Mengapa pacuan roda hadapan adalah pintar dan pacuan roda belakang lebih menyeronokkan
Subaru BRZ memberikan pemandu keseronokan susun atur pacuan roda belakang.
Terdapat banyak, banyak perkara yang perlu dipertikaikan mengenai kereta — Holden lwn. Ford, pengecas turbo lwn. enjin aspirasi semula jadi, Volkswagen lwn. kebenaran — tetapi terdapat beberapa fakta kukuh yang tidak boleh disangkal oleh sebarang gurauan atau omong kosong. Dan di atas senarai pendek itu ialah kenyataan bahawa kereta pacuan roda belakang lebih menyeronokkan daripada kereta pacuan roda hadapan.
Sudah tentu, anda mungkin berhujah bahawa kereta pacuan roda hadapan, atau "pemalas" seperti yang dipanggil oleh pembenci mereka, adalah "lebih baik" kerana ia lebih selamat, lebih murah untuk dibuat dan lebih mudah dikendalikan pada permukaan licin, tetapi apabila ia datang untuk memandu keseronokan dan penyertaan, ia hanya di luar persaingan; ia seperti coklat berbanding kobis.
Sesungguhnya, satu pengeluar kereta pemandu yang sangat dihormati sentiasa berdasarkan strategi jualannya pada idea ini.
BMW ialah syarikat "keseronokan memandu tulen" sebelum ia menjadi "kereta pemanduan terbaik" dan dengan bangganya mendakwa dari atas bumbung bahawa semua keretanya adalah pacuan roda belakang kerana itu adalah cara terbaik untuk membuatnya. Lebih-lebih lagi, bos Jermannya yang memaksa memberi jaminan kepada dunia bahawa dia tidak akan sekali-kali meletakkan lencana kipasnya pada kereta pacuan roda hadapan kerana ia akan mengingkari janjinya untuk keseronokan memandu.
Mini, sudah tentu, adalah retak kecil pertamanya - dia memiliki syarikat itu dan mereka bentuk kereta, tetapi sekurang-kurangnya mereka tidak memakai lencana BMW - tetapi orang dari Munich tetap berdiri teguh, walaupun ketika mereka bentuk 1 Series. , kereta yang mungkin lebih masuk akal, terutamanya dari sudut kewangan, jika ia adalah pacuan roda hadapan.
Sistem kuno dan dihormati ini membolehkan pengurangan ketara dalam kuasa selekoh.
Mengalih keluar terowong transmisi, yang perlu menghantar kuasa ke roda belakang yang digerakkan, membebaskan banyak ruang dalam kereta yang lebih kecil seperti hatch dan Minis serta menjimatkan wang juga. Ia tidak memerlukan seorang jurutera atau genius untuk mengetahui bahawa mengemudi roda hadapan apabila enjin sudah begitu dekat dengan mereka adalah penyelesaian yang lebih mudah dan lebih elegan.
Kini BMW telah, sekurang-kurangnya sebahagiannya, mengakui ini dengan 2 Series Active Tourer yang tidak pernah mendarat, tetapi itu bermakna syarikat itu akhirnya mengikuti trend yang ditetapkan oleh hampir setiap pembuat kereta di planet ini sejak kemunculan pacuan roda hadapan .kereta. Sistem ini telah dipopularkan dengan sewajarnya dengan Austin Mini pada tahun 1959 (ya, Citroen dengan 2CV dan lain-lain didahulukan, tetapi Mini menjadikannya kelihatan sejuk dan masuk akal dengan membebaskan 80 peratus bahagian bawah badannya yang kecil untuk penumpang dengan menggunakan FWD dan memasang enjin melintang - dari timur ke barat - bukannya membujur).
Menariknya, BMW juga mendakwa penyelidikannya menunjukkan bahawa sehingga 85 peratus rakyat Australia tidak mengetahui roda mana yang mengurangkan kuasa dalam kereta yang mereka pandu.
Dari segi susun atur, kereta pacuan roda hadapan jauh lebih unggul, dan dari segi keselamatan, ia menjadi pilihan kebanyakan pengeluar kerana ia membolehkan pereka mencipta understeer yang menjadikan kereta itu bergerak lebih lurus daripada yang pemandu mahukan. menolak. bukan oversteer, yang menjadikan bahagian belakang kereta menonjol keluar dengan cara yang tidak menentu atau menarik, bergantung pada pandangan anda.
Walau bagaimanapun, tiada siapa yang pernah mendakwa bahawa understeer, tetapan FWD lalai, adalah menyeronokkan.
Pemanduan roda belakang adalah bersih dan tulen, keseimbangan yang Tuhan sendiri akan berikan kepada kereta.
Sebahagiannya, oversteer yang menjadikan kereta pacuan roda belakang lebih menyeronokkan, kerana beberapa perkara yang lebih menyeronokkan dan berdebar-debar daripada menangkap dan membetulkan momen oversteer, atau jika anda berada di trek dan mempunyai kemahiran, memastikan roda belakang menggelongsor.
Tetapi bukan itu sahaja, terdapat banyak lagi, beberapa daripadanya hanya boleh dijelaskan oleh fakta bahawa anda memandu salah satu daripada banyak kereta pacuan roda belakang yang hebat di dunia - Porsche 911, mana-mana Ferrari sebenar, Jaguar F Type , dan sebagainya. - hampir. Persediaan kuno dan dihormati ini membolehkan pengurangan ketara dalam kuasa selekoh dan memberikan rasa dan maklum balas yang lebih baik.
Masalah dengan pacuan roda hadapan ialah ia hanya memerlukan terlalu banyak daripada roda hadapan, pada masa yang sama memandu kereta dan menghantar kuasa ke tanah, yang boleh membawa kepada perkara yang mengerikan seperti steer tork. Memandu dari belakang meninggalkan roda hadapan untuk melakukan kerja yang paling sesuai untuk mereka, memberitahu kenderaan ke mana hendak pergi.
Pemanduan roda belakang adalah bersih dan tulen, keseimbangan yang Tuhan sendiri akan berikan kepada kereta jika Dia bersusah payah menciptanya sebelum kita menghabiskan masa belajar menangkap dan menunggang kuda.
Kenderaan FWD telah memenangi hujah, dan dalam kes jumlah jualan, sudah tentu, sudah bertahun-tahun sekarang, dan banyak SUV palsu moden kini hadir dengan pilihan FWD kerana ia lebih murah dan lebih jimat bahan api daripada 4WD. pemilik sistem tidak akan pernah menggunakan.
Tetapi RWD telah mengalami sesuatu yang baru dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terutamanya dengan kereta sport yang murah dan menyeronokkan seperti Toyota 86/Subaru BRZ kembar yang membuktikan betapa licinnya susun atur pacuan roda belakang.
Baru-baru ini, Mazda MX-5 yang lebih murah dan lebih menarik sekali lagi mengingatkan kita semua tentang sebab kereta sport sejati harus dan diharapkan sentiasa menjadi pacuan roda belakang.
Ya, memang benar bahawa terdapat beberapa kereta pacuan roda hadapan yang hebat seperti RenaultSport Megane dan Ford Fiesta ST yang hebat, tetapi mana-mana peminat akan memberitahu anda bahawa kedua-dua kereta ini akan menjadi lebih baik dengan pacuan roda belakang. roda.
Anda juga boleh mengemukakan hujah bahawa kereta pacuan empat roda lebih baik daripada pacuan roda hadapan atau pacuan roda belakang, tetapi itu cerita lain.
