Renault Duster terpakai: sejarah kes
Populariti Renault Duster di pasaran Rusia tidak boleh dipandang tinggi. Walaupun di pasaran sekunder, kereta itu kurang mendapat permintaan. Dan ada sebab untuk ini, kerana apabila membeli kereta terpakai, pemilik kedua atau ketiga mungkin menghadapi masalah serius semasa operasi dan semasa pembaikan kereta ini. Dengan yang mana, portal AvtoVzglyad mengetahui.
Renault Duster menjadi buku terlaris secara literal dari awal jualan - barisan untuk kereta pertama dipanjangkan sehingga 12 bulan (kini permintaan untuk model generasi semasa telah menurun secara mendadak - "Orang Perancis" pada kedua-dua bilah diletakkan oleh "Korea" Hyundai Creta). Hujah utama pengeluar dalam perjuangan untuk pelanggan dianggap sebagai gabungan harga, kualiti dan fungsi yang optimum. Pada masa yang sama, pembeli bersedia untuk menghadapi ergonomik kontroversi, bahan kemasan yang murah dan penebat bunyi yang lemah pada crossover kompak ini. Sesungguhnya, dalam kandungan kereta itu kelihatan berpatutan, bersahaja dan boleh diselenggara. Tetapi dari masa ke masa, ternyata semua ini jauh dari kes itu.
Crossover dibina di atas platform B0, yang menjadi asas untuk banyak model bajet jenama. Jadi, badan Duster tidak tahan lama, itulah sebabnya keretakan muncul pada bumbung pada kereta pertama pada titik sambungannya dengan tiang belakang. Masalah ini malah menyebabkan kempen panggil balik. Orang Perancis bertindak balas dengan agak pantas dengan memanjangkan kimpalan pada bumbung dan tiang badan. Walau bagaimanapun, badan SUV masih tidak boleh berbangga dengan ketegaran kilasan yang baik. Pemilik kereta yang agak segar sering mengadu tentang cermin depan dan tingkap belakang pecah tanpa sebab yang jelas, serta sukar membuka pintu apabila kereta digantung menyerong.
Rintangan kakisan badan agak tinggi, tetapi kerja cat lemah. Cip muncul paling cepat di gerbang belakang. Perlu diingatkan bahawa pada Renault Duster, berhubung dengan panel badan sisi, gerbang roda menonjol dengan ketara. Oleh itu, mereka mendapat kotoran dan pasir yang terbang dari bawah roda hadapan. Peniaga biasanya mengecat semula tempat ini di bawah jaminan, dan pemilik mengelaknya dengan pita "perisai". Pegawai juga sering mengecat pintu belakang akibat karat di bawah kemasan krom dengan nama "Duster". Ambang, bahagian bawah pintu dan sayap secara berkala memerlukan berus tuan. Lukisan satu elemen badan - dari 10 rubel.
Bagi bahagian badan pula, harga untuk yang original agak tinggi. Bumper berharga purata 15, dan spatbor dijual dengan harga 000 rubel. Ramai pemilik crossover menasihati serta-merta selepas pembelian untuk menggantikan bilah pengelap biasa dengan yang tanpa bingkai: panjang pemandu 10 atau 000 mm dan saiz penumpang 550 mm. Hakikatnya ialah pengelap yang disertakan dengan Duster baharu meninggalkan bahagian yang tidak bersih pada cermin depan betul-betul di hadapan pemandu.
Renault Duster dilengkapi dengan petrol "empat" dengan jumlah 1,6 liter (102 hp) dan 2,0 liter (135 daya), serta turbodiesel 1,5 liter dengan kapasiti 90 daya. Selepas digayakan semula pada 2015, enjin petrol mula menghasilkan 114 dan 143 hp. masing-masing, dan diesel - 109 daya. Dan unit 1,6 liter biasanya dianggap bebas masalah. Tetapi ini secara umum, tetapi khususnya ...
K4M lama yang baik telah dipasang pada banyak model Renault sejak tahun 90-an. Daripada kudis kongenital motor ini, hanya kebocoran minyak melalui gasket dan pengedap selepas 100 km larian dan gegelung pencucuh yang tidak boleh dipercayai (dari 000 rubel setiap satu) boleh dibezakan. Perkara utama ialah mengemas kini tali pinggang masa dan lampiran pemacu setiap 1250 km, dan pada masa yang sama pam air (dari 60 rubel), yang, sebagai peraturan, tidak memenuhi penggantian tali pinggang kedua. "Empat" 000 kuasa kuda dengan indeks H2500M yang menggantikannya juga bebas masalah. Dan pengesahan tidak langsung kebolehpercayaannya adalah hakikat bahawa rantai tahan lama dipasang dalam pemacu mekanisme pengedaran gas motor ini.
Unit F4R dua liter, yang terkenal dengan pakar, adalah hati panjang. Benar, titik lemah motor ini adalah kegagalan pengatur fasa selepas 100 km larian. Sekiranya enjin mula berfungsi dengan bunyi berdenting, hilang cengkaman dan bertindak balas dengan malas kepada pedal pemecut, sediakan kira-kira 000 rubel untuk menggantikan pemasangan. Berisiko juga adalah sensor oksigen (15 rubel setiap satu) dan penjana (dari 000 rubel). Ngomong-ngomong, bahagian ini sering gagal kerana habuk dan kotoran yang menembusi di bawah hud melalui pengedap yang tidak berkualiti. Pemilik biasanya menukar anter biasa kepada yang serupa daripada Gazelle.
Ketahanan turbodiesel 1,5 liter K9K bergantung kepada kualiti bahan api dan minyak yang digunakan. Terdapat kes apabila, disebabkan kebuluran minyak, galas rod penyambung bertukar. Dan ini adalah baik pulih enjin dengan semua akibatnya. Bahan api pengganti boleh menyebabkan kegagalan muncung suntikan (11 rubel setiap satu) dan pam bahan api (000 rubel). Jika anda menuangkan cecair khas berkualiti tinggi ke dalam motor, maka ia akan berfungsi dengan setia untuk masa yang sangat lama. Tidak hairanlah mekanik Renault menganggapnya antara yang terbaik dalam rangkaian enjin Duster.
Hampir tiada aduan mengenai kotak gear lima dan enam kelajuan mekanikal. Boleh diperhatikan, mungkin, minyak kotak gear manual mengelak peluh selepas 75 km. Penggantian akan menarik kira-kira 000-6000 rubel, yang mana bahagian besar perlu bekerja. Oleh itu, kebanyakan pengguna lebih suka memandu seperti sedia ada, memantau paras minyak di dalam kotak secara berkala. Terdapat banyak aduan mengenai pemanduan enam kelajuan - gear pertama sangat pendek di sini, jadi pengeluar juga mengesyorkan bermula dari "kelajuan" kedua pada asfalt. Nampaknya, penentukuran transmisi sedemikian direka untuk luar jalan, untuk memandu dalam keadaan sesak atau menanjak ... Klac perlu dikemas kini selepas purata 9500 km, dan menggantikannya akan menelan kos kira-kira 100 rubel.
Banyak lagi soalan tentang AKP. DP8 "automatik", yang menjadi satu lagi semakan bagi DP0 atau AL4 yang lama, perlahan dan bermasalah, yang dipasang pada pelbagai model PSA beberapa dekad yang lalu. Lebih-lebih lagi, baru-baru ini sumber kotak telah meningkat dengan ketara - kini pembaikan diperlukan lebih dekat kepada 150 km. Selalunya, badan injap menyebabkan masalah. Bergantung pada pecahan, pembaikan perlu membelanjakan dari 000 hingga 10 rubel. Penukar tork dan brek jalur juga berisiko.
Tetapi untuk apa yang pengguna katakan "Lap" kata-kata terima kasih yang berasingan, ini adalah untuk penggantungan yang selesa dan intensif tenaga, yang juga ternyata sangat kuat. Malah tupang dan sesendal penstabil hadapan biasanya ditukar selepas 40-000 km larian, dan penyerap hentak selalunya bertahan dua kali lebih lama. Mungkin, hanya galas roda depan yang tersingkir dari barisan umum, yang boleh gagal pada 50 ribu. Mereka berubah hanya dalam pemasangan dengan hab dan buku jari stereng untuk 000 rubel.
Dalam stereng, hujung rod mungkin keluar lebih awal (1800 rubel setiap satu), dan dengan 70-000 km rel itu sendiri akan mengetuk. Ia berharga 100 rubel, tetapi ia boleh dipulihkan dengan mudah (000-25 rubel).
Peralatan elektrik adalah mudah, dan oleh itu agak boleh dipercayai. Di antara titik lemah, kami perhatikan kegagalan suis tangkai lampu luar. Menurut anggota tentera, kerana susun atur yang ketat, wayar kadang-kadang putus. Selalunya mentol dan dimensi rasuk yang dicelup terbakar. Benar, unsur cahaya adalah murah, dan ia berubah dengan mudah dan mudah. Apa yang tidak boleh dikatakan tentang mentol lampu latar unit sistem pengudaraan dan pemanasan, yang perlu dikemas kini dengan pembongkaran unit dari konsol tengah. Dalam sistem penghawa dingin, pemeluwap adalah jangka pendek (25 rubel daripada peniaga) - ini adalah titik lemah hampir semua Dusters.
