Mengapakah kereta mempunyai selang pertukaran minyak yang berbeza?

Selang penukaran minyak automotif bergantung pada pembuatan, model dan tahun kenderaan anda. Jenis minyak yang betul dan cara kereta digunakan juga penting.

Menukar minyak ialah salah satu tugas penyelenggaraan kereta yang paling penting, dan terdapat beberapa sebab mengapa kereta mempunyai selang masa penukaran minyak yang berbeza, termasuk:

• Jenis minyak yang digunakan dalam kotak engkol
• Jenis perkhidmatan di mana kereta digunakan
• jenis enjin

Minyak sintetik, seperti Minyak Motor Sintetik Penuh Mobil 1 Advanced, direka bentuk untuk beroperasi pada julat suhu yang luas. Ia juga dirumus untuk menahan kerosakan lebih lama daripada minyak premium konvensional. Disebabkan ia direka untuk bertahan lebih lama, ia juga mempunyai selang pertukaran minyak yang berbeza daripada minyak premium biasa, walaupun ia berkongsi spesifikasi SAE (Society of Automotive Engineers) yang sama.

Tempat anda bekerja mempengaruhi

Cara anda memandu kenderaan anda dan keadaan di mana anda mengendalikannya akan mempunyai beberapa kesan pada selang longkang. Sebagai contoh, jika kereta anda dikendalikan dalam iklim panas, kering dan berdebu, minyak boleh haus dengan cepat. Ia bukan sesuatu yang luar biasa walaupun minyak konvensional premium gagal dalam masa kurang daripada tiga bulan di bawah syarat-syarat ini. Inilah sebabnya mengapa sesetengah pihak berkuasa automotif mengesyorkan menukar minyak anda sekurang-kurangnya sekali sebulan jika anda bekerja di persekitaran padang pasir dan banyak memandu.

Begitu juga, jika anda memandu dalam keadaan terlalu sejuk, minyak di dalam kereta anda juga boleh merosot dengan lebih cepat. Kerana enjin mungkin tidak mencapai suhu operasi biasa kerana sejuk yang melampau, bahan cemar boleh terkumpul di dalam minyak. Sebagai contoh, dalam sesetengah iklim, suhu tetap di bawah 0°F untuk jangka masa yang lama. Pada suhu rendah yang berterusan ini, rantai molekul parafin yang secara semula jadi terdapat dalam minyak mula menjadi pejal, mewujudkan jisim enap cemar dalam kotak engkol yang ingin kekal pepejal. Anda memerlukan pemanas blok untuk memastikan minyak likat di bawah keadaan ini. Jika tidak dipanaskan, anda berisiko merosakkan enjin sehingga enjin cukup panas dengan sendirinya sehingga minyak menjadi likat semula.

Menariknya, minyak sintetik, kerana ia dihasilkan, boleh kekal lebih likat pada suhu ultra rendah. Walau bagaimanapun, walaupun minyak sintetik memerlukan sedikit bantuan apabila suhu dalam enjin gas menghampiri -40°F untuk jangka masa yang panjang.

Enjin diesel mempunyai keperluan mereka sendiri

Walaupun kedua-dua enjin diesel dan petrol beroperasi pada prinsip asas yang sama, mereka berbeza dalam cara mereka mencapai keputusannya. Enjin diesel beroperasi pada tekanan yang jauh lebih tinggi daripada enjin gas. Diesel juga bergantung pada suhu dan tekanan tinggi dalam setiap silinder untuk menyalakan campuran udara/bahan api yang disuntik untuk memberikan kuasa. Diesel beroperasi pada tekanan sehingga nisbah mampatan 25:1.

Memandangkan enjin diesel beroperasi dalam apa yang dikenali sebagai kitaran tertutup (mereka tidak mempunyai sumber pencucuhan luaran), mereka juga cenderung untuk menolak bahan cemar ke dalam minyak enjin pada kadar yang lebih tinggi. Di samping itu, keadaan yang teruk dalam enjin diesel menimbulkan masalah tambahan untuk minyak. Untuk menangani masalah ini, syarikat minyak sedang membangunkan pelincir enjin diesel agar lebih tahan terhadap haba, pencemaran dan produk berkaitan penyalaan lain. Secara umum, ini menjadikan minyak diesel lebih tahan daripada minyak enjin gas. Selang pertukaran minyak yang disyorkan dalam kebanyakan enjin diesel adalah antara 10,000 dan 15,000 batu, bergantung kepada pengeluar, manakala enjin automotif memerlukan pertukaran minyak antara 3,000 dan 7,000 batu bergantung pada jenis minyak. Minyak premium konvensional perlu ditukar selepas kira-kira 3,000 batu, manakala minyak sintetik berkualiti tinggi boleh bertahan sehingga 7,000 batu.

Pengecasan turbo adalah kes khas.

Satu kes khas ialah pengecasan turbo. Dalam pengecasan turbo, gas ekzos dialihkan daripada aliran biasa ke pemangkin dan keluar dari paip ekzos ke dalam peranti yang dipanggil pemampat. Pemampat, seterusnya, meningkatkan tekanan pada bahagian pengambilan enjin supaya campuran udara/bahan api yang memasuki setiap silinder bertekanan. Sebaliknya, cas udara-bahan api bertekanan meningkatkan kecekapan enjin dan dengan itu output kuasanya. Pengecasan turbo dengan ketara meningkatkan kuasa khusus enjin. Walaupun tiada peraturan am untuk jumlah keluaran kuasa, kerana setiap sistem adalah unik, adalah wajar untuk mengatakan bahawa pengecas turbo boleh menjadikan enjin empat silinder berfungsi seperti enam silinder dan enam silinder berfungsi seperti lapan. -silinder.

Kecekapan enjin dan output kuasa yang dipertingkatkan adalah dua daripada faedah utama pengecasan turbo. Di sisi lain persamaan, pengecasan turbo meningkatkan suhu di dalam enjin. Suhu yang dinaikkan mendedahkan minyak motor premium biasa ke tahap di mana ia perlu ditukar secara kerap dalam jarak 5,000 batu untuk mengekalkan kuasa dan mengelakkan kerosakan.

Ya, selang pertukaran minyak berbeza-beza

Oleh itu, kereta yang berbeza mempunyai selang pertukaran minyak yang berbeza. Jika minyak sintetik sepenuhnya, selang perubahannya lebih lama daripada campuran atau yang konvensional. Jika kenderaan dikendalikan dalam iklim panas dan kering dengan keadaan berpasir, minyak dalam enjin yang dimuatkan harus ditukar lebih awal daripada di lokasi yang lebih sederhana. Perkara yang sama berlaku jika kenderaan itu dikendalikan dalam iklim sejuk. Setiap jenis kerja ini dikenali sebagai perkhidmatan di mana enjin dihidupkan. Akhir sekali, jika enjin diesel atau pengecas turbo, selang pertukaran minyak adalah berbeza.

Jika anda memerlukan penukaran minyak, AvtoTachki boleh melakukannya di rumah atau pejabat anda menggunakan minyak enjin biasa atau sintetik Mobil 1 berkualiti tinggi.