Penggantungan kereta: peranti, prinsip operasi
Penggantungan kereta adalah elemen penting dalam casis. Tujuan utamanya ialah penghubung antara jalan, roda dan badan. Kita juga boleh membezakan tiga fungsi yang dilakukan oleh penggantungan, dan tidak kira jenis kenderaan yang kita bicarakan - kereta lumba, motosikal, gerabak zaman pertengahan:
- sambungan roda dengan badan;
- penyerapan getaran yang timbul daripada interaksi tayar dengan permukaan jalan;
- memastikan mobiliti roda berbanding dengan badan, yang menyebabkan kelancaran tertentu dicapai.
Di laman web kami Vodi.su, kami telah menyentuh topik ini, bercakap tentang penyerap hentakan atau tupang MacPherson. Malah, terdapat pelbagai jenis penggantungan, terdapat dua subspesies utama:
- penggantungan bergantung - roda satu gandar disambungkan dengan tegar antara satu sama lain;
- bebas - roda boleh bergerak relatif kepada badan tanpa menjejaskan kedudukan roda sepaksi yang lain.
Elemen biasa untuk semua jenis penggantungan ialah:
- unsur-unsur yang menyebabkan keanjalan dicapai (mata air, mata air, bar kilasan);
- unsur-unsur pengagihan arah daya (membujur, melintang, tuas berganda), unsur-unsur ini juga menyediakan pengikat keseluruhan sistem penggantungan ke badan atau rangka pembawa beban kenderaan;
- elemen redaman - jangan biarkan kereta bergoyang, iaitu, kita bercakap tentang penyerap kejutan, yang, seperti yang kita ingat, adalah minyak, pneumatik, gas-minyak;
- bar anti-roll - bar yang menghubungkan kedua-dua roda satu gandar dipasang dengan rak;
- pengikat - blok senyap, galas bebola, sesendal logam.
Semua butiran ini dalam proses pemanduan di jalan raya mempunyai beban yang besar, dan beban ini adalah lebih besar, lebih teruk kualiti jalan raya. Dari masa ke masa, semua ini dicerminkan dalam kualiti tunggangan: penjajaran roda kereta terganggu, kebolehkendalian terjejas, kereta mula "mengangguk" apabila brek, muat lebih teruk ke selekoh, bergoyang atau bergolek terlalu banyak.
Untuk mengelakkan semua masalah ini, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik dalam masa, menggantikan blok senyap, tupang penstabil, menggantikan penyerap hentakan, dsb.
Jenis penggantungan utama
Kedua-dua jenis penggantungan bergantung dan bebas masih digunakan hari ini. Jenis bergantung yang paling biasa ialah ampaian pada spring longitudinal. Pilihan ini digunakan dalam trak, bas dan SUV, kerana ia mempunyai margin keselamatan yang besar, tidak seperti suspensi tupang MacPherson yang popular hari ini.
Pada zaman sebelum perang, penggantungan pada mata air melintang sangat popular. Ia digunakan pada model Ford pertama. Perlu dikatakan bahawa kereta Wartburg yang dalam permintaan pada masa itu, dihasilkan di GDR, dilengkapi dengan sistem spring seperti itu.
Jenis penggantungan bergantung yang lain termasuk:
- penggantungan dengan lengan pemandu - masih digunakan pada kereta sport, trak dan bas penumpang;
- dengan paip tekan atau bar drawbar - digunakan pada kereta Ford, ia boleh dipercayai, tetapi ia ditinggalkan kerana peranti yang kompleks;
- De Dion - roda pemacu disambungkan oleh rasuk sprung, putaran ke roda dihantar dari kotak gear melalui aci gandar dengan engsel. Sistem ini sangat dipercayai, ia digunakan pada Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo dan banyak model kereta lain.
Suspensi pautan kilasan merujuk kepada separuh bergantung. Ia mula dipasang pada generasi pertama Volkswagen Golf dan Scirocco. Bar kilasan ialah tiub logam, di dalamnya terdapat rod elastik yang berfungsi dalam kilasan. Bar kilasan digunakan sebagai elemen keanjalan atau bar anti-gulung.
Loket bebas juga mencipta sejumlah besar jenis. Salah satu yang paling mudah - dengan aci gandar berayun. Aci gandar juga berasal dari kotak gear, unsur elastik juga digunakan di sini: bar kilasan, spring, spring. Ia amat sesuai untuk kereta bukan laju berkapasiti kecil, seperti ZAZ-965, tetapi kemudiannya mereka mula meninggalkannya di mana-mana sahaja.
Penggantungan Wishbone digunakan pada sebahagian besar kereta penumpang hari ini. Malah, roda tidak saling berkaitan, tetapi dilekatkan pada tuil, yang seterusnya dilekatkan secara bergerak pada badan.
Kemudian, sistem sedemikian telah berulang kali diperhalusi:
- tuas membujur;
- tuas serong;
- double wishbones;
- penggantungan berbilang pautan.
Pada dasarnya, suspensi tupang MacPherson adalah salah satu daripada jenis reka bentuk ini, yang dikembangkan lagi dengan memasang lilin - tupang panduan dengan penyerap hentakan.
Nah, jangan lupa bahawa hari ini jenis penggantungan aktif semakin popular, sebagai contoh, pada mata air. Iaitu, pemandu boleh mengawal pelbagai parameter menggunakan peranti kawalan. Suspensi mudah suai ialah sistem kompleks yang dilengkapi dengan jisim penderia yang mengumpul maklumat tentang kelajuan, kualiti permukaan jalan, kedudukan roda dan berdasarkan data ini, mod pemanduan optimum dipilih.
Memuatkan…
