Penggantungan Juruterbang / Redaman Adaptif: Operasi

Dengan semua teknik yang bertujuan untuk menambah baik dan menyempurnakan penggantungan kereta kami, ada sesuatu untuk hilang... Di sini kita akan melihat apa yang dipanggil penggantungan terkawal (atau penyesuaian), sistem yang lebih meluas daripada penggantungan aktif (pneumatik). , hidropneumatik atau pun hidraulik dengan suspensi Mercedes' ABC) kerana ia lebih murah untuk dihasilkan.

Lebih tepat lagi, adalah lebih tepat untuk bercakap tentang redaman terkawal kerana ia adalah omboh penyerap hentak yang terkawal di sini, dan bukan penggantungan (spring). Namun, mengetahui penyerap hentak "mengawal" suspensi (kelajuan perjalanan dari atas ke bawah), secara tidak langsung boleh dikatakan suspensi terkawal... Yang tak berapa tahu tentang suspensi mesti pergi tengok sini .

Juga ambil perhatian bahawa redaman terkawal boleh dipasang secara selari dengan penggantungan udara, dan ini selalunya berlaku di bahagian atas julat. Oleh itu, kedua-dua sistem ini tidak bertentangan antara satu sama lain (spring pneumatik dan penyerap hentakan terkawal) kerana ia boleh berfungsi bersama dan masing-masing mempunyai peranan yang berbeza.

Sedikit peringatan tentang apa itu penyerap hentak

Penyerap hentak ialah omboh yang terdiri daripada dua ruang berisi minyak. Ini berkomunikasi melalui orifis/saluran kecil di mana minyak boleh beredar (dari satu ruang ke ruang yang lain).

Peranan mereka adalah untuk menyederhanakan kelajuan perjalanan gear larian, kerana spring tidak boleh dicontohi di kawasan ini... Oleh itu, perlu difahami bahawa mereka tidak membawa (menggantung) kereta tetapi bertindak sebagai anggota polis dari segi kelajuan. perjalanan.

Mari kita ambil contoh mudah: pam basikal. Yang terakhir ini terdiri daripada dua bahagian bersarang seperti omboh. Jadi saya boleh pergi dan balik tanpa sebarang masalah, seperti penyerap hentak. Walau bagaimanapun, jika saya ingin mempercepatkan rentak, saya sedar bahawa saya tidak boleh pergi terlalu cepat kerana ia masih mengambil sedikit masa untuk udara keluar (fenomena itu lebih penting apabila saya mengembang roda saya). Jadi ada sedikit tentangan yang berlaku apabila saya mula pergi dengan cepat dari segi ke belakang dan ke belakang.

Penyerap hentak melakukan perkara yang sama kecuali di sini, dalam kes penyerap hentak terkawal, rintangan boleh dimodulasi. Mari lihat beberapa teknik yang membolehkan anda melakukan ini.

Apakah yang boleh dilakukan oleh penggantungan elektronik dan untuk apa ia?

Selain daripada dapat melaraskan tetapan penggantungan dan oleh itu untuk menyesuaikan keselesaan, sistem elektronik mengambil peluang untuk pergi lebih jauh ... Malah, dapat mengubah undang-undang redaman setiap penyerap hentakan dalam pecahan sesaat membolehkan banyak perkara...

Berikut adalah yang utama:

• Dalam selekoh, penentukuran suspensi menjadi tegar pada bahagian tepi yang ranap untuk mengehadkan remukkan kereta pada penyokongnya. Akibatnya, kereta akan cenderung untuk mengehadkan pitch and roll.
• Pada jalan yang rosak, sistem melembutkan dan mengeras setiap penyerap hentak beberapa kali sesaat. Hasilnya, terima kasih kepada komputer, penyerap hentak dilaraskan dengan pantas untuk mengehadkan hentakan dan pergerakan badan ke atas dan ke bawah. Lebih-lebih lagi, segala-galanya dilakukan untuk mengekalkan kereta sebanyak mungkin dengan kesan Skyhook yang terkenal.
• Keselamatan dipertingkatkan sekiranya berlaku gerakan mengelak secara tiba-tiba. ESP dan ABS berfungsi dengan penggantungan untuk mengoptimumkan lagi cara kereta akan berkelakuan. Oleh itu, sistem memungkinkan untuk menukar undang-undang redaman mengikut tahap kemurungan omboh. Jika, sebagai contoh, saya lebih dekat dengan perhentian, adalah lebih baik bahawa redaman menjadi lebih kaku. Ringkasnya, progresif redaman boleh dimodulasi dan dikawal dengan cepat, bergantung pada keadaan dan tahap penghancuran ampaian. Kami kemudiannya berurusan dengan penggantungan pintar yang bertindak balas mengikut konteks, dan bukan peranti pasif yang sentiasa bertindak balas dengan cara yang sama dalam apa jua keadaan.

contoh

Sebaik sahaja salah satu roda "mengenai" ketidaksempurnaan, sistem bertindak balas kepada suku saat untuk menyesuaikan tetapan penyerap hentak. Di sini, sistem melembutkan penyerap hentak supaya anda berasa kurang benjolan. Walau bagaimanapun, jika yang kedua terlalu besar, redaman akan menjadi kaku sebelum anda memukul penyumbat. Kereta itu kemudiannya akan tetap digoncang, tetapi tiada pilihan sebenar jika anda ingin mengelak daripada melanggar sesuatu.

Sistem redaman terkawal magnet

Anda akan faham, matlamat di sini adalah untuk dapat memodulasi rintangan perjalanan omboh penyerap hentak dengan memodulasi aliran minyak yang pergi dari atas ke bawah. Semakin kita mengehadkannya, semakin kering redamannya.

Di sini, para jurutera sangat bijak (selalunya) kerana mereka mempunyai idea untuk menambah zarah bermagnet pada minyak. Terima kasih kepada elektromagnet (magnet yang diaktifkan oleh elektrik) yang diletakkan di dalam saluran peredaran, kelajuan aliran boleh diselaraskan. Semakin banyak jus, semakin kuat magnet, yang akan mempunyai pengaruh yang lebih kuat pada zarah yang ada terampai dalam minyak. Rajah di bawah menggambarkan ini.

Penjajaran zarah magnet memungkinkan untuk menyekat paip ke tahap yang lebih besar atau lebih kecil, dan oleh itu menjadikan omboh lebih atau kurang tegar dari segi perjalanan.

Sistem redaman adaptif dengan injap

Prinsipnya adalah sama kecuali di sini kita tidak mengubah suai kecairan cecair terima kasih kepada zarah logam. Sebenarnya, ia hanyalah masalah mengawal injap kecil yang diletakkan di saluran peredaran. Oleh itu, ia agak mudah untuk membuka atau menutup paip kecil lebih kurang.

Beberapa peruntukan wujud, seperti biasa...

Kelajuan aliran dipengaruhi oleh petak di sebelah kiri. Sebahagian daripada minyak melaluinya dan ia cukup untuk menyepadukan sistem injap untuk memodulasi kelajuan di mana minyak boleh melepasi dari bawah ke atas.

Kali ini injap disepadukan dalam omboh penyerap hentak. Saya mengingatkan anda bahawa ia dikawal oleh elektronik walaupun ini tidak ditunjukkan dengan jelas pada rajah.

Isu anda yang dilaporkan

Berikut ialah testimoni yang diambil secara automatik daripada pendapat yang disiarkan pada helaian ujian tapak.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp kotak gear manual 6, titanium, 268000 kms, 2010, rim aloi 17″, bumbung matahari, GPS, skrin sentuh. : penyerap kejutan dipandu untuk diganti "tidak diberikan", Tetapi perlu. Dibeli dengan 268000 kms, sambungan penyuntik longgar, penggantian 4 sambungan, saya mengambil kesempatan ini untuk membuat semula pengedaran lengkap dengan pam air, serta tali pinggang aksesori dan penggelek , ditambah dengan pertukaran minyak, untuk 1200 €, dengan masalah besar dengan mengekstrak penyuntik, saya mendapati bil yang sangat berpatutan. penyerap kejutan sepatutnya digantikan oleh penjual, garaj, tetapi tidak mempunyai ketersediaan, saya harap dia akan menepati kata-katanya.penyerap kejutan dipandu

Audi A7 (2010-2017)

2.0 Kotak S-tronic TFSI 252ch, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : lokets piloted - Saya terpaksa menukar 2 lokets belakang selepas 30.000 km (pada 06/2021, lebih sedikit daripada 3 tahun selepas pembelian) kerana ia telah menjadi berliang (mesej dipaparkan: kenderaan terlalu rendah. Kelegaan tanah terhad)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Saya mempunyai 1 DS7 baru yang kini mempunyai 100000 km dan hanya masalah sejak pembelian 😡 Masalah kamera, kebocoran air, sepakan raket dengan penyerap hentak terkawal Adakah anda mempunyai kenalan kolektif Terima kasih

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Bateri HS selepas 3 tahun —> Penggunaan teknologi EFB dan bukannya AGM manakala kereta mempunyai pemulihan tenaga kinetik semasa brek. o Pelarasan lumbar yang rosak selepas 3 tahun o Cermin spion kanan yang melaras dengan sendirinya dengan fungsi undur yang tidak boleh digunakan serta fungsi memori o Stereng yang haus sebelum waktunya (4 tahun) o Enjin HS selepas 90km o Kotak gear HS selepas 000km o Tengah kunci tempat letak tangan pecah selepas 92 tahun o Tempat duduk pemandu menekan konsol tengah mengakibatkan kulit haus manakala tempat duduk penumpang dijarakkan dari konsol.

BMW 4 Series (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bunyi belakang kanan di bahagian bawah kereta pada ubah bentuk kecil di jalan, seperti blok senyap (bukan pada keldai misalnya) tidak pernah diselesaikan oleh BMW dalam 3 lawatan. - Sistem multimedia gagal dari semasa ke semasa apabila kunci USB dipasang (sangat rawak) - Lampu belakang, penyambung terbakar dengan kerap, penyakit yang diketahui sejak BMW menjual KIT pada harga 10 euro untuk membaiki penyambung. - Menarik secara berlebihan ke kanan, masalah dengan loket dipandu + Xdrive, tanpa penyelesaian

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Kotak Gear Manual 6, 56000 kms, 2014, Estet, kemasan Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 of September 2014. => Jangan sekali-kali menggunakan minyak secara berlebihan dalam 56000 km, tetapi banyak kebimbangan lain yang berkaitan dengan subjek kegagalan enjin - 01/2015 - 4 kms - Pengisytiharan masalah dengan getaran sekitar 299 rpm pengekalan gas + klik logam >> RAS untuk Garaj - 3000/09 - 2015 Kms - Pengisytiharan Semula masalah getaran sekitar 14 rpm dalam pengekalan gas semasa baik pulih . >> Penemuan kerosakan >> Penggantian Galas Transmisi = Tidak diselesaikan

>> Penggantian kotak gear = Tidak diselesaikan

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Kami berkeras untuk mencari penyelesaian. Ketibaan "pakar" dari tempat duduk untuk menguji kereta. Menurut mereka ia datang dari lokets… gurauan sebenar! >> Melepasi kenderaan di atas bangku dinamik untuk cuba mencari dari mana bunyi itu datang >> Penggantian Piloted DumpValve = Tidak diselesaikan

>> Laluan kenderaan di atas bangku secara dinamik untuk cuba mencari dari mana bunyi itu datang >> Penggantian DumpValve Controlled = Tidak diselesaikan

>> Penggantian Rantai + Kit Tensioner = Tiada getaran atau getaran - 06/2017 - ~ 33 Kms - Getaran baharu sekitar 000 rpm, tetapi tiada klik - 3000/04 - 2018 43 Km - Kembali ke pengedar kereta, getaran baharu rantai pemasaan >> Penggantian Kit Rantai + Tensioner = Tiada hentakan tetapi getaran masih ada - 921/09 - 2018 50 Kms - Servis di pengedar yang menambah terlalu banyak minyak (653 mm melebihi maksimum apabila sejuk)> > Permintaan untuk mengeluarkan minyak berlebihan - 3/04 - ~ 2019 kms - Lampu amaran “Risiko Kerosakan Enjin” dengan pipet minyak dihidupkan apabila kelajuan enjin dikekalkan melebihi 55 rpm selama beberapa minit. >> Pemrograman semula oleh RENAULT = Tidak diselesaikan

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Kegagalan loket perintis ini akan dilakukan 2 kali dalam 2 tahun

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km : Enjin ditukar pada 37 km, penggunaan minyak yang sangat tinggi, bunyi pengedaran yang rendah. 000% disokong oleh Renault dan 90% oleh pengedar tempat saya baru membelinya 10 bulan lalu. Bateri dinyahcas selepas memandu sejauh 1 km di lebuh raya. Ia adalah perlu untuk memeriksa kawalan elektronik penjana. Bunyi penghawa dingin daripada peredaran gas dan pembekuan pemeluwap selepas beberapa jam operasi berterusan. Tiada penyelesaian... Selepas menukar enjin, sensor parkir hadapan sering berfungsi tanpa sebab. Diselesaikan selepas memeriksa rasuk. Ia mesti dipasang dengan salah semasa enjin ditukar. Keretakan di tepi kiri tempat duduk pemandu adalah masalah biasa dengan upholsteri kulit tiruan ini...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, tahun: Disember 2011, Kemasan Rekaan Sukan dengan penggantungan pandu, Stereng sukan dengan pengurangan berubah-ubah : Kecacatan reka bentuk (atau pembinaan) menjejaskan rak stereng yang telah diganti 4 kali. Kereta saya kini tidak bergerak di pengedar yang mengisytiharkannya "berbahaya", sementara menunggu keputusan daripada pengilang. Ke arah perubahan rak yang ke-5?… Pada 65000km, kereta itu ditetapkan semula pada kawalan teknikal 25% kecekapan penyerap hentak AVD (berpandu). Jadi penggantian penyerap kejutan AV dan kewajipan pemeriksaan terbalik Dalam pembelaan pengilang, saya menyatakan bahawa semua pembaikan ini dibuat 100% oleh BMW (alat ganti dan buruh) dengan peruntukan percuma kenderaan ganti; malah melebihi tempoh jaminan sah (dan lanjutan kepada 4 tahun yang saya telah langgan) kerana masalah muncul apabila X3 saya berjumlah hanya 20000km… Hari ini saya sedang menunggu pemeriksaan teknikal terakhir BMW untuk pembaikan akhir atau penggantian langsung kenderaan di mana saya telah hilang keyakinan. Saya menggigil di belakang dengan idea untuk memandu pada kelajuan 240 km / j di autobahn Jerman beberapa bulan sebelum dimaklumkan bahawa arah kereta saya berbahaya... Sekiranya tiada tindak balas teknikal atau komersial yang serius daripada pengilang, saya bercadang untuk meminta bantuan kepada Mahkamah ... "Keseronokan memandu", slogan jenama kipas, tidak hadir kerana kerosakan berulang ini yang membawa bukan sahaja kepada perjalanan pergi dan balik tanpa henti ke bengkel tetapi juga sebenar. hilang keseronokan malah menjadi cemas. Rak adalah salah satu "bintik hitam" utama kenderaan ini dan

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km gaya Nov 2015; Penggunaan teksi Paris : pemula pada 70000 km enjin terbang pada 120000 km cahaya enjin pada fap untuk menukar kira-kira 3000 euro anggaran adunan dan segi tiga loketgear stereng pam bahan api 1600 euro dalam pengedaran bahagian 1000 euro sokongan enjin pada blok subframe senyap sisi kotak dengan kewajipan untuk membongkar buaian 700 euro untuk buruh belakang pemegang pintu kanan di dalam patah (tangkai tidak dijual pada kewajipan runcit untuk menukar panel pintu penuh dalaman 600-700 euro) 4 penyerap kejutan dipandu berubah kerana mereka melarikan kos 1500 hingga 2000 euro

BMW 5 Series (2010-2016)

520d 184 hp Auto box tahun 2011 17 ″ Touring rim 210000kms : Kecuali untuk lokets belakang, jangan risau kecuali masalah membuka bagasi dijamin (2x) lokets tayar berbahaya (setiap 90000 km, kusyen meletup) Ini adalah kecacatan pembinaan yang pengeluar tidak mahu terima. Kali pertama diganti dalam jaminan selepas benar-benar meletup keluar dari selekoh panjang pada 200km / j !!! Mujurlah, kerana mempunyai tanggapan pemanduan (kart pertandingan), dan lebuh raya yang kosong, saya dapat mengawal pintu keluar saya di sepanjang rel. Ia mengejutkan semua yang sama. terdapat 8 kereta yang sama dengan kerosakan yang sama menunggu bahagian (kehabisan stok) di pengedar. 90000km kemudian, begitu juga, tetapi memandu dengan lembut. Ini tidak boleh diterima.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : amaran bateri pada 7800 km pada panel instrumen maka mustahil untuk dimulakan semula selama 1/2 jam Tanpa keraguan pepijat perisian. Snap loket di kiri belakang (tidak syak lagi loket tayar pandu) hilang selepas 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 PILIHAN PENUH : lokets dipandu. elektronik. Sunroof . Bau gas ekzos di ruang penumpang

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : penggantian tirai gelap untuk bumbung panoramik (68000km), sensor tekanan pneumatik (69000 km), unit kepak penyaman udara dwi zon (75000km), kedua-duanya loketpemanduan belakang (90000km), MP3 rosak (90000km), roller penegang tali pinggang aksesori (92000km), palam cahaya pecah di kepala silinder semasa penggantiannya (100000km) dan akhirnya enjin 102000km rosak, anggaran penggantian enjin 9000 € HT dan tidak termasuk kerja tangan !!!! dan tidak pernah sebarang penyertaan daripada Peugeot walaupun penyelenggaraan berkala dalam pengedar !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG adalah enjin yang sangat kuat Saya memprogramkannya semula kepada 540hp dan kelajuan yang tidak terkawal dan tiada masalah untuk dilaporkan, ia adalah airmatic titik hitam besar kereta jenis ini (the loket dipandu dan kemundurannya), tetapi pada model ini masalahnya benar-benar dirasai sekitar 150km dan buat masa ini saya sudah mempunyai tanda-tanda keletihan. Brek adalah berkuasa dan agak tahan lama (di jalan raya), namun untuk menggantikannya kos minimum 000 euro yang baik. Tayar ditukar setiap 2000 km dalam pemanduan sporty.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : susut nilai dipandu (di bawah jaminan)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, LAMA : Kemas kini kecil kotak, penyelenggaraan rutin yang tinggi, loket juruterbang yang menderita.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : kotak gear 7G menghadapi masalah mencari gear yang betul di lebuh raya (torsi mesti terlalu tinggi untuk kotak gear) dan omong kosong ini loket piloted yang meninggalkan hantu sekitar 120km kecacatan terkenal yang sentiasa mempunyai kesan kecil dalam bajet penyelenggaraan (mengira lebih daripada 000 euro tanpa MO), 2000 AMG berharga satu lengan untuk mengekalkan tidak seperti 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : kepala silinder tersumbat akibat suntikan terus yang merendahkan kuasa (hampir 20% kehilangan RS4 jarang keluar lebih daripada 380hp asli sebenar!), masalah transmisi manual, pemancar dan penerima klac, beberapa kebocoran padasusut nilai DRC terkawal (kawalan tunggangan dinamik), penyerap kejutan rapuh dalam pemanduan sporty (2260 euro untuk penyerap kejutan daripada MO)

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 masalah utama yang dihadapi dalam 90000 kms 1- Takal peredam HS (tali pinggang penghawa dingin hs, tali pinggang alternator hs) pada 111000 km, dengan kegagalan kenderaan yang melumpuhkan apabila pulang dari bercuti. Kos 1400 € dengan penukaran bateri. 2- Pemampat loket belakang (model Touring E61) pada 121000kms. Kenderaan boleh digulung tetapi pada kelajuan yang sangat rendah (lebih daripada loket) Kos 1000 € 3- Modul CCC HS pada 126000 kms (mengawal radio, komputer on-board, GPS, dll…). Kenderaan boleh gulung tetapi keselesaan berkurangan… Kos sedang diproses…

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

luckygkiller (Tarikh: 2020, 11:02:17)

Hi

Saya mempunyai ketukan pada konsol tengah audi RS6 2015hp 560 saya apabila saya memecut secara tiba-tiba.

Ketik ini akhirnya merosot aci pemacu tengah yang saya ganti tetapi pengetuk ini berterusan dan saya rasa aci pemacu akan rosak lagi.

Walau bagaimanapun, ia kurang kuat kerana saya menukar rim saya yang dipasang dengan tayar musim sejuk saya.

Masalahnya mungkin akan datang dari penggantungan pandu dan akan diketahui pada RS6….

Bolehkah anda memberi sedikit maklumat?

Terima kasih terlebih dahulu.

Hatch

Il I. 5 reaksi terhadap komen ini:

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Adakah anda memihak untuk menahan kereta pada kelajuan 130 km / j?