Mengapa kereta yang mempunyai gerai karburetor apabila anda menekan pedal gas
Содержание
Dalam karburetor, kesan ini mula-mula direalisasikan oleh tiub emulsi, yang menghasilkan pencampuran utama bahan api dan udara dalam perkadaran tertentu.
Walaupun fakta bahawa kereta dengan enjin karburetor telah lama dihentikan, ratusan ribu, jika tidak berjuta-juta kenderaan sedemikian masih memandu di jalan raya Rusia. Dan setiap pemilik kenderaan sedemikian harus tahu apa yang perlu dilakukan jika kereta dengan karburetor terhenti apabila anda menekan gas.
Bagaimana karburetor berfungsi
Operasi mekanisme ini berdasarkan proses yang ditemui oleh ahli fizik Itali Giovanni Venturi dan dinamakan sempena namanya - udara yang melalui berhampiran sempadan cecair menyeret zarahnya bersama-sama dengannya. Dalam karburetor, kesan ini direalisasikan terlebih dahulu oleh tiub emulsi, yang menghasilkan pencampuran utama bahan api dan udara dalam perkadaran tertentu, dan kemudian dalam penyebar, di mana emulsi bercampur dengan aliran udara yang berlalu.
Tiub Venturi, iaitu peresap atau tiub emulsi, berfungsi dengan berkesan hanya pada kelajuan pergerakan udara tertentu. Oleh itu, karburetor dilengkapi dengan sistem tambahan yang menormalkan komposisi campuran udara-bahan api dalam pelbagai mod operasi enjin.
Peranti karburetor
Karburator berfungsi dengan berkesan hanya apabila semua bahagiannya, serta keseluruhan enjin, berada dalam keadaan baik dan ditala. Sebarang kerosakan membawa kepada perubahan dalam komposisi campuran bahan api udara, yang mengubah kadar pencucuhan dan pembakarannya, serta jumlah gas ekzos yang dibebaskan akibat pembakaran. Gas-gas ini menolak omboh dan melalui rod penyambung memutarkan aci engkol, yang seterusnya, menukar tenaga pergerakannya kepada tenaga putaran dan tork.
Mengapa enjin karburetor terhenti
Prinsip pengendalian enjin kereta, tanpa mengira jenis bahan api dan kaedah bekalannya, adalah sama: memasuki silinder melalui injap masuk, campuran bahan api udara terbakar, melepaskan gas ekzos. Jumlahnya sangat besar sehingga tekanan dalam silinder meningkat, yang menyebabkan omboh bergerak ke arah aci engkol dan memutarnya. Mencapai pusat mati bawah (BDC), omboh mula bergerak ke atas, dan injap ekzos terbuka - produk pembakaran meninggalkan silinder. Proses-proses ini berlaku dalam enjin apa-apa jenis, jadi selanjutnya kita hanya akan bercakap tentang sebab dan kerosakan yang menyebabkan mesin karburetor terhenti semasa dalam perjalanan.
Kepincangan sistem pencucuhan
Kereta yang dilengkapi dengan karburetor dilengkapi dengan dua jenis sistem pencucuhan:
- hubungi;
- tanpa sentuh.
Kenalan
Dalam sistem sesentuh, lonjakan voltan yang diperlukan untuk pembentukan percikan terbentuk semasa pemecahan sesentuh yang dipasang pada perumah pengedar dan aci berputar. Penggulungan utama gegelung pencucuhan disambungkan secara kekal ke bateri, jadi apabila sesentuh terputus, semua tenaga yang tersimpan di dalamnya bertukar menjadi lonjakan daya gerak elektrik (EMF) yang kuat, yang membawa kepada lonjakan voltan pada belitan sekunder. Sudut maju pencucuhan (UOZ) ditetapkan dengan memusingkan pengedar. Disebabkan reka bentuk ini, sesentuh dan sistem pelarasan mekanikal SPD adalah bahagian yang paling terdedah.
Hubungi sistem pencucuhan - pandangan dalam
Keluaran gegelung disambungkan ke penutup pengedar pengedar, dari mana ia disambungkan ke gelangsar melalui spring dan sentuhan karbon. Gelangsar yang dipasang pada aci pengedar melepasi kenalan setiap silinder: semasa pelepasan gegelung, litar terbentuk di antaranya dan palam pencucuh.
Tidak boleh dihubungi
Dalam sistem bukan hubungan, aci sesondol kepala silinder (kepala silinder) disambungkan ke aci pengedar, di mana tirai dengan slot dipasang, bilangannya sepadan dengan bilangan silinder. Sensor Hall (induktor) dipasang pada perumahan pengedar. Apabila enjin dihidupkan, aci sesondol memutarkan aci pengedar, kerana slot tirai melewati sensor dan membentuk denyutan voltan voltan rendah di dalamnya.
Sistem pencucuhan tanpa sentuhan dibuka
Denyutan ini disalurkan ke suis transistor, yang memberikan kuasa yang cukup untuk mengecas gegelung dan membentuk percikan. Pembetul penyalaan vakum dipasang pada pengedar, yang mengalihkan UOZ bergantung pada mod operasi unit kuasa. Di samping itu, UOZ awal ditetapkan dengan memusingkan pengedar secara relatif kepada kepala silinder. Pengagihan voltan tinggi berlaku dengan cara yang sama seperti pada sistem penyalaan sentuhan.
kerosakan
Berikut adalah kerosakan utama sistem pencucuhan:
- salah UOZ;
- sensor Dewan rosak;
- masalah pendawaian;
- kenalan terbakar;
- sentuhan lemah antara terminal penutup pengedar dan gelangsar;
- gelangsar rosak;
- suis rosak;
- wayar berperisai patah atau tebuk;
- gegelung patah atau tertutup;
- palam pencucuh rosak.
Kecacatan ini adalah biasa kepada mana-mana kereta berkarburet. Tetapi kereta yang dilengkapi dengan penyuntik dilucutkan kerana reka bentuk sistem pencucuhan yang berbeza.
POD yang salah
Tidak sukar untuk memeriksa UOZ pada mesin karburetor, untuk ini cukup untuk melonggarkan penetapan pengedar dan memutarnya sedikit mengikut arah jam atau lawan jam. Jika parameter ditetapkan dengan betul, maka apabila membelok ke arah meningkatkan UOZ, pusingan pertama akan meningkat, kemudian turun dengan mendadak dan kestabilan unit kuasa akan terganggu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sudut melahu sedikit lebih kecil, supaya apabila gas ditekan secara mendadak, pembetulan vakum meningkatkan UOZ ke titik di mana enjin menghasilkan kelajuan maksimum, yang, ditambah dengan suntikan bahan api tambahan. , memastikan pecutan enjin yang tinggi.
Oleh itu, apabila pemilik kereta yang tidak berpengalaman berkata - Saya menekan gas dan gerai kereta pada karburetor, pertama sekali kami mengesyorkan menyemak kedudukan pengedar.
Sensor Dewan rosak
Penderia Hall yang rosak sepenuhnya menyekat operasi unit kuasa, dan untuk memeriksa, sambungkan osiloskop atau voltmeter dengan rintangan input yang tinggi kepada kenalannya dan minta pembantu menghidupkan pencucuhan dan menghidupkan pemula. Jika meter tidak menunjukkan lonjakan voltan, tetapi kuasa dibekalkan kepada sensor, maka ia rosak.
Masalah pendawaian
Masalah pendawaian membawa kepada fakta bahawa sama ada kuasa tidak pergi ke tempat yang diperlukan, atau isyarat yang dihasilkan oleh satu peranti tidak sampai ke yang lain. Untuk menyemak, ukur voltan bekalan pada semua peranti sistem pencucuhan, dan juga periksa laluan denyutan voltan rendah dan voltan tinggi (untuk yang terakhir, anda boleh menggunakan stroboskop atau mana-mana alat lain yang sesuai).
Memeriksa voltan pada peranti sistem pencucuhan
Pembetulan pencucuhan vakum yang rosak
Mana-mana pemilik kereta boleh menyemak kebolehservisannya. Untuk melakukan ini, keluarkan hos yang pergi ke karburetor dari bahagian ini dan pasangkannya dengan jari anda. Jika pembetul berada dalam keadaan baik, maka sejurus selepas menanggalkan hos, kelajuan terbiar akan menurun dengan mendadak, dan kestabilan enjin juga akan terganggu, dan selepas memasang hos, XX akan stabil dan naik sedikit, tetapi tidak akan mencapai peringkat sebelumnya. Kemudian jalankan ujian lain, tekan pedal pemecut dengan tajam dan kuat. Jika anda menekan gas dan kereta dengan gerai karburetor, dan selepas menyambungkan pembetul semuanya berfungsi dengan baik, maka bahagian ini berfungsi dan tidak memerlukan penggantian.
Kenalan buruk
Untuk mengenal pasti kenalan terbakar, tanggalkan penutup pengedar dan periksanya. Anda boleh menyemak operasi pencucuhan kenalan menggunakan penguji atau mentol lampu - putaran aci motor harus menyebabkan lonjakan kuasa. Untuk memeriksa penutup pengedar, tukar penguji kepada mod ukuran rintangan dan sambungkannya ke terminal pusat dan arang batu, peranti harus menunjukkan kira-kira 10 kOhm.
Gelangsar rosak
Pada sistem bukan hubungan, gelangsar dilengkapi dengan perintang 5-12 kOhm, periksa rintangannya, ganti jika perlu. Apabila memeriksa kenalan penutup pengedar, berhati-hati mencari sedikit pun kesan keletihan - jika ada, tukar bahagian tersebut.
Suis rosak
Untuk memeriksa suis, ukur voltan bekalan dan pastikan ia menerima isyarat daripada sensor Hall, kemudian ukur isyarat pada output - voltan hendaklah sama dengan voltan bateri (bateri), dan arus ialah 7-10 A Jika tiada isyarat atau tidak sama, tukar suis.
Wayar perisai patah
Jika wayar berperisai ditembusi, maka percikan api akan melompat di antara mereka dan mana-mana bahagian yang dibumikan, dan tindak balas kuasa dan pendikit motor akan menurun secara mendadak. Untuk mengujinya untuk kerosakan, sambungkan pemutar skru ke terminal negatif bateri dan jalankannya di sepanjang wayar, percikan api akan mengesahkan kerosakannya. Jika anda fikir wayar itu rosak, sambungkan stroboskop kepadanya, sedekat mungkin dengan lilin, jika tiada isyarat, maka diagnosis disahkan (walaupun mungkin terdapat masalah dengan pengedar).
Gegelung pencucuh patah atau patah
Untuk memeriksa gegelung pencucuhan, ukur rintangan belitan:
- primer 3–5 ohm untuk sentuhan dan 0,3–0,5 ohm untuk bukan sentuhan;
- sekunder untuk sentuhan 7-10 kOhm, untuk bukan sentuhan 4-6 kOhm.
Mengukur rintangan pada gegelung pencucuhan
Cara yang paling boleh dipercayai untuk memeriksa lilin adalah dengan memasang set baru dan bukannya mereka, jika prestasi enjin telah bertambah baik, maka diagnosis disahkan. Selepas 50-100 km, buka lilin, jika ia hitam, putih atau cair, anda perlu mencari sebab lain.
Kepincangan sistem bahan api
Sistem bekalan bahan api termasuk:
- tangki bahan api;
- saluran paip gas;
- penapis bahan api;
- pam bahan api;
- injap sehala;
- injap dua hala;
- hos pengudaraan;
- pemisah.
Semua elemen disambungkan secara hermetik antara satu sama lain dan membentuk sistem tertutup di mana bahan api sentiasa beredar, kerana ia memasuki karburetor di bawah tekanan sedikit. Selain itu, banyak kenderaan berkarburet mempunyai sistem pembuangan tangki bahan api yang menyamakan tekanan dalam tangki apabila petrol menyejat akibat pemanasan dan menurunkan paras bahan api yang disebabkan oleh operasi enjin. Keseluruhan sistem bekalan bahan api berada dalam satu daripada tiga keadaan:
- berfungsi dengan baik;
- berfungsi secara tidak normal;
- tidak berfungsi.
Memeriksa kerosakan pada sistem bekalan bahan api
Jika semuanya berfungsi dengan baik, maka karburetor menerima bahan api yang mencukupi, jadi ruang apungannya sentiasa penuh. Sekiranya sistem tidak berfungsi, maka tanda pertama adalah ruang apungan kosong, serta ketiadaan petrol di salur masuk karburetor.
Memeriksa sistem bekalan bahan api
Untuk memeriksa operasi sistem, keluarkan hos bekalan dari karburetor dan masukkan ke dalam botol plastik, kemudian putar enjin dengan penghidup dan pam bahan api secara manual. Jika petrol tidak mengalir dari hos, maka sistem tidak berfungsi.
Dalam kes ini, teruskan seperti berikut:
- periksa sama ada terdapat petrol di dalam tangki, ini boleh dilakukan sama ada menggunakan penunjuk pada panel hadapan atau dengan melihat ke dalam tangki melalui lubang pengambilan bahan api;
- jika ada petrol, kemudian keluarkan hos bekalan dari pam bahan api dan cuba sedut petrol melaluinya, jika ia berfungsi, maka pam itu rosak, jika tidak, maka kecacatan itu sama ada pada pengambilan bahan api, atau saluran bahan api, atau penapis bahan api kasar tersumbat.
Urutan pemeriksaan sistem bekalan bahan api dinasihatkan untuk dijalankan mengikut skema berikut: tangki gas-pam-talian bahan api.
Jika sistem berfungsi, tetapi tidak betul, kerana itu kereta bermula dan terhenti, tidak kira sama ada itu Niva atau yang lain, sebagai contoh, kereta asing, tetapi karburetor telah diperiksa dan berfungsi, kemudian lakukan ini :
- Buka tangki gas dan kumpulkan bahan api dari bahagian paling bawah dan tuangkan ke dalam botol. Jika selepas sehari kandungannya berstrata ke dalam air dan petrol, kemudian longkang segala-galanya dari tangki dan karburetor, kemudian isi bahan api biasa.
- Periksa bahagian bawah tangki. Lapisan kotoran dan karat yang tebal menunjukkan bahawa perlu untuk menyiram keseluruhan sistem bahan api dan karburetor.
- Sekiranya terdapat petrol biasa dalam tangki, kemudian periksa keadaan saluran bahan api, ia mungkin rosak. Untuk melakukan ini, gulungkan kereta ke dalam lubang dan berhati-hati memeriksa bahagian bawah dari luar, kerana di situlah paip logam pergi. Periksa keseluruhan tiub, jika ia diratakan di suatu tempat, gantikannya.
- Putuskan sambungan hos balik dari karburetor dan tiup kuat ke dalamnya, udara harus mengalir dengan sedikit rintangan. Kemudian cuba sedut udara atau petrol keluar dari sana. Jika udara tidak boleh ditiup ke dalam hos, atau sesuatu boleh disedut daripadanya, maka injap sehala rosak dan perlu diganti.
Memutuskan sambungan hos kembali dari karburetor
Jika bahan api datang ke pam, tetapi tidak pergi lebih jauh sama ada dalam mod pam manual atau semasa enjin hidup, maka masalahnya adalah di bahagian ini. Gantikan pam, kemudian semak cara pengepaman manual berfungsi - selepas setiap tekanan, petrol harus keluar dari peranti ini dalam bahagian kecil (beberapa ml), tetapi di bawah tekanan yang baik (panjang aliran sekurang-kurangnya lima cm). Kemudian putar enjin dengan pemula - jika bahan api tidak mengalir, rod yang menyambungkan aci sesondol dan pam telah haus. Dalam kes ini, gantikan batang atau kisar gasket sebanyak 1-2 mm.
Kebocoran udara
Ralat ini mungkin berlaku di tempat berikut:
- di bawah karburetor (pecahan gasket di antaranya dan manifold pengambilan;
- pada mana-mana bahagian sistem vakum penggalak brek, yang termasuk penggalak vakum (VUT) dan hos yang menyambungkannya ke manifold masuk;
- pada mana-mana bahagian sistem pelarasan UOZ.
Gejala utama adalah penurunan kuasa dan melahu yang tidak stabil (XX). Selain itu, XX dijajarkan jika kabel sedutan ditarik keluar, dengan itu mengurangkan bekalan udara. Untuk mencari kawasan yang rosak, hidupkan enjin dengan sedutan dipanjangkan sejauh mungkin, kemudian buka tudung dan cari punca desisan melalui telinga.
Jika carian sedemikian tidak membantu untuk mengesan masalah, kemudian keluarkan hos dari VUT dan pantau operasi enjin. Peningkatan yang kuat dalam ketidakstabilan, gegaran dan tersandung menunjukkan bahawa kebocoran berada di tempat lain, dan kemerosotan sedikit akan mengesahkan kebocoran dalam sistem VUT. Selepas memastikan tiada kebocoran udara di kawasan VUT, keluarkan hos dari pembetulan pencucuhan vakum - kemerosotan sedikit dalam operasi enjin akan mengesahkan masalah sistem ini, dan yang kuat menunjukkan kerosakan gasket di bawah karburetor atau pengetatannya yang lemah.
Kerosakan karburetor
Berikut ialah kerosakan karburetor yang paling biasa:
- aras bahan api yang tidak betul dalam ruang apungan;
- jet kotor;
- injap solenoid penjimat terbiar paksa (EPkhK) tidak berfungsi;
- pam pemecut tidak berfungsi;
- Penjimat kuasa tidak berfungsi.
Karburator pukal - mengetahui punca kerosakan
Paras bahan api yang tidak betul dalam ruang apungan
Ini membawa kepada fakta bahawa karburetor boleh mencurahkan bahan api, iaitu, membuat campuran yang sangat diperkaya, atau tidak menambah, membentuk campuran yang terlalu kurus. Kedua-dua pilihan mengganggu operasi motor, sehingga berhenti atau rosak.
Jet kotor
Pancutan kotor juga memperkaya atau menyandarkan campuran, bergantung pada sama ada ia dipasang di saluran gas atau udara. Punca pencemaran jet bahan api adalah petrol dengan kandungan tar yang tinggi, serta karat yang terkumpul di dalam tangki bahan api.
Injap EPHH tidak berfungsi
EPHH mengurangkan penggunaan bahan api apabila menuruni bukit dalam gear, jika ia tidak mematikan bekalan bahan api, maka kereta karburetor dengan enjin 3E atau mana-mana gerai lain kerana penyalaan lilin panas yang menyala. Sekiranya injap tidak terbuka, maka kereta itu akan dihidupkan dan melahu hanya apabila pedal gas ditekan sekurang-kurangnya sedikit atau kelajuan melahu ditambah pada karburetor.
Pam pemecut menyalurkan bahan api tambahan apabila pedal gas ditekan secara mendadak, supaya pengambilan udara yang meningkat tidak menghabiskan campuran secara berlebihan. Jika ia tidak berfungsi, maka apabila anda menekan pedal gas, kereta dengan karburetor terhenti kerana kekurangan bahan api yang teruk dalam campuran.
Pam pemecut rosak
Satu lagi sebab mengapa kereta dengan karburetor terhenti apabila anda menekan gas ialah pam pemecut yang rosak. Apabila pemandu menekan gas, karburetor yang boleh diservis menyuntik bahan api tambahan ke dalam silinder, memperkayakan campuran, dan pembetulan mengalihkan UOZ, yang menyebabkan enjin meningkatkan kelajuan dengan mendadak. Memeriksa pam pemecut adalah mudah. Untuk melakukan ini, keluarkan perumahan penapis udara dan, melihat ke dalam penyebar karburetor besar (lubang di mana aliran udara utama berlalu), minta pembantu menekan gas dengan kuat dan tajam beberapa kali.
Lihat Penyebar Karburator
Jika pam pemecut berfungsi, maka anda akan melihat aliran bahan api nipis yang akan disuntik ke dalam satu atau kedua-dua lubang, dan anda juga akan mendengar bunyi pancutan ciri. Kekurangan suntikan bahan api tambahan menunjukkan kerosakan pam, dan pembongkaran separa karburetor akan diperlukan untuk membaikinya. Jika anda tidak tahu cara melakukan kerja ini pada kereta anda, hubungi mana-mana pengawas atau karburetor.
Penjimat kuasa tidak berfungsi
Penjimat mod kuasa meningkatkan bekalan bahan api apabila pedal gas ditekan sepenuhnya dan beban maksimum pada unit kuasa. Jika ia tidak berfungsi, maka kuasa maksimum motor jatuh. Kerosakan ini tidak muncul semasa perjalanan yang tenang. Walau bagaimanapun, pada kelajuan tinggi, apabila enjin berjalan pada kelajuan hampir maksimum, dan pedal gas ditekan sepenuhnya, operasi sistem yang tidak betul ini mengurangkan kuasa unit kuasa. Dalam kes yang malang, enjin mungkin terlalu panas atau berhenti.
Bagaimana untuk menentukan punca prestasi motor yang lemah
Tanpa memahami prinsip operasi enjin dan sistemnya, adalah mustahil untuk menentukan mengapa unit kuasa tiba-tiba mula gagal atau terhenti, bagaimanapun, walaupun pemahaman tentang prinsip operasinya tidak berguna tanpa keupayaan untuk mentafsirkan luaran dengan betul. manifestasi dan keputusan ujian. Oleh itu, kami telah mengumpulkan gambaran keseluruhan kerosakan motor karburetor yang paling biasa yang membawa kepada pemberhentian operasi, serta kemungkinan penyebabnya, dan membuat cadangan untuk diagnosis yang betul.
Ingat, semua ini hanya terpakai untuk enjin karburetor, oleh itu ia tidak terpakai untuk suntikan (termasuk suntikan mono) atau unit kuasa diesel.
Dalam bahagian ini, kami akan memberitahu anda bagaimana untuk mencari punca kerosakan sekiranya terdapat pelbagai masalah yang timbul semasa operasi kereta berkarburet. Dalam kebanyakan kes, punca kecacatan adalah kerosakan atau tetapan karburetor yang tidak betul, bagaimanapun, keadaan teknikal sistem lain mungkin menjejaskan.
Sukar untuk memulakan dan berhenti apabila sejuk
Jika sukar untuk menghidupkan enjin sejuk atau enjin terhenti pada enjin sejuk, tetapi selepas memanaskan badan, XX menjadi stabil dan tidak ada penurunan kuasa atau kemerosotan dalam tindak balas pendikit, dan penggunaan bahan api tidak meningkat, maka berikut adalah sebab yang mungkin:
- kebocoran udara;
- jet sistem XX tersumbat;
- tersumbat muncung injap EPH;
- saluran sistem karburetor XX tersumbat;
- Paras bahan api dalam ruang apungan tidak ditetapkan dengan betul.
Menyelesaikan masalah permulaan sejuk yang buruk
Maklumat lanjut tentang kerosakan ini dan cara membaikinya boleh didapati di sini (Gerai kereta apabila sejuk).
Bermula dengan teruk dan terhenti apabila panas
Sekiranya enjin sejuk dihidupkan dengan mudah, tetapi selepas memanaskan badan, seperti yang dikatakan pemandu, "panas", ia kehilangan kuasa atau gerai, dan juga dihidupkan dengan buruk, maka berikut adalah sebab yang mungkin:
- aras bahan api yang tidak betul dalam ruang apungan;
- kebocoran udara;
- pelarasan komposisi campuran yang salah dengan skru kualiti dan kuantiti;
- pendidihan bahan api dalam karburetor;
- sentuhan yang hilang akibat pengembangan haba.
Sekiranya enjin tidak kehilangan kuasa, tetapi selepas memanaskan ia tidak stabil semasa melahu, maka sistem karburetor XX kemungkinan besar rosak, kerana pemanasan dilakukan dalam mod sedutan, dan ia menyediakan untuk membuka injap pendikit dan udara pergerakan memintas sistem XX. Anda akan mendapat maklumat yang lebih terperinci tentang punca kerosakan dan kaedah pembaikan di sini (Gerai panas).
Tidak stabil XX dalam semua mod
Jika kereta terhenti semasa melahu, tetapi enjin tidak kehilangan kuasa dan tindak balas pendikit, dan penggunaan bahan api kekal pada tahap yang sama, maka karburetor hampir selalu dipersalahkan, atau lebih tepatnya keadaan teknikalnya. Dan hampir selalu sama ada kotoran dalam sistem XX, atau pelarasan parameter ini yang salah. Jika, sebagai tambahan kepada melahu yang lemah, mesin kehilangan kuasa atau beberapa kecacatan lain muncul, maka diagnosis lengkap unit kuasa dan sistem bahan api diperlukan. Baca lebih lanjut mengenai semua ini di sini (Kereta terhenti di melahu).
Enjin melahu
Senyap apabila anda menekan gas
Jika kereta terhenti apabila anda menekan gas, tidak kira apa jenis karburetor yang ada padanya, Solex, Ozon atau lain-lain, pemeriksaan mudah amat diperlukan. Berikut adalah senarai sebab yang mungkin:
- salah UOZ;
- pembetulan pencucuhan vakum yang rosak;
- kebocoran udara;
- pam pemecut rosak.
Maklumat lanjut boleh didapati di sini (Gerai dalam perjalanan).
Berhenti apabila melepaskan pedal gas atau membrek enjin
Jika kereta, sebagai contoh, karburetor Niva, terhenti semasa dalam perjalanan apabila pedal gas dilepaskan, maka sebab untuk kelakuan ini berkaitan dengan kerosakan sistem melahu, termasuk EPHH, yang mengganggu bekalan bahan api apabila enjin brek. Dengan pelepasan gas yang tajam, karburetor secara beransur-ansur masuk ke mod melahu, jadi sebarang masalah dalam sistem melahu membawa kepada bekalan bahan api yang tidak mencukupi ke unit kuasa.
Jika kereta brek dengan enjin, iaitu, ia bergerak menuruni bukit dalam gear, tetapi gas dilepaskan sepenuhnya, maka EPHH menghalang bekalan bahan api, tetapi sejurus selepas menekan pemecut, pengekonomi harus menyambung semula aliran petrol. Pembekuan injap, serta pencemaran jetnya, membawa kepada fakta bahawa selepas menekan gas, enjin tidak dihidupkan serta-merta, atau tidak dihidupkan sama sekali, jika ini berlaku di jalan gunung yang berliku, maka ada kemungkinan besar berlaku kecemasan.
Injap dalam enjin tergantung
Bagi pemandu yang tidak berpengalaman, situasi ini selalunya kelihatan seperti ini - anda menekan gas dan kereta dengan gerai karburetor, tidak ada jerk yang dijangka atau pecutan lancar (bergantung pada banyak parameter), yang membuat orang di belakang roda tersesat dan mungkin membuat kesilapan.
Kami mengesyorkan agar anda mempercayai profesional untuk membersihkan sistem karburetor XX, kerana sebarang kesilapan boleh memburukkan lagi keadaan.
Kesimpulan
Jika, apabila anda menekan gas, kereta dengan karburetor terhenti, maka keadaan teknikal kereta meninggalkan banyak yang diingini: kami mengesyorkan segera mendiagnosis enjin dan sistem bahan apinya. Jangan berlengah dengan diagnostik jika masalah lain berlaku, satu cara atau lain berkaitan dengan kerosakan karburetor, jika tidak, kenderaan mungkin terhenti di tempat yang paling malang.
