Mengapa sesetengah bahan antibeku tidak menyejukkan, tetapi memanaskan enjin kereta
Sebagai peraturan, hampir semua pemilik kereta, semasa menservis kereta mereka, memberi perhatian serius kepada pemilihan bahan habis pakai - penapis, pad brek, minyak enjin dan cecair pencuci cermin depan. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, mereka sering melupakan antibeku, tetapi sia-sia ...
Sementara itu, jika kita menilai pengaruh cecair teknikal automotif terhadap ketahanan unit kuasa, maka, menurut pakar dari pusat servis kereta, ia adalah dari penyejuk (coolant) bahawa kebolehpercayaan operasi mana-mana enjin pembakaran dalaman sebahagian besarnya bergantung. .
Menurut statistik perkhidmatan umum, punca utama lebih daripada satu pertiga daripada semua kerosakan serius yang dikesan dalam motor semasa pembaikan adalah kecacatan pada sistem penyejukannya. Lebih-lebih lagi, menurut pakar, dalam sebahagian besar mereka diprovokasi sama ada oleh pilihan penyejuk yang salah untuk pengubahsuaian khusus unit kuasa, atau dengan mengabaikan keperluan untuk memantau parameternya dan penggantian tepat pada masanya.
Keadaan ini memberi alasan yang serius untuk difikirkan, terutamanya memandangkan pengeluaran yang sukar dan keadaan ekonomi yang sedang berkembang hari ini dalam pasaran moden komponen auto dan bahan habis pakai.
Jadi, sebagai contoh, fakta telah berulang kali didedahkan apabila pengeluar individu penyejuk automotif, cuba menjimatkan bahan mentah, bukannya glikol mahal, yang diperlukan untuk penyediaan antibeku berkualiti tinggi, menggunakan metil alkohol yang lebih murah. Tetapi yang terakhir menyebabkan kakisan teruk, memusnahkan logam radiator (lihat foto di atas).
Di samping itu, ia menyejat lebih cepat, yang semasa operasi mesin membawa kepada pelanggaran rejim terma, terlalu panas dan penurunan hayat enjin, serta peningkatan "beban" pada minyak enjin. Selain itu: metanol boleh membawa kepada peronggaan yang memusnahkan pendesak pam dan permukaan saluran sistem penyejukan.
Walau bagaimanapun, kesan peronggaan pada pelapik silinder itu sendiri adalah salah satu masalah utama bagi pengeluar penyejuk, kerana untuk enjin, kerosakan pelapik bermakna baik pulih yang besar. Itulah sebabnya antibeku moden berkualiti tinggi mengandungi komponen (pakej tambahan) yang boleh mengurangkan kesan merosakkan peronggaan sebanyak berpuluh-puluh kali dan memanjangkan hayat enjin dan pam.
Jangan lupa tentang trend industri automotif moden - peningkatan kuasa enjin sambil mengurangkan volum dan beratnya. Semua ini dalam kombinasi meningkatkan beban terma pada sistem penyejukan dengan lebih dan memaksa pembuat kereta untuk mencipta penyejuk baharu dan mengetatkan keperluan untuknya. Itulah sebabnya adalah sangat penting untuk mengetahui antibeku khusus yang sesuai untuk kereta anda.
Ciri-ciri antibeku boleh dipertimbangkan pada contoh cecair syarikat Jerman Liqui Moly, yang dibekalkan, termasuk ke Rusia. Jadi, jenis pertama ialah antibeku hibrid (G11 mengikut spesifikasi VW). Antibeku jenis ini meluas dan digunakan pada penghantar BMW, Mercedes (sehingga 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Jenis ini termasuk produk Kühlerfrostschutz KFS 11 dengan hayat perkhidmatan selama tiga tahun.
Jenis kedua ialah antibeku karboksilat (G12+). Jenis ini termasuk Kühlerfrostschutz KFS 12+ dengan pakej perencat kompleks. Ia digunakan untuk menyejukkan enjin jenama Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Produk ini dicipta pada tahun 2006 dan serasi dengan antibeku generasi sebelumnya. Hayat perkhidmatannya telah dilanjutkan kepada 5 tahun.
Jenis ketiga ialah antibeku lobrid, salah satu kelebihannya ialah peningkatan takat didih, yang membolehkannya digunakan pada enjin muatan haba moden, contohnya, kereta Volkswagen sejak 2008 dan Mercedes sejak 2014. Mereka juga boleh digunakan dalam kereta Asia, tertakluk kepada syarat wajib penggantian lengkap dengan sistem curahan. Hayat perkhidmatan - 5 tahun.
Jenis keempat ialah antibeku lobrid dengan penambahan gliserin. Jenis ini termasuk antibeku Kühlerfrostschutz KFS 13. Produk ini direka untuk generasi terkini kenderaan VAG dan Mercedes. Dengan pakej bahan tambahan yang serupa dengan G12 ++, sebahagian daripada etilena glikol telah digantikan dengan gliserin selamat, yang mengurangkan bahaya daripada kebocoran yang tidak disengajakan. Kelebihan antibeku G13 ialah hayat perkhidmatan yang hampir tidak terhad jika ia dituangkan ke dalam kereta baharu.
Perhatian khusus harus diberikan kepada pemilik kenderaan Peugeot, Citroen dan Toyota, di mana spesifikasi PSA B71 5110 (G33) diperlukan. Untuk mesin ini, produk Kühlerfrostschutz KFS 33 adalah sesuai. Antibeku ini hanya boleh dicampur dengan antibeku G33 atau analognya, dan ia perlu ditukar setiap 6 tahun atau selepas 120 ribu kilometer.
