Mengapa "Full Self-Driving Beta 9" Tesla tidak selamat pada sebarang kelajuan | Pendapat

"Memandu sendiri sepenuhnya" Tesla telah digembar-gemburkan dan dijanjikan tanpa henti, tetapi masih dalam pembangunan.

Di dalam bilik tidur remaja yang gelap (apa yang salah dengan tingkap yang terbuka?), Age of Empires IV beta dapat melihat Genghis Khan dan gerombolan Mongolnya membahayakan nyawa ramai petani Cina. 

Tetapi di jalan raya AS, ujian beta versi terkini (9.0) bagi ciri Memandu Kendiri Penuh (FSD) Tesla boleh meletakkan pengguna jalan raya dan pejalan kaki sebenar dalam bahaya maut, dalam eksperimen itu tiada seorang pun daripada mereka bersetuju untuk menjadi sebahagian.

Ya, pada masa ini terdapat kira-kira 800 pekerja Tesla dan kira-kira 100 pemilik Tesla menggunakan kenderaan berdaya FSD 9 di AS (kemas kini v9.1 yang agak kecil dikeluarkan pada akhir Julai), di 37 negeri (majoriti di California). menyuap kembali data ke dalam "rangkaian saraf" Tesla yang direka untuk belajar daripada pengalaman ini dan membantu meningkatkan sistem Autopilot dan FSD. Penurunan di lautan kereta Amerika yang luas, tetapi cukup untuk menimbulkan persoalan.

Autopilot ialah pakej bantuan pemandu sedia ada Tesla berdasarkan kawalan pelayaran adaptif, bantuan menjaga lorong, pertukaran lorong automatik dan letak kenderaan sendiri. 

Nama itu telah menimbulkan perdebatan hangat, dan walaupun saya faham bahawa walaupun dalam konteks pesawat komersial, autopilot bukanlah pengalaman bebas tangan (dan minda) "kaki di atas papan pemuka" yang membantu Hollywood melakukannya, persepsi adalah segala-galanya. , dan menggunakan nama itu adalah naif paling baik dan melulu paling teruk.

Yang menjadikan pemasaran apa yang masih SAE Tahap 2 "Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan" (terdapat enam peringkat) sebagai "Full Self Driving" lebih meragukan.

FSD berasaskan hampir secara eksklusif pada kamera dan mikrofon; Tesla baru-baru ini telah memadamkan radar dan tidak pernah menggunakan teknologi penderiaan jauh "Light Detection and Ranging" (Lidar) yang digunakan secara meluas atas alasan ia tidak perlu. 

Malah, pada acara Hari Autonomi Tesla pada awal 2019, Ketua Pegawai Eksekutif Elon Musk berkata bahawa mereka yang menggunakan lidar dalam usaha mereka untuk pemanduan autonomi sedang melakukan "tugas bodoh."

Orang sinis mungkin mengatakan bahawa kamera kompak adalah cara terbaik untuk mengurangkan kos unit, tetapi walaupun pendekatan ini lebih murah, kemungkinan penyepaduan pengimejan terma FLIR boleh mengukuhkan tumit Achilles semasa pendekatan kamera sahaja...cuaca buruk. Yang membawa kita kembali kepada pembangunan sistem di jalan awam.  

Sudah tentu, pekerja Tesla yang menggunakan FSD 9 telah melalui program kualiti dan ujian dalaman dan pemilik telah dipilih berdasarkan prestasi pemanduan cemerlang mereka, tetapi mereka bukan jurutera reka bentuk dan mereka tidak semestinya akan melakukan perkara yang betul. perkara sepanjang masa.

Kereta ini tidak mempunyai sistem khas yang memastikan kewaspadaan dan perhatian pemandu. Dan untuk rekod, Argo AI, Cruise dan Waymo sedang menguji kemas kini perisian di kemudahan tertutup persendirian, dengan pemandu terlatih khas memantau kenderaan.

Salah satu langkah paling penting dengan FSD 9 ialah sistem kini boleh (di bawah pengawasan pemandu) menavigasi melalui persimpangan dan jalan bandar.

Musk mencadangkan bahawa pemandu FSD menjadi "paranoid" dalam pendekatan mereka, dengan mengandaikan bahawa sesuatu boleh berlaku pada bila-bila masa.

Menonton jurutera Detroit yang dihormati, Sandy Munroe menunggang dengan Chris (@DirtyTesla dari Dirty Tesla di media sosial, dan presiden Kelab Pemilik Michigan Tesla) dalam Model Y berkuasa FSD 9 miliknya, mencerahkan.

Chris, peminat Tesla yang tidak malu-malu, mengesahkan bahawa "banyak lagi yang perlu dilakukan. Dia benar-benar membuat banyak kesilapan."

Dia menambah: "Ia jauh lebih bebas daripada binaan awam Autopilot, yang nampaknya tersekat di laluannya. Jika dia fikir dia perlu bergerak di garisan tengah untuk keluar dari laluan penunggang basikal, dia akan melakukannya. Anda perlu bersedia apabila dia mahu dan apabila dia tidak sepatutnya."

Chris mengatakan bahawa kadangkala semasa perjalanan sistem tidak "pasti" dengan apa yang dilihatnya. "Sudah tentu kadang-kadang saya mengawal apabila dia terlalu dekat dengan dinding, terlalu dekat dengan beberapa tong atau sesuatu seperti itu," tambahnya.

Bercakap kepada Laporan Pengguna tentang ujian FSD 9, Celica Josiah Talbott, seorang profesor di Sekolah Hal Ehwal Awam Universiti Amerika di Washington, D.C. yang mengkaji kenderaan autonomi, berkata Teslas yang dilengkapi FSD Beta 9 dalam video yang dilihatnya sedang beraksi. "hampir seperti pemandu mabuk" bergelut untuk berada di antara lorong.

"Ia menggeliat ke kiri, ia menggeliat ke kanan," katanya. "Walaupun sudut kanannya terasa agak pejal, sudut kirinya hampir liar."

Dan ini bukanlah masalah tumbuh gigi pada peringkat awal. Ini adalah teknologi yang telah "hampir siap" untuk masa yang lama. Musk terkenal mengatakan bahawa FSD akan "lengkap secara fungsional" menjelang akhir 2019. Selama bertahun-tahun, Tesla telah mengenakan bayaran untuk terlalu menjanjikan tetapi tidak menyampaikan kerana ia tidak menyampaikan 100 peratus.

Ideanya ialah Tesla yang anda beli hari ini menyokong FSD, dan kemas kini melalui udara akan mengaktifkan fungsi yang anda prabayar sebaik sahaja ia siap.

Pada 2018, FSD bernilai $3000 pada masa jualan (atau $4000 selepas pembelian). Penurunan awal 2019 kepada $2000 pastinya menggembirakan mereka yang sudah terbatuk-batuk, tetapi harganya telah meningkat secara berterusan apabila pembangunan berterusan.

"Aupilot" menjadi standard manakala varian FSD meningkat kepada $5000, kemudian pada pertengahan 2019 apabila Elon Musk mengumumkan pemanduan sendiri penuh "dalam 18 bulan" ia meningkat kepada $6000, kemudian kepada $7000. $8000 dan sehingga $10,000. pada penghujung tahun lepas.

Beberapa perkara di sini. Menurut Chris Dirty Tesla, nota keluaran FSD mengukuhkan idea bahawa "anda sentiasa perlu berhati-hati, teruskan tangan anda di atas roda."

Malah piawaian SAE Tahap 3 (yang merupakan langkah besar, dan FSD 9 bukan L3) mengatakan bahawa "pemandu mesti kekal berwaspada dan bersedia untuk mengawal." Tidak berautonomi. Tidak memandu sendiri sepenuhnya.

Jadi apa gunanya? Pemilik Tesla sedang menguji produk perisian yang telah mereka bayar dan sepatutnya diterima bertahun-tahun yang lalu. Dan keperluan untuk pemantauan berterusan sudah tentu menjadikan proses lebih tertekan dan mungkin kurang selamat, kerana pemandu meneka tindakan seterusnya sistem. 

Pada Oktober 2019, Musk menulis tweet, “Kami pasti akan mempunyai lebih sejuta teksi robot di jalan raya tahun depan. Armada bangun dengan kemas kini melalui udara. Itu sahaja yang diperlukan."

Logiknya ialah sudah terdapat banyak Tesla di jalan raya (20 juta adalah keterlaluan), dan dengan aplikasi telefon pintar Tesla yang belum dikeluarkan, pelaburan FSD anda membuka potensi aset yang bernilai, menjana pendapatan, autonomi sepenuhnya. .

Tetapi pada bulan Julai tahun ini, Musk dengan ketara mengubah kedudukannya, dengan tweet: "Pemandu kendiri umum adalah masalah yang sukar, kerana ia memerlukan penyelesaian sebahagian besar AI sebenar. Saya tidak menjangkakan ia menjadi begitu sukar, tetapi jika difikirkan semula, kesukarannya adalah jelas. Tidak ada yang mempunyai lebih banyak darjah kebebasan daripada realiti."

Mungkin ini adalah kes yang lebih baik lewat daripada tidak sama sekali, kerana tidak kira bagaimana ia diuji, Tesla autonomi Tahap 5 yang akan memenuhi janji "pemanduan autonomi penuh" dalam masa terdekat adalah semudah mungkin. debu segar serbuk. salji di Uluru. 

Dan berapa lama masa depan pemilik Tesla akan menunggu untuk FSD yang mereka bayar, dalam beberapa kes bertahun-tahun yang lalu, dan sejauh manakah mereka akan berpuas hati apabila (jika?) ia akhirnya tiba, ia akan menjadi menarik untuk ditonton.