket atau bahan bahagian membawa kepada sedutan udara yang tidak dikira, gangguan dan peningkatan kelajuan.
Diagnostik adalah perlu menggunakan penjana asap atau ujian karbon, iaitu dengan menumpahkan tempat yang mencurigakan dengan semburan mudah terbakar.
ECU
Jarang, tetapi ralat ECU berlaku, dari usia tua atau kemasukan air ke dalam struktur tertutupnya. Unit boleh dipulihkan dengan memateri di pakar, membersihkan kenalan dan menggantikan elemen.
Tetapi selalunya ia hanya digantikan dengan yang baru atau yang diketahui baik dari pembongkaran kereta. Pada hakikatnya, kegagalan ECU membawa kepada manifestasi yang lebih serius daripada peningkatan kelajuan.
Adalah tidak diingini untuk memandu pada kelajuan tinggi. Ini ialah mod kecemasan, yang boleh menyebabkan kerosakan enjin baharu. Tetapi untuk ke tempat pembaikan agak dibenarkan sendiri.
