Suspensi, iaitu sambungan antara tanah dan kabin

Rata-rata pengguna kereta paling kerap memberi perhatian kepada enjin, stereng dan brek. Sementara itu, antara elemen utama yang menjejaskan keselamatan pemanduan ialah suspensi.

Usaha pereka kereta untuk menambah baik powertrain akan menjadi sia-sia jika mereka tidak disertakan dengan penyesuaian suspensi yang sesuai, yang mesti melaksanakan banyak fungsi, sering bercanggah antara satu sama lain.

– Di satu pihak, suspensi mempunyai pengaruh yang menentukan terhadap keselesaan dan pengendalian pemanduan, serta keselamatan – tetapan dan keadaan teknikalnya menentukan jarak brek, kecekapan selekoh dan operasi sistem bantuan pemanduan elektronik yang betul, jelas Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Pengajar sekolah.

Penggantungan terdiri daripada dua jenis: bergantung, bebas. Dalam kes pertama, roda kereta berinteraksi antara satu sama lain. Ini kerana ia dilekatkan pada elemen yang sama, seperti spring daun. Dalam penggantungan bebas, setiap roda dipasang pada komponen berasingan. Terdapat juga jenis penggantungan ketiga - separuh bergantung, di mana roda pada gandar tertentu berinteraksi hanya sebahagiannya.

Tugas utama penggantungan adalah untuk memastikan sentuhan yang betul pada roda kereta dengan tanah. Kita bercakap tentang kedua-dua redaman bonggol yang berkesan dan cengkaman yang lebih baik di atas tanah - pengecualian momen pemisahan roda akibat penurunan atau cerun. Pada masa yang sama, penggantungan mesti memastikan penjajaran yang betul dan memantau kinetik keseluruhan kenderaan, i.e. hadkan kecondongan semasa membelok, brek keras atau pecutan dinamik. Penggantungan mesti mengendalikan semua tugas ini dengan cara yang sama mungkin, tetapi dalam keadaan beban, kelajuan, suhu dan cengkaman yang sangat berbeza.

Suspensi terdiri daripada beberapa komponen yang menjalankan fungsi yang berbeza. Sistem ini termasuk elemen yang memandu roda, iaitu, menentukan geometri casis (tulang hasrat atau rod), elemen suspensi (pada masa ini spring gegelung yang paling biasa) dan, akhirnya, elemen redaman (penyerap hentakan) dan elemen penstabil (penstabil). .

Pautan antara casis (tempat letak kereta) dan tulang hajat (yang memegang roda) ialah penyerap hentak. Terdapat beberapa jenis penyerap hentak bergantung pada bahan yang melembapkan pergerakan. Sebagai contoh, kereta Skoda menggunakan penyerap hentak hidropneumatik moden, i.e. minyak gas. Mereka memberikan gabungan kecekapan dan ketepatan yang optimum, tanpa mengira beban dan suhu, sambil menjamin operasi yang panjang dan bebas masalah.

Dalam sesetengah model, pengeluar Czech menggunakan sistem saling bergantung dalam bentuk rasuk kilasan dengan lengan mengekor pada gandar belakang. Rasuk kilasan Skoda ialah elemen moden dan sentiasa berkembang. Dalam kenderaan dengan beban gandar belakang yang lebih rendah, ia adalah penyelesaian yang mencukupi yang memberikan keselesaan dan kestabilan pemanduan yang baik sambil mengekalkan harga pembelian kereta yang berpatutan dan kos yang rendah untuk operasi berikutnya (unit yang agak mudah dan boleh dipercayai).

Rasuk kilasan gandar belakang dipasang pada Citigo, Fabia, Rapid dan beberapa versi enjin Octavia. Baki model jenama itu, kerana tujuannya yang lebih khusus (pemandu luar jalan atau pemanduan sukan) atau berat yang lebih besar, menggunakan sistem berbilang pautan bebas yang dipertingkatkan. Reka bentuk ini menjamin keselesaan pemanduan yang tinggi, keselamatan yang lebih baik di bawah beban yang meningkat dan dinamik pemanduan yang tidak terjejas berkat gabungan pautan mengekor dan melintang. Sistem berbilang pautan dalam kereta Skoda digunakan dalam Superb, Kodiaq dan beberapa versi Octavia (contohnya, RS).

Walau bagaimanapun, pada gandar hadapan, semua Skodas menggunakan jenis penggantungan bebas yang paling popular - tupang MacPherson dengan tulang hajat yang lebih rendah. Ini adalah pilihan terbaik atas sebab reka bentuk: pembesar suara mengambil sedikit ruang di bawah hud. Kelebihan terbesar di sini ialah keupayaan untuk merendahkan kedudukan enjin, yang menghasilkan pusat graviti yang lebih rendah untuk keseluruhan kenderaan.

Peranti yang berguna, sebagai contoh, dalam gerabak stesen, ialah nivomat. Ini adalah peranti yang mengekalkan suspensi belakang kereta pada tahap yang sepatutnya. Nivomat menghalang bahagian belakang badan terbalik apabila ruang bagasi dimuatkan dengan berat. Baru-baru ini, Skoda Octavia RS dan Octavia RS 230 boleh dilengkapi dengan suspensi DCC adaptif dengan pilihan profil pemanduan (Dynamic Chassis Control). Dalam sistem ini, kekakuan penyerap hentakan dikawal oleh injap yang mengawal aliran minyak di dalamnya. Menurut pengilang, injap dikawal secara elektronik berdasarkan banyak data: keadaan jalan raya, gaya pemanduan dan mod operasi yang dipilih. Pembukaan injap penuh memberikan redaman benjolan yang lebih berkesan, kecil - pengendalian yang lebih tepat dan yakin dengan brek yang lebih cekap dan meminimumkan guling.

Sistem pemilihan mod pemanduan, iaitu pemilihan profil pemanduan, dipautkan kepada DCC. Ia membolehkan anda melaraskan parameter tertentu kereta kepada keperluan dan keutamaan pemandu. Mod pemanduan yang tersedia "Selesa", "Normal" dan "Sport" menukar tetapan untuk ciri transmisi, stereng dan peredam. DCC juga menyumbang kepada peningkatan keselamatan aktif, kerana fungsi secara automatik bertukar daripada Keselesaan kepada Sukan dalam situasi kecemasan, sekali gus memaksimumkan kestabilan dan memendekkan jarak brek.