Citroën C-Elysee dan Peugeot 301 (2012-2020) terpakai - bajet, iaitu murah dan bagus

Pada tahun 2012, kebimbangan PSA memperkenalkan kereta kompak bajet Citroën C-Elysee dan Peugeot 301. Mereka hanya berbeza dari segi jenama dan penampilan. Ini adalah tawaran untuk syarikat dan orang yang mencari ruang besar untuk wang yang sedikit. Hari ini terdapat peluang yang baik untuk membeli kereta yang murah dan ringkas untuk tahun pembuatan yang muda.

Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) memulakan kerjaya semasa Peugeot 308 generasi pertama masih dalam pengeluaran dan setahun sebelum debut yang kedua, manakala generasi kedua Citroën C4 sudah pun dalam pengeluaran. Ia secara visual berdasarkan Citroen C4, secara teknikal berdasarkan Citroen C3 dan merupakan tindak balas kepada keperluan armada yang mencari kereta yang murah dan lapang. Juga pemandu teksi dan individu persendirian yang terutamanya bimbang tentang harga yang rendah. Dia terpaksa bersaing, antara lain, dengan Skoda Rapid atau Dacia Logan.

sedan badan terutamanya atas sebab ini ia hanya lebih 10cm lebih panjang daripada C4 tetapi 10cm lebih sempit dan mempunyai jarak roda yang lebih panjang sedikit. Ini adalah kesan platform memanjang yang digunakan dalam Citroen C3 dan Peugeot 207 - oleh itu lebarnya kecil. Walau bagaimanapun, anda tidak akan merungut tentang kekurangan ruang, baik di dalam kabin (4 orang dewasa boleh melakukan perjalanan dengan selesa) dan di dalam kabin. batang (kapasiti 506 l). Seseorang hanya boleh mengadu tentang kualiti salon. 

 

Ulasan pengguna Citroen C-Elysee dan Peugeot 301

Fakta menarik ialah, menurut pengguna AutoCentrum, C-Elysee dan 301 bukanlah kereta yang sama, yang mungkin merupakan akibat, sebagai contoh, pendekatan perkhidmatan untuk penyelenggaraan, termasuk versi pelanggan atau enjin.

Kedua-dua model menerima 76 penarafan, yang mana purata bagi Citroen ialah 3,4. Ini lebih teruk sebanyak 17 peratus. daripada purata dalam kelas. Untuk perbezaan Peugeot 301 menerima markah 4,25.. Ini lebih baik daripada purata segmen. Daripada jumlah ini, 80 peratus. pengguna akan membeli model ini semula, tetapi Citroen hanya 50 peratus.

Markah tertinggi dalam penilaian C-Elysee diberikan dalam bidang seperti ruang, kerja badan dan kelemahan serius, manakala Peugeot 301 juga memenangi anugerah untuk penglihatan, pengudaraan dan ekonomi. Markah terendah - untuk kedua-dua model - diberikan untuk kalis bunyi, casis dan kotak gear.

Faedah terbesar kereta - mengikut pengguna - enjin, suspensi, badan. Kelemahan yang paling biasa disebut ialah kereta api pandu dan elektrik.

Perlu juga diperhatikan bahawa dalam kalangan pengguna Citroen, sebanyak 67 penilaian daripada 76 berkaitan dengan versi petrol. Dalam kes Peugeot, ini adalah 51 daripada 76. Ini bermakna 301 pengguna lebih berkemungkinan mempunyai diesel di bawah hud berbanding C-Elysee.

Ulasan pengguna Citroen C-Elysee

Ulasan pengguna Peugeot 301

Ranap dan masalah

Mengikut ulasan pengguna kotak gear paling banyak gagal. Transmisi manual tidak menyenangkan, tidak tepat, sering memerlukan penyelenggaraan dan pelarasan. Penyegerak mempunyai rintangan haus yang rendah, tetapi ini boleh dijelaskan oleh kerja armada, sangat cuai.

Perkara yang sama berlaku untuk kecuaian dalam kawasan enjin, di mana minyak jarang ditukar dan kerap bocor. Ia paling memberi kesan kepadanya diesel 1.6 dan 1.5 HDI yang sangat baik.  

Satu lagi masalah dengan kereta ialah penggantungan yang tidak begitu kuat, yang berasal dari segmen B, dan selalunya terpaksa menahan beban berat. Sebaliknya, ia lembut dan selesa ditala. Elektrik biasanya kecil, tetapi menjengkelkan. Sesetengah pemacu perkakasan tidak berfungsi, dan enjin memerlukan kemas kini perisian (gegelung gagal dalam enjin petrol).

Jika anda mengecualikan kereta terpakai profesional daripada penilaian, kedua-dua model boleh mempunyai reka bentuk yang agak mudah dan sangat murah untuk dikekalkan. Hanya enjin yang baik dan terbukti telah dipilih untuk kereta itu.

Enjin mana yang hendak dipilih?

Pilihan terbaik dalam model ialah versi petrol 1.6 VTi.. Pengeluar melabelkan motosikal ini sama seperti unit yang dibangunkan bersama BMW (keluarga Prince), tetapi ini adalah reka bentuk yang berbeza. Kuasa enjin 115-116 hp masih ingat tahun 90-an, mempunyai suntikan tidak langsung dan tali pinggang masa klasik yang perlu ditukar setiap 150 km. km. Dinamiknya bagus penggunaan bahan api kira-kira 7 l/100 km. Bekalan gas bertolak ansur dengan baik, pengilang sendiri mencadangkan pilihan ini.

Kebanyakannya di bandar dan untuk perjalanan yang lancar, enjin petrol 1.2 yang lebih kecil dengan 3 silinder sudah memadai. Kuasa sederhana 72 atau 82 hp. (bergantung pada tahun pembuatan) cukup untuk pemanduan jarak dekat, dan penggunaan bahan api kira-kira 6,5 l / 100 km malah boleh menghalang pemasangan LPG. Kebolehpercayaan enjin ini adalah baik.

Diesel adalah perkara yang berbeza. jauh lebih mahal untuk dibaiki dan diselenggara, walaupun ini masih merupakan pilihan yang paling mudah - terbukti dan tahan lama. Walau bagaimanapun, enjin 1.6 HDI (92 atau 100 hp) memerlukan pembaikan yang lebih mahal daripada menggantikan keseluruhan enjin petrol. Saya tidak mengecewakan, tetapi anda harus sedar tentang perkara ini. Walau bagaimanapun, ini adalah enjin yang sangat menjimatkan yang biasanya tidak menggunakan lebih daripada 5 l/100 km.

Varian baharu 1.5 BlueHDI adalah lanjutan daripada 1.6. Ia sedikit lebih menjimatkan, tetapi juga lebih dinamik. Ia menghasilkan 102 hp, tetapi mendapat momentum berkat transmisi manual 6-kelajuan, yang hanya digunakan dalam versi ini. Malangnya, ia juga berpotensi menjadi enjin paling mahal untuk dibaiki.

Laporan pembakaran Citroen C-Elysee

Laporan pembakaran Peugeot 301

Pilihan mana yang hendak dibeli?

Jika saya mengesyorkan satu versi model, maka ia pasti akan menjadi 1.6 VTi. Mudah, murah untuk dibaiki dan boleh diramal. Kerosakan tipikalnya ialah gegelung pencucuh yang rosak, tetapi keseluruhan jalur adalah perbelanjaan tidak melebihi 400 PLN. Anda boleh memasang sistem gas yang berharga kira-kira PLN 2500 dan juga menikmati pemanduan yang paling menjimatkan. Tiada apa-apa yang akan hilang di dalam bagasi, silinder gas akan menggantikan roda ganti.

Apa yang saya tidak cadangkan ialah kadangkala menjumpai versi dengan transmisi automatik. Ia bukan penghantaran kecemasan, tetapi ia sangat perlahan dan tidak betul-betul selesa, dan kemungkinan pembaikan mungkin lebih mahal daripada versi manual.

Perlu diketahui bahawa dalam tempoh pengeluaran tertentu, Citroën biasanya menawarkan C-Elysee dengan satu atau dua pilihan enjin. Jadi susah nak cari enjin petrol dan diesel tahun yang sama. Patut dicari versi post-facelift yang nampak lebih bagus sedikit, walaupun dalaman berderit dan bergerak, tetapi tiada perkataan - ia hanya berbau seperti bahan murah.

Pendapat saya

Jika anda menyukai kompak sebenar, jangan lihat mesin ini. Ini agak alternatif kepada Dacia Logan atau Fiat Tipo, kerana Škoda Rapid atau Seat Toledo adalah kelas yang lebih tinggi dari segi dalaman. Walau bagaimanapun, patut dipertimbangkan model ini jika anda mencari vintaj yang agak muda, terutamanya dari salon Poland.