Range Rover Sport Terpakai: Mahal
Seperti yang anda ketahui, kereta Land Rover tidak pernah terkenal dengan peningkatan kebolehpercayaan mereka. Pada kesempatan ini, orang ramai juga membuat jenaka tentang mereka. SUV Range Rover Sport tidak terkecuali. Namun, syaitan tidaklah seteruk yang dilukisnya.
Sekiranya generasi pertama "Sukan" terbukti jauh dari sisi terbaik, maka dalam edisi kedua kereta ini menjadi lebih rumit dalam reka bentuk daripada pendahulunya. Sama ada ia baik atau buruk untuk prestasi kereta, portal AvtoVzglyad mengetahui.
Range Rover Sport pertama dibina di atas platform Discovery 3 dan berdasarkan rangka spar yang berkuasa. Kereta generasi kedua mempunyai badan yang menanggung beban. Ia sepenuhnya diperbuat daripada aloi aluminium, yang memungkinkan untuk mengurangkan berat SUV dengan 420 kg yang mengagumkan.
Pada masa yang sama, kereta itu telah memperoleh banyak sistem dan peranti inovatif moden, seperti suspensi udara adaptif dan bar anti-gulung aktif, yang telah menjadi peralatan asas untuk Range Rover Sport. Di samping itu, dia mendapat pelbagai jenis "alat" elektronik dalam bentuk multimedia canggih, kemasukan tanpa kunci ke salun dan kemudahan lain yang memudahkan kehidupan pemilik "premium" British.
Tetapi elektronik adalah baik apabila ia berfungsi dengan betul. Sebagai contoh, kereta bukan sahaja boleh membakar mentol lampu, tetapi semalaman rasuk yang dicelup boleh gagal sepenuhnya atau unit penyalaan xenon (dari 55 rubel) boleh gagal. Selalunya panel instrumen dan monitor sistem multimedia keluar, kunci pintu mula menjalani kehidupan mereka sendiri, yang secara spontan menutup, menjadikan pemandu dan penumpang menjadi tebusan sukarela kereta mereka.
Dengan cara ini, penguncian kunci disediakan oleh sistem akses yang selesa, dan untuk menyembuhkannya, diagnostik awal dan campur tangan pakar yang mahal diperlukan. Adalah baik bahawa beberapa kerosakan dihapuskan dengan sedikit pertumpahan darah, iaitu, dengan menghidupkan semula enjin atau menyalakan unit elektronik tertentu, dan kebanyakan kerosakan setakat ini berlaku semasa tempoh jaminan - kereta itu telah dijual secara rasmi di Rusia sejak musim gugur. tahun 2013. Tetapi pemilik seterusnya kadang-kadang perlu membelanjakan jumlah yang baik untuk pembaikan elektrik.
Pemilik Range Rover Sport kadangkala terganggu oleh cengkerik di dalam kabin, serta ergonomik yang memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Sebagai contoh, disebabkan prestasi rendah sistem penghawa dingin, pada saat pertama berada di dalam kabin pada musim sejuk, ia agak sejuk. Ramai pemilik mengadu tentang kesulitan menghidupkan tempat duduk yang dipanaskan melalui monitor sistem multimedia.
Range Rover Sport kedua dilengkapi dengan petrol V6 3 liter dengan pengecas super berkapasiti 340 dan 380 hp, serta V8 lima liter (510 dan 550 hp). Turbodiesel diwakili oleh tiga liter V berbentuk "enam" dengan kapasiti 249 dan 306 "kuda", serta 4,4 liter 340 kuasa kuda V8. Semua enjin dipadankan secara eksklusif dengan transmisi automatik lapan kelajuan.
Enjin paling popular pada SUV ini ialah diesel tiga liter. Walau bagaimanapun, dialah yang, walaupun pada kereta generasi pertama, menyampaikan paling banyak masalah. Hakikatnya ialah V6 tiga liter mempunyai satu ciri reka bentuk - pelapik aci engkol enjin ini tanpa kunci. Selepas 120-000 km, mereka sering terbalik, yang membawa kepada kegagalan aci engkol.
Pada masa yang sama, enjin tidak dibaiki - peniaga menukar blok pendek yang dipanggil dengan omboh baru, rod penyambung, pelapik dan aci engkol. Benar, para pegawai melancarkan rang undang-undang untuk pembaikan motor kira-kira 1 rubel! Tidak, ini bukan kesilapan menaip. Jika anda membaiki unit dalam perkhidmatan khusus, anda boleh menurunkan tanda harga sehingga 200-000 "kayu". Pada generasi kedua Range Rover Sport, turbodiesel tiga liter telah dinaik taraf - pelapik akhirnya mendapat kunci.
Petrol V6 adalah enjin bebas masalah. Walaupun kerosakan kecil, seperti kegagalan pramatang penjana, gegelung dan palam pencucuh, tali pinggang pemacu dan rantai pemasaan, masih berlaku. Ngomong-ngomong, terdapat kes apabila rantai logam, selepas 50 km larian, juga diregangkan pada V000 lima liter. Selain itu, kos alat ganti motor untuk SUV Inggeris agak tinggi, dan mekanik perkhidmatan tidak teragak-agak untuk mengeluarkan bil yang tidak sopan untuk kerja itu.
Range Rover Sport dilengkapi dengan transmisi automatik ZF lapan kelajuan. Walaupun nama besar pengeluar Jerman, kotak itu juga bukan tanpa kudis kongenital. Kadangkala, walaupun pada larian sederhana, ia tiba-tiba masuk ke mod kecemasan. Sebagai peraturan, ini disebabkan oleh penapis tersumbat, yang berubah bersama dengan palet untuk 27 rubel. Jika transmisi automatik tertekan pada saat memandu pada kelajuan melebihi 000 km/j, kotak gear belakang dan aci gandar gagal di sepanjang jalan. Nah, jika ini berlaku semasa tempoh jaminan. Jika tidak, pembaikan mungkin memerlukan sehingga 130 rubel.
Dalam casis, perhatian khusus harus diberikan kepada elemen pneumatik, lebih tepat lagi kepada pengedap getah mereka, yang disyorkan untuk dibersihkan daripada kotoran di setiap MOT. Jika silinder mula meracuni udara, pemampat tidak lama lagi akan gagal (kira-kira 50 "rubles").
Selepas 100 km, bar anti-roll yang aktif perlu dibaiki. Lebih-lebih lagi, pada masa ini, pemilik "Sukan" sudah boleh menukar galas roda hadapan dua kali - mereka dikemas kini lengkap dengan hab dan kos daripada 000 rubel setiap satu. Secara umum, ia bagus, tetapi mahal.
