Mengapa enjin turbo tidak boleh terbiar?

Di banyak tempat di dunia, kereta dilarang berdiri di tempat yang sama dengan mesin yang sedang berjalan. Jika tidak, pemandu akan didenda. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya alasan mengapa perlu mengecualikan waktu henti yang lama dengan enjin pembakaran dalaman yang berfungsi.

Pertimbangkan 3 sebab mengapa nasihat bahawa enjin turbocharged harus berfungsi selepas perjalanan tidak lagi relevan.

1 Enjin turbocharged lama dan baru

Pertama sekali, kita bercakap mengenai ciri enjin pembakaran dalaman turbocharged moden. Sumber mereka terhad, dan dalam hal ini kita tidak hanya membicarakan bacaan jarak tempuh, tetapi juga mengenai jumlah jam di mana enjin berfungsi (anda boleh membaca mengenai jam mesin di sini).

Banyak unit turbocharged generasi lama memang memerlukan penyejukan turbin yang lancar. Keanehan turbin adalah bahawa semasa operasi ia memanaskan hingga suhu melebihi 800 darjah.

Masalahnya adalah bahawa setelah menghentikan kereta dalam mekanisme ini, pelincir terbakar habis, disebabkan oleh itu coke terbentuk. Selepas permulaan enjin seterusnya, zarah-zarah kecil berubah menjadi kasar, memusnahkan unsur-unsur turbin. Akibatnya - tuntutan kepada pengeluar dan jaminan mekanisme pembaikan.

Semasa tidak aktif, supercharger disejukkan ke suhu optimum (kira-kira 100 darjah). Berkat ini, pelincir pada permukaan sentuhan tidak kehilangan sifatnya.

Unit moden tidak menghadapi masalah seperti itu. Pembuat kenderaan telah meningkatkan aliran minyak ke bahagian turbin yang bergerak, yang telah meningkatkan penyejukannya. Walaupun, setelah berhenti di permukaan yang panas, minyak berubah menjadi pelelas, setelah memulakan minyak dengan cepat mengeluarkannya ke dalam saringan.

2 Pelinciran dan pembakaran enjin VTS

Pada kelajuan mesin yang rendah, tekanan oli menurun, yang bermaksud bahawa ia beredar lebih buruk. Sekiranya unit beroperasi dalam mod ini selama 10-15 minit, maka jumlah campuran udara-udara yang terhad memasuki ruang silinder. Namun, walaupun tidak dapat habis sepenuhnya, yang secara serius meningkatkan beban pada enjin.

Masalah yang serupa dapat dialami ketika kereta mengalami kesesakan lalu lintas yang besar. Dalam kes ini, pemandu mungkin juga mendengar bau bahan bakar yang tidak terbakar. Ini boleh menyebabkan pemangkin terlalu panas.

3 Jelaga di atas lilin

Satu lagi masalah dalam kes sedemikian ialah pembentukan jelaga pada lilin. Jelaga menjejaskan kerja mereka secara negatif, mengurangkan fungsi sistem penyalaan. Oleh itu, penggunaan bahan api meningkat, dan kuasa berkurangan. Yang paling berbahaya untuk unit adalah beban pada enjin yang tidak dipanaskan. Ini benar terutamanya pada musim sejuk apabila cuaca sejuk di luar.

Petua untuk bekerja enjin pembakaran dalaman selepas perjalanan

Selalunya, di Internet, anda dapat mencari maklumat bahawa enjin harus berjalan sedikit selepas perjalanan. Satu penjelasan adalah bahawa setelah enjin dimatikan, pam air berhenti mengepam penyejuk. Akibatnya, motor terlalu panas.

Untuk mengelakkan kesukaran ini, para pakar menasihatkan agar tidak mematikan mesin setelah perjalanan, tetapi membiarkannya berjalan selama 1-2 minit lagi.

Kekurangan daripada cadangan tersebut

Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kesan sampingan. Udara sejuk ditiup ke radiator ketika kereta sedang memandu, yang memberikan penyejukan antibeku dalam sistem penyejukan. Dalam kereta berdiri, proses ini tidak berlaku, oleh itu semua kereta dilengkapi dengan kipas yang menghembus udara ke penukar haba.

Dalam kes ini, kerana penyejukan yang tidak mencukupi, motor juga terlalu panas (seolah-olah kereta dalam kesesakan lalu lintas).

Jauh lebih baik untuk memastikan motor berhenti lancar. Untuk melakukan ini, memandu dengan beban enjin minimum selama 5 minit terakhir perjalanan. Oleh itu, ia akan terlalu panas setelah berhenti.

Prinsip serupa berlaku untuk pengoperasian motor sejuk. Daripada berdiri dan memanaskan enjin pembakaran dalaman selama 10 minit, cukup membiarkannya berjalan selama 2-3 minit. Kemudian, selama 10 minit pertama, anda harus memandu dalam mod yang diukur, tanpa membawa kelajuan maksimum.

Soalan dan Jawapan:

Bilakah turbin pada kereta dihidupkan? Pendesak mula berputar serta-merta selepas enjin dihidupkan (gas ekzos mengalir masih melalui cangkerang). Tetapi kesan turbin hanya tersedia pada kelajuan tertentu (aliran meningkat).

Bagaimana untuk menyemak sama ada turbin berfungsi atau tidak? Jika kereta dahulu mendapat "angin kedua" pada kelajuan tertentu, tetapi kini tidak - anda perlu menyemak turbin. Putaran yang lebih tinggi, di mana rangsangan dicetuskan, menggunakan banyak minyak.

Apakah yang berbahaya kepada turbin? Pengendalian enjin yang berpanjangan pada rpm tinggi, penukaran minyak tidak tepat pada masanya, rpm tinggi pada enjin yang tidak dipanaskan (jangan gas, hidupkan enjin selepas tempoh melahu yang lama).

Mengapa turbin diesel rosak? Pendesak menjadi kotor daripada bahan api yang dibakar dengan buruk, terlalu panas turbin kerana operasi berterusan pada kelajuan maksimum, akibat kebuluran minyak (selepas dihidupkan, enjin serta-merta dikenakan beban yang besar).