Pemacu ujian Lexus UX
Crossover terkecil dalam sejarah Lexus menghabiskan beberapa minggu di pejabat kami. Selama ini, dia mengambil bahagian dalam pengejaran polis dan mengerjakan set itu dua kali.
Lexus adalah salah satu jenama premium terakhir yang memasuki segmen crossover bandar subkompak. Tidak sepenuhnya jelas sama ada jenama itu menjadi crossover hatchback atau crossover, tetapi semua tanda-tanda yang terakhir terbukti: ada pelindung badan dan pacuan empat roda, walaupun hanya untuk pengubahsuaian hibrida yang lebih lama. Pada masa yang sama, harga tidak lebih rendah daripada pesaing utama: sekurang-kurangnya $ 30. untuk versi pemacu roda depan awal dengan enjin 338 kuasa kuda dan hampir $ 150 untuk versi hibrid yang biasanya dilengkapi.
Pada mulanya, saya merasakan bahawa Lexus sudah terlambat. Mercedes GLA dan BMW X2 telah berjuang keras untuk pembeli yang jarang berlaku selama beberapa tahun sekarang, dan Lexus baru memasuki segmen ini. Tetapi orang Jepun tidak dapat meninggalkan jurang beberapa tahun dalam segmen yang hanya akan tumbuh pada tahun-tahun mendatang. Oleh itu, pada minggu-minggu pertama saya dengan UX, saya tertanya-tanya mengapa Lexus memutuskan untuk menunggu.
Sebelum penurunan harga rubel, Lexus CT hatchback mula dijual di Rusia. Dalam konfigurasi yang baik, ia boleh dipesan dengan harga $ 19 - $ 649. - wang lucu mengikut standard premium 20. Walaupun begitu, dia tidak mendapat banyak populariti ketika itu, dan oleh itu meninggalkan Rusia hampir tanpa jejak. UX adalah jenis mesin yang dimulakan semula. Ya, mereka mempunyai enjin, konfigurasi yang sama sekali berbeza, dan UX dijual dalam bentuk crossover wrapper, tetapi inilah yang diperlukan oleh penonton Lexus yang baru dan lebih muda. Tetapi secara ideologi, pada pendapat saya, ini adalah kereta yang sangat dekat.
Pertama, UX adalah tiket masuk paling berpatutan untuk premium Jepun. Dengan harga $ 30, anda boleh mendapatkan sebuah kereta yang lengkap yang memandu dengan hebat dan yang paling penting kelihatan tidak biasa.
Kedua, UX tidak berusaha untuk kelihatan lebih matang daripada yang sebenarnya, dan sama sekali tidak malu tentang dimensi kecilnya mengikut standard garis Lexus. Kebaharuannya, sedikit lebih besar daripada CT, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai ruang yang lebih sedikit - terutama di sofa belakang.
Namun, nampaknya UX mempunyai peluang kejayaan yang jauh lebih baik daripada pendahulunya. Selama sekurang-kurangnya lima tahun, pilihan orang Rusia telah berubah secara mendadak. Ini tentu saja ditentukan oleh kadar pertukaran rubel, tetapi jenama itu sendiri telah membuat penyesuaian. Sebuah kereta kecil lima pintu dengan penampilan mencolok dan pacuan semua roda untuk wang yang berpatutan mungkin menjadi trend esok.
Pagi itu dimulakan dengan panggilan yang pelik. Pembicara bertanya apakah semuanya baik-baik saja dengan kereta, selepas itu dialog berakhir. Dalam setengah jam saya sudah dikejar oleh polis trafik dengan "lampu gantung" menyala. Dalam kisah ini, hanya ada borgol - polis itu dengan ramah, tetapi dengan tekun diminta untuk meninggalkan kereta, dan meninggalkan dokumen di dalamnya.
Saya tidak tahu apakah itu kebetulan, tetapi kira-kira satu minit demi satu minit, Lexus NX dirampas dengan loceng pelik itu di jalan seterusnya. Anggota polis itu, memastikan bahawa semuanya sesuai dengan saya dan kereta, mengakui bahawa dia melihat UX untuk pertama kalinya, jadi dia memutuskan untuk "mengejarnya juga."
Saya ragu bahawa UX akan masuk ke ringkasan pembajakan sama sekali - ini terlalu banyak gambar dan model yang jelas. Tidak mungkin orang Jepun merancang untuk membawanya dalam jumlah besar, jadi pemiliknya tidak perlu risau. Plus, Lexus kini melengkapkan semua model dengan sistem L-Mark.
Kereta ditandai dengan pengecam anti-kecurian, yang merupakan tanda tersembunyi elemen dengan kod PIN khas. Lebih-lebih lagi, ia dilakukan dengan mikrodot - ia hanya dapat dibezakan dengan kenaikan enam kali ganda. Semua kod unik dan dihubungkan dengan nombor VIN.
Sebagai tambahan, sensor kecondongan dipasang di kenderaan Lexus baru - sistem menyedari pemuatan ke trak penunda dan mengaktifkan sistem keselamatan. Kunci pusat menyediakan penguncian berganda: jika anda memecahkan tingkap, pintu masih mustahil untuk dibuka dari dalam. Secara amnya, semuanya sangat serius - nampaknya tidak ada pesaing yang banyak mengganggu perlindungan anti-kecurian.
Tentu saja, mereka belum tampil dengan sistem seperti itu yang tidak dapat dilewati, tetapi kelebihan L-Mark bukan hanya dalam perlindungan kereta itu sendiri, tetapi juga pada hakikat bahawa dengan sistem ini anda dapat menjimatkan dengan ketara semasa membeli polisi insurans yang komprehensif.
Semua kereta yang berakhir di garaj Autonews.ru secara berkala membantu kami menjalani penggambaran. Pengendali dengan peralatan di bagasi adalah kisah biasa dari kehidupan seharian kita. Ngomong-ngomong, jika anda belum melanggan saluran Youtube, sudah waktunya untuk melakukannya.
Pada hari ketika Lexus UX meninggalkan peranan baru untuk pertama kalinya, saya, terus terang, saya sangat risau: adakah yang paling kecil dari semua Lexus akan mengatasi peranan yang tidak biasa untuk dirinya sendiri? Adakah dia akan menggegarkan pengendali? Adakah ia akan merosakkan gambar? Anehnya, UX membuatnya seperti sedang memfilmkan adegan dari SUV besar dengan suspensi udara.
Semua terima kasih kepada multi-link yang disesuaikan: UX kadang-kadang berkelakuan terlalu halus untuk kereta dengan jarak roda yang pendek. Sangat mudah baginya dan jalan berliku antara kampung dacha di wilayah Moscow, dan jalan raya berkelajuan tinggi, dan jalan tanah yang bergelombang. Secara amnya, jika anda bimbang bahawa UX ini tidak cukup selesa, ini pasti tidak berlaku.
Tetapi ada masalah: casis yang disesuaikan dengan baik bertentangan dengan petrol dua liter yang disedut. Semasa ujian, kami menguji kedua-dua versi: asas dan hibrid. Pilihan kedua, tentu saja, lebih suka bermain-main, tetapi saya tidak akan mengatakan bahawa ini adalah perbezaan dinamika, yang mana seseorang ingin membayar lebih dari beberapa ribu dolar.
Pada masa yang sama, versi 150-kuat sama sekali tidak menggembirakan. Ya, percepatannya menjadi "ratusan" dinyatakan pada tahap 9 saat, tetapi sensasinya kabur oleh kerja variator yang terlalu biasa. Terdapat banyak pembesar suara di bandar, tetapi tidak lebih. Oleh itu, memalukan orang Jepun tidak memasukkan enjin 1,2 liter turbocharged dari kakaknya Toyota C-HR ke UX.
