Mengapa penggantungan berbilang pautan mula hilang?
Bar kilasan, topang MacPherson, garpu berganda - apakah perbezaan antara jenis penggantungan utama
Teknologi automotif maju dengan pesat, dan kereta moden pada umumnya jauh lebih canggih dan maju daripada 20 tahun yang lalu. Tetapi ada juga bidang di mana teknologi nampaknya perlahan merosot: penggantungan. Bagaimana anda dapat menjelaskan hakikat bahawa semakin banyak kereta yang dihasilkan secara besar-besaran telah berhenti menggunakan penggantungan berbilang pautan?
Lagipun, dia (ia juga dipanggil multi-point, multi-link atau bebas, walaupun terdapat jenis bebas lain) yang dibentangkan sebagai penyelesaian terbaik untuk kereta. Dan kerana ia pada asalnya bertujuan untuk model premium dan sukan, secara beransur-ansur lebih banyak pengeluar bajet mula berusaha untuk mendapatkannya - untuk membuktikan kualiti produk mereka yang semakin tinggi.
Walau bagaimanapun, trend telah berubah dalam beberapa tahun kebelakangan. Model yang memperkenalkan multi-link telah meninggalkannya, selalunya memihak kepada bar kilasan. Mazda 3 yang baru mempunyai rasuk seperti Golf VW, tanpa versi yang paling mahal. Seperti asas baru Audi A3, walaupun harganya premium. Kenapa ini terjadi? Adakah teknologi ini bertambah baik dan menjadi lebih canggih daripada yang lain?
Versi asas Audi A3 baru mempunyai bar kilasan di bahagian belakang, yang hingga saat ini tidak dapat difikirkan di segmen premium. Semua tahap peralatan lain mempunyai penggantungan berbilang pautan.
Malah, jawapan kepada yang terakhir adalah tidak. Suspensi berbilang pautan kekal sebagai penyelesaian terbaik apabila mencari dinamik dan kestabilan kenderaan. Terdapat sebab lain mengapa ia memudar ke latar belakang, dan yang paling penting ialah harga.
Sejak kebelakangan ini, pengeluar telah menaikkan harga kereta dengan banyak atas pelbagai sebab - kebimbangan alam sekitar, teknologi keselamatan mandatori baharu, ketamakan pemegang saham yang semakin meningkat... Untuk mengimbangi kenaikan ini sedikit sebanyak, syarikat berusaha mengurangkan kos pengeluaran. Menggantikan penggantungan berbilang pautan dengan rasuk adalah cara yang mudah. Pilihan kedua jauh lebih murah dan tidak memerlukan pemasangan penstabil melintang. Di samping itu, rasuk lebih ringan, dan pengurangan berat adalah kunci untuk memenuhi piawaian pelepasan baharu. Akhirnya, bar kilasan mengambil lebih sedikit ruang dan membolehkan, boleh dikatakan, untuk meningkatkan batang.
Kereta pertama dengan penggantungan berbilang pautan ialah konsep Mercedes C111 lewat 60-an, dan dalam model pengeluaran ia pertama kali digunakan oleh orang Jerman - dalam W201 dan W124.
Jadi, nampaknya penggantungan berbilang pautan akan kembali seperti dahulu - sebagai tambahan yang dikhaskan untuk kereta yang lebih mahal dan sporty. Dan sebenarnya, kebanyakan model keluarga sedan dan hatchback tidak pernah menggunakan keupayaan mereka di jalan raya.
By the way, ini adalah alasan yang baik untuk mengingati jenis penggantungan utama dan cara ia berfungsi. Terdapat beratus-ratus sistem dalam sejarah kereta, tetapi di sini kita hanya akan memfokuskan pada yang paling popular sekarang.
