Pesawat peninjau Poland 1945-2020 bahagian 5

Pengebom pejuang Su-22 nombor ekor "3306" sedang menuju ke pad pelancaran untuk penerbangan peninjauan dari lapangan terbang di Svidvin. Dengan penyingkiran CLT ke-7, satu-satunya unit yang dilengkapi dengan jenis ini, CLT ke-40, mengambil alih kesinambungan jenis tugasan ini.

Pada masa ini, Tentera Udara Poland mempunyai tiga jenis pesawat (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb dan PZL Mielec M28 Bryza) yang boleh melakukan penerbangan peninjauan. Tujuan terperinci mereka berbeza-beza, tetapi data perisikan individu yang diperoleh melalui sistem tugas mereka secara langsung mempengaruhi kesempurnaan sistem tafsiran dan pengesahan data. Pesawat ini juga berbeza antara satu sama lain dalam cara dan kaedah mendapatkan data, serta pemprosesan dan penghantarannya kepada arahan. Jenis keempat memasuki peralatan penerbangan Pasukan Sempadan pada tahun 2020 (stemme ASP S15 motor glider) dan fakta ini juga dicatat dalam artikel.

Pengebom pejuang Su-22 telah diterima pakai oleh penerbangan tentera Poland pada tahun 110-an dalam jumlah 90 salinan, termasuk: 22 tempur satu tempat duduk Su-4M20 dan 22 latihan tempur dua tempat duduk Su-3UM6K. Mereka pertama kali ditauliahkan dalam Rejimen Pejuang-Pengebom 1984 di Pyla (40) dan Rejimen Pejuang-Pengebom 1985 di Swidwin (ke-7), dan kemudian dalam Rejimen Pengebom-Peninjau 1986 di Powidz (8) dan Rejimen Pejuang 1988. - Rejimen pengebom di Miroslavets (2 tahun). Unit-unit yang ditempatkan di lapangan terbang di Pyla dan Povidze adalah sebahagian daripada Bahagian Penerbangan Pejuang-Pengebom Ke-3 dengan ibu pejabat di Pyla. Sebaliknya, mereka yang ditempatkan di lapangan terbang di Svidvin dan Miroslavets adalah sebahagian daripada Bahagian Penerbangan Pejuang-Pengebom ke-X dengan ibu pejabat di Svidvin.

Perubahan dalam sistem ketenteraan-politik di Eropah selepas kejatuhan USSR membawa, khususnya, kepada perubahan dalam kawasan pengiktirafan dari apa yang dipanggil dari barat ke tembok timur. Ternyata, mereka bukan sahaja kebaharuan, tetapi juga kejutan.

Kumpulan pertama kakitangan penerbangan dan kejuruteraan Poland telah dihantar untuk latihan pada Su-22 ke Krasnodar di USSR pada April 1984. 13 pengebom pejuang Su-22 pertama dihantar ke Poland pada Ogos-Oktober 1984 ke lapangan terbang di Powidzu menaiki pesawat pengangkut Soviet dalam keadaan terbongkar. Di sini mereka dipasang, diperiksa dan diuji, dan kemudian diterima ke dalam status penerbangan tentera Poland. Ini adalah tujuh pesawat tempur Su-22M4 dengan nombor ekor "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" dan "3911" dan enam pesawat latihan tempur Su-22UM3K dengan nombor ekor " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Pada Oktober 1984 mereka dipindahkan dari Powidz ke Lapangan Terbang Pila. Latihan lanjut mengenai Su-22 hanya dijalankan di negara ini di Pusat Latihan Pakar Teknikal Tentera Udara Pusat (TsPTUV) di Olesnitsa, di mana dua pesawat telah diwakilkan (Su-22UM3K "305" dan Su-22M4 "3005"). sebagai kemudahan latihan darat (sementara) dan unit penerbangan yang dilengkapi dengan teknologi baru (kemudian dipanggil super technology).

Lama kelamaan, satu lagi Su-22 telah diperkenalkan kepada kakitangan unit Tentera Udara. Pada tahun 1985, ia adalah 41 pesawat tempur dan 7 pesawat latihan tempur, pada tahun 1986 - 32 pesawat tempur dan 7 pesawat latihan tempur, dan pada tahun 1988 - 10 pesawat tempur terakhir. Mereka dihasilkan di sebuah kilang di Komsomolsk-on-Amur (di Timur Jauh USSR). Su-22M4 dihasilkan daripada lapan siri pengeluaran: 23 - 14 keping, 24 - 6 keping, 27 - 12 keping, 28 - 20 keping, 29 - 16 keping, 30 - 12 keping, 37 - 9 keping dan 38 - 1 keping. Mereka berbeza dalam butiran kecil peralatan. Oleh itu, pada glider siri ke-23 dan ke-24, tidak ada pelancar yang dipasang pada badan pesawat kartrij disintegrator haba ASO-2V (pembelian dan pemasangan mereka telah dirancang, tetapi pada akhirnya ini tidak berlaku). Sebaliknya, pada pesawat siri ke-30 dan ke atas, penunjuk TV IT-23M dipasang di kokpit, yang memungkinkan untuk menggunakan peluru berpandu udara-ke-darat X-29T. Sebaliknya, Su-22UM3K yang diperkenalkan ke dalam perkhidmatan dengan penerbangan Poland datang daripada empat siri pengeluaran: 66 - 6 unit, 67 - 1 unit, 68 - 8 unit dan 69 - 5 unit.

Pada mulanya, penggunaan Su-22 Poland untuk penerbangan peninjauan tidak dimaksudkan. Dalam peranan ini, pengebom pejuang Su-20 dengan kontena peninjau KKR (KKR-1), yang dibawa ke Poland pada tahun 22, telah digunakan. Sebagai perbandingan, kedua-dua jiran selatan dan barat kami (Czechoslovakia dan GDR), memperkenalkan Su-1 ke dalam peralatan penerbangan tentera mereka, membeli dengan mereka bekas peninjauan KKR-20TE, yang mereka gunakan sepanjang hayat pesawat jenis ini. Di Poland, tidak ada keperluan sedemikian sehingga Su-1997 ditarik balik daripada perkhidmatan pada Februari XNUMX.

Tentera Udara dan Komando Pertahanan Udara kemudian memutuskan untuk terus menggunakan kontena peninjau KKR dalam penerbangan tentera Poland dan menyesuaikan pengebom pejuang Su-22 untuk memakainya (ia termasuk sampel dari penghantaran kemudian). Di bawah pengawasan Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA dari Bydgoszcz, pemasangan telah dijalankan, panel kawalan (ia dipasang di sebelah kiri kokpit, di bahagian condong papan pemuka betul-betul di hadapan tuil kawalan enjin) dan bunker KKR sendiri pada Su-22M4 dengan nombor ekor " 8205". Selain itu, di bawah fiuslaj, betul-betul di hadapan rasuk di mana KKR digantung, fairing aerodinamik telah dibuat, meliputi berkas kawalan dan kabel elektrik dari fiuslaj ke bekas. Pada mulanya, kabel keluar (penyambung) terletak lebih dekat dengan bahagian hadapan fiuslaj dan selepas menggantung bekas, rasuk keluar di hadapan rasuk dan selongsong aerodinamik perlu ditambah untuk menyembunyikan pendawaian.