kegagalan sensor kelajuan

kegagalan sensor kelajuan biasanya membawa kepada pengendalian meter kelajuan yang salah (anak panah melompat), tetapi masalah lain boleh berlaku bergantung pada kereta. iaitu, mungkin terdapat kegagalan dalam penukaran gear jika transmisi automatik dipasang, dan bukan mekanik, odometer tidak berfungsi, sistem ABS atau sistem kawalan cengkaman enjin pembakaran dalaman (jika ada) akan dilumpuhkan secara paksa. Di samping itu, pada kereta suntikan, ralat dengan kod p0500 dan p0503 sering muncul di sepanjang jalan.

Jika penderia kelajuan gagal, sukar untuk membaikinya, jadi ia hanya digantikan dengan yang baru. Walau bagaimanapun, apa yang perlu dihasilkan dalam keadaan sedemikian juga patut diketahui dengan melakukan beberapa pemeriksaan.

Prinsip sensor

Bagi kebanyakan kereta dengan transmisi manual, sensor kelajuan dipasang di kawasan kotak gear, jika kita menganggap kereta dengan transmisi automatik (dan bukan sahaja), ia terletak lebih dekat dengan aci keluaran kotak, dan tugasnya adalah untuk menetapkan kelajuan putaran aci yang ditentukan.

untuk menangani masalah itu, dan memahami mengapa sensor kelajuan (DS) rosak, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memahami prinsip operasinya. Ini paling baik dilakukan dengan menggunakan contoh kereta domestik popular VAZ-2114, kerana, menurut statistik, pada kereta inilah yang paling kerap pecah sensor kelajuan.

Penderia kelajuan berdasarkan kesan Hall menjana isyarat nadi, yang dihantar melalui wayar isyarat ke ECU. Lebih laju kereta berjalan, lebih banyak impuls dihantar. Pada VAZ 2114, untuk satu kilometer perjalanan, bilangan denyutan ialah 6004. Kelajuan pembentukannya bergantung pada kelajuan putaran aci. Terdapat dua jenis penderia elektronik - dengan dan tanpa sentuhan aci. Walau bagaimanapun, pada masa ini, ia biasanya adalah penderia bukan kenalan yang digunakan, kerana peranti mereka lebih mudah dan lebih dipercayai, oleh itu mereka telah menggantikan pengubahsuaian lama penderia kelajuan di mana-mana.

Untuk memastikan operasi DS, perlu meletakkan cakera induk (nadi) dengan bahagian bermagnet pada aci berputar (jambatan, kotak gear, kotak gear). Apabila bahagian ini melepasi dekat elemen sensitif penderia, denyutan yang sepadan akan dijana dalam bahagian kedua, yang akan dihantar ke unit kawalan elektronik. Sensor itu sendiri dan litar mikro dengan magnet adalah pegun.

Kebanyakan kereta yang dilengkapi transmisi automatik mempunyai dua penderia putaran aci dipasang pada nodnya - primer dan sekunder. Sehubungan itu, kelajuan kereta ditentukan oleh kelajuan putaran aci sekunder, jadi nama lain untuk sensor kelajuan transmisi automatik ialah sensor aci keluaran. Biasanya sensor ini berfungsi mengikut prinsip yang sama, tetapi mereka mempunyai ciri reka bentuk, jadi dalam kebanyakan kes penggantian bersama mereka adalah mustahil. Penggunaan dua sensor adalah disebabkan oleh fakta bahawa, berdasarkan perbezaan kelajuan sudut putaran aci, ECU memutuskan untuk menukar transmisi automatik kepada satu atau gear lain.

Tanda-tanda sensor kelajuan rosak

Sekiranya berlaku masalah dengan penderia kelajuan, pemandu secara tidak langsung boleh mendiagnosis ini dengan tanda-tanda berikut:

• Speedometer tidak berfungsi dengan betul atau sepenuhnya, serta odometer. iaitu, penunjuknya sama ada tidak sepadan dengan realiti atau "terapung", dan huru-hara. Walau bagaimanapun, selalunya speedometer tidak berfungsi sepenuhnya, iaitu, anak panah menunjuk ke sifar atau melompat liar, membeku. Begitu juga dengan odometer. Ia salah menunjukkan jarak yang dilalui oleh kereta, iaitu, ia tidak mengira jarak yang dilalui oleh kereta.
• Bagi kenderaan dengan transmisi automatik, bertukar adalah tersentak dan pada masa yang salah. Ini berlaku atas sebab unit kawalan elektronik transmisi automatik tidak dapat menentukan dengan betul nilai pergerakan kereta dan, sebenarnya, penukaran rawak berlaku. Apabila memandu dalam mod bandar dan di lebuh raya, ini berbahaya, kerana kereta boleh berkelakuan tidak dapat diramalkan, iaitu menukar antara kelajuan boleh menjadi huru-hara dan tidak logik, termasuk sangat pantas.
• Sesetengah kereta mempunyai unit kawalan elektronik ICE (ECU) secara paksa melumpuhkan sistem brek anti kunci (ABS) (ikon yang sepadan mungkin menyala) dan / atau sistem kawalan cengkaman enjin. Ini dilakukan, pertama, untuk memastikan keselamatan lalu lintas, dan kedua, untuk mengurangkan beban pada elemen enjin pembakaran dalaman dalam mod kecemasan.
• Pada sesetengah kenderaan, ECU adalah secara paksa mengehadkan kelajuan maksimum dan / atau pusingan maksimum enjin pembakaran dalaman. Ini juga dilakukan demi keselamatan lalu lintas, serta untuk mengurangkan beban pada enjin pembakaran dalaman, iaitu, supaya ia tidak berfungsi pada beban rendah pada kelajuan tinggi, yang berbahaya kepada mana-mana motor (melahu).
• Pengaktifan lampu amaran Check Engine pada papan pemuka. Apabila mengimbas memori unit kawalan elektronik, ralat dengan kod p0500 atau p0503 sering dijumpai di dalamnya. Yang pertama menunjukkan ketiadaan isyarat daripada sensor, dan yang kedua menunjukkan lebihan nilai isyarat yang ditentukan, iaitu, lebihan nilai had yang dibenarkan oleh arahan.
• Peningkatan penggunaan bahan api. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ECU memilih mod operasi ICE yang tidak optimum, kerana pembuatan keputusannya adalah berdasarkan kompleks maklumat daripada beberapa sensor ICE. Menurut statistik, lebihan perbelanjaan adalah kira-kira dua liter bahan api setiap 100 kilometer (untuk kereta VAZ-2114). Bagi kereta dengan enjin yang lebih berkuasa, nilai overrun akan meningkat dengan sewajarnya.
• Kurangkan atau "terapung" kelajuan melahu. Apabila kenderaan di brek dengan kuat, RPM juga turun secara mendadak. Bagi sesetengah kereta (iaitu, untuk beberapa model jenama mesin Chevrolet), unit kawalan elektronik secara paksa mematikan enjin pembakaran dalaman, masing-masing, pergerakan selanjutnya menjadi mustahil.
• Kuasa dan ciri dinamik kereta dikurangkan. iaitu, kereta memecut dengan teruk, tidak menarik, terutamanya apabila dimuatkan dan semasa memandu menaiki bukit. Termasuk jika dia sedang menunda kargo.
• Kereta domestik yang popular VAZ Kalina dalam keadaan di mana sensor kelajuan tidak berfungsi, atau terdapat masalah dengan isyarat daripadanya ke ECU, unit kawalan secara paksa melumpuhkan stereng kuasa elektrik pada kereta.
• Sistem kawalan pelayaran tidak berfungsidi mana ia disediakan. Unit elektronik dimatikan secara paksa untuk keselamatan lalu lintas di lebuh raya.

Perlu dinyatakan bahawa tanda-tanda kerosakan yang disenaraikan juga boleh menjadi gejala masalah dengan sensor lain atau komponen lain kereta. Sehubungan itu, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis komprehensif kereta menggunakan pengimbas diagnostik. Ada kemungkinan ralat lain yang berkaitan dengan sistem kenderaan lain telah dijana dan disimpan dalam ingatan unit kawalan elektronik.

Punca kegagalan sensor

Dengan sendirinya, sensor kelajuan berdasarkan kesan Hall adalah peranti yang boleh dipercayai, jadi ia jarang gagal. Penyebab kegagalan yang paling biasa ialah:

• Terlalu panas. Selalunya, transmisi kereta (kedua-dua automatik dan mekanikal, tetapi lebih kerap transmisi automatik) memanaskan dengan ketara semasa operasinya. Ini membawa kepada fakta bahawa bukan sahaja perumahan sensor rosak, tetapi juga mekanisme dalamannya. Iaitu, litar mikro yang dipateri daripada pelbagai elemen elektronik (perintang, kapasitor, dan sebagainya). Sehubungan itu, di bawah pengaruh suhu tinggi, kapasitor (yang merupakan sensor medan magnet) mula litar pintas dan menjadi konduktor arus elektrik. Akibatnya, penderia kelajuan akan berhenti berfungsi dengan betul, atau gagal sepenuhnya. Pembaikan dalam kes ini agak rumit, kerana, pertama, anda perlu mempunyai kemahiran yang sesuai, dan kedua, anda perlu tahu apa dan di mana untuk menyolder, dan tidak selalu mungkin untuk mencari kapasitor yang betul.
• Pengoksidaan kenalan. Ini berlaku atas sebab semula jadi, selalunya dari masa ke masa. Pengoksidaan boleh berlaku disebabkan oleh fakta bahawa apabila memasang sensor, gris pelindung tidak digunakan pada kenalannya, atau disebabkan kerosakan pada penebat, sejumlah besar kelembapan mendapat pada kenalan. Apabila membaiki, perlu bukan sahaja untuk membersihkan kenalan daripada kesan kakisan, tetapi juga untuk melincirkan mereka dengan gris pelindung pada masa akan datang, dan juga untuk memastikan kelembapan tidak mendapat pada kenalan yang sepadan pada masa akan datang.
• Pelanggaran integriti pendawaian. Ini boleh berlaku kerana terlalu panas atau kerosakan mekanikal. Seperti yang dinyatakan di atas, sensor itu sendiri, sebagai akibat daripada fakta bahawa elemen penghantaran dipanaskan dengan ketara, juga berfungsi pada suhu tinggi. Dari masa ke masa, penebat kehilangan keanjalannya dan hanya boleh runtuh, terutamanya akibat tekanan mekanikal. Begitu juga, pendawaian boleh rosak di tempat wayar putus, atau akibat pengendalian yang cuai. Ini biasanya membawa kepada litar pintas, kurang kerap terdapat pemecahan lengkap dalam pendawaian, sebagai contoh, akibat daripada sebarang kerja mekanikal dan / atau pembaikan.
• Masalah cip. Selalunya, kenalan yang menyambungkan penderia kelajuan dan unit kawalan elektronik adalah berkualiti rendah kerana masalah dengan penetapannya. iaitu, untuk ini terdapat apa yang dipanggil "cip", iaitu, penahan plastik yang memastikan kesesuaian kes dan, dengan itu, kenalan. Biasanya, selak mekanikal (kunci) digunakan untuk penetapan tegar.
• Plumbum dari wayar lain. Menariknya, sistem lain juga boleh menyebabkan masalah dalam pengendalian sensor kelajuan. Sebagai contoh, jika penebat wayar lain yang terletak di lebuh raya berdekatan dengan wayar penderia kelajuan rosak. Contohnya ialah Toyota Camry. Terdapat kes apabila penebat pada wayar rosak dalam sistem sensor letak keretanya, yang menyebabkan gangguan medan elektromagnet pada wayar sensor kelajuan. Ini secara semula jadi membawa kepada fakta bahawa data yang salah telah dihantar daripadanya ke unit kawalan elektronik.
• Pencukur logam pada sensor. Pada penderia kelajuan yang menggunakan magnet kekal, kadangkala punca operasinya tidak betul adalah disebabkan oleh fakta bahawa cip logam melekat pada elemen sensitifnya. Ini membawa kepada fakta bahawa maklumat tentang kelajuan sifar kenderaan yang sepatutnya dihantar ke unit kawalan elektronik. Sememangnya, ini membawa kepada pengendalian komputer yang tidak betul secara keseluruhan dan masalah yang diterangkan di atas. untuk menghilangkan masalah ini, anda perlu membersihkan sensor, dan dinasihatkan untuk membongkarnya terlebih dahulu.
• Bahagian dalam sensor adalah kotor. Sekiranya perumahan sensor boleh dilipat (iaitu, perumahan diikat dengan dua atau tiga bolt), maka terdapat kes apabila kotoran (serpihan halus, habuk) masuk ke dalam perumahan sensor. Contoh biasa ialah Toyota RAV4. Untuk menyelesaikan masalah, anda hanya perlu membongkar perumahan sensor (lebih baik untuk pra-pelinciran bolt dengan WD-40), dan kemudian keluarkan semua serpihan dari sensor. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dengan cara ini adalah mungkin untuk memulihkan kerja sensor yang kelihatan "mati".

Sila ambil perhatian bahawa untuk sesetengah kereta, speedometer dan / atau odometer mungkin tidak berfungsi dengan betul atau tidak sama sekali disebabkan oleh kegagalan sensor kelajuan, tetapi kerana papan pemuka itu sendiri tidak berfungsi dengan betul. Selalunya, pada masa yang sama, peranti lain yang terletak di atasnya juga "buggy". Sebagai contoh, meter kelajuan elektronik mungkin berhenti berfungsi dengan betul disebabkan oleh fakta bahawa air dan / atau kotoran masuk ke terminalnya, atau terdapat putus pada wayar isyarat (kuasa). Untuk menghapuskan kerosakan yang sepadan, biasanya cukup untuk membersihkan sesentuh elektrik meter kelajuan.

Pilihan lain ialah motor yang memacu jarum meter kelajuan tidak berfungsi atau anak panah ditetapkan terlalu dalam, yang menyebabkan situasi di mana jarum meter kelajuan hanya menyentuh panel dan, dengan itu, tidak boleh bergerak dalam julat operasi biasa. Kadang-kadang, disebabkan oleh fakta bahawa enjin pembakaran dalaman tidak dapat menggerakkan anak panah yang tersekat dan melakukan usaha yang ketara, fius mungkin bertiup. Oleh itu, adalah bernilai memeriksa integritinya dengan multimeter. untuk mengetahui fius mana yang bertanggungjawab untuk meter kelajuan (anak panah ICE), anda perlu membiasakan diri dengan gambar rajah pendawaian kereta tertentu.

Bagaimana untuk mengenal pasti sensor kelajuan yang rosak

Penderia kelajuan yang paling biasa dipasang pada kereta moden berfungsi berdasarkan kesan Hall fizikal. Jadi, anda boleh menyemak jenis sensor kelajuan ini dalam tiga cara, dengan dan tanpa pembongkarannya. Walau bagaimanapun, walau bagaimanapun, anda memerlukan multimeter elektronik yang boleh mengukur voltan DC sehingga 12 volt.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa integriti fius yang melaluinya penderia kelajuan dikuasakan. Setiap kereta mempunyai litar elektriknya sendiri, bagaimanapun, pada kereta VAZ-2114 yang disebutkan, sensor kelajuan yang ditentukan dikuasakan melalui fius 7,5 Amp. Fius terletak pada geganti blower pemanas. Pada kelompok instrumen di papan pemuka hadapan, palam output dengan alamat - "DS" dan "pengawal kawalan DVSm" mempunyai satu nombor - "9". Menggunakan multimeter, anda perlu memastikan bahawa fius adalah utuh, dan arus bekalan melaluinya secara khusus ke sensor. Sekiranya fius rosak, ia mesti diganti dengan yang baru.

Jika anda membongkar sensor dari kereta, maka anda perlu mengetahui di mana ia mempunyai hubungan nadi (isyarat). Salah satu probe multimeter diletakkan di atasnya, dan yang kedua diletakkan di atas tanah. Jika sensor bersentuhan, maka anda perlu memutarkan paksinya. Jika ia magnet, maka anda perlu mengalihkan objek logam berhampiran unsur sensitifnya. Lebih cepat pergerakan (putaran), lebih banyak voltan multimeter akan ditunjukkan, dengan syarat sensor berfungsi. Jika ini tidak berlaku, maka sensor kelajuan tidak berfungsi.

Prosedur yang sama boleh dilakukan dengan sensor tanpa membongkarnya dari tempat duduknya. Multimeter dalam kes ini disambungkan dengan cara yang sama. Walau bagaimanapun, satu roda hadapan (biasanya bahagian kanan hadapan) mesti didongkkan untuk melakukan ujian. Tetapkan gear neutral dan paksa roda berputar sambil memerhatikan bacaan multimeter secara serentak (menyusahkan untuk melakukan ini sahaja, masing-masing, pembantu akan diperlukan untuk melakukan pemeriksaan dalam kes ini). Jika multimeter menunjukkan voltan yang berubah apabila roda diputar, maka sensor kelajuan berfungsi. Jika tidak, sensor rosak dan perlu diganti.

Dalam prosedur dengan roda melepak, bukannya multimeter, anda boleh menggunakan lampu kawalan 12 volt. Ia juga disambungkan kepada wayar isyarat dan tanah. Jika semasa putaran roda lampu menyala (malah cuba menyala) - sensor berada dalam keadaan berfungsi. Jika tidak, ia harus diganti dengan yang baru.

Jika jenama kereta itu melibatkan penggunaan perisian khas untuk mendiagnosis sensor (dan elemen lainnya), maka lebih baik menggunakan perisian yang sesuai.

Operasi terperinci penderia kelajuan boleh disemak menggunakan osiloskop elektronik. Dalam kes ini, anda bukan sahaja boleh menyemak kehadiran isyarat daripadanya, tetapi juga melihat bentuknya. Osiloskop disambungkan ke wayar impuls dengan roda kereta digantung (sensor tidak dibongkar, iaitu, ia kekal di tempat duduknya). kemudian roda berputar dan sensor dipantau dalam dinamik.

Memeriksa sensor kelajuan mekanikal

Banyak kereta lama (kebanyakannya berkarburet) menggunakan sensor kelajuan mekanikal. Ia dipasang sama, pada aci kotak gear, dan menghantar kelajuan sudut putaran aci keluaran dengan bantuan kabel berputar yang tertanam dalam selongsong pelindung. Sila ambil perhatian bahawa untuk diagnostik adalah perlu untuk membongkar papan pemuka, dan kerana prosedur ini akan berbeza untuk setiap kereta, anda perlu menjelaskan isu ini dengan lebih lanjut.

Memeriksa sensor dan kabel dilakukan mengikut algoritma berikut:

• Buka papan pemuka supaya terdapat akses ke bahagian dalam papan pemuka. Bagi sesetengah kereta, papan pemuka boleh dibongkar tidak sepenuhnya.
• Tanggalkan nat pengencang daripada kabel daripada penunjuk kelajuan, kemudian hidupkan enjin pembakaran dalaman dan tukar gear untuk mencapai yang keempat.
• Dalam proses pemeriksaan, anda perlu memberi perhatian sama ada kabel berputar dalam selongsong pelindungnya atau tidak.
• Jika kabel berputar, maka anda perlu mematikan enjin pembakaran dalaman, masukkan dan ketatkan hujung kabel.
• kemudian hidupkan juga enjin pembakaran dalaman dan hidupkan gear keempat.
• Jika dalam kes ini anak panah peranti berada pada sifar, maka ini bermakna penunjuk kelajuan telah gagal, masing-masing, ia mesti diganti dengan yang baru yang serupa.

Jika, apabila enjin pembakaran dalaman berjalan dalam gear keempat, kabel tidak berputar dalam selongsong pelindungnya, maka anda perlu menyemak lampirannya pada kotak gear. Ini dilakukan mengikut algoritma berikut:

• Matikan enjin dan keluarkan kabel dari pemacu yang terletak pada kotak gear di sebelah pemandu.
• Keluarkan kabel dari petak enjin dan periksa petua, serta sama ada bentuk segi empat sama melintang kabel itu rosak. Untuk melakukan ini, anda boleh memutar kabel pada satu sisi dan perhatikan sama ada ia berputar atau tidak di sisi lain. Sebaik-baiknya, mereka harus berputar serentak dan tanpa usaha, dan tepi hujungnya tidak boleh dijilat.
• Sekiranya semuanya teratur, dan kabel berputar, maka masalahnya terletak pada gear pemacu, masing-masing, ia mesti didiagnosis lebih lanjut dan, jika perlu, diganti dengan yang baru. Cara melakukan ini ditunjukkan dalam manual kereta tertentu, kerana prosedurnya berbeza untuk jenama kereta yang berbeza.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini

Selepas kemungkinan untuk menentukan pecahan sensor kelajuan, maka tindakan selanjutnya bergantung pada sebab yang menyebabkan keadaan ini. Pilihan penyelesaian masalah berikut adalah mungkin:

• Membongkar sensor dan memeriksanya dengan multimeter menggunakan kaedah di atas. Sekiranya sensor rosak, maka selalunya ia ditukar kepada yang baru, kerana agak sukar untuk membaikinya. Beberapa "tukang" cuba memateri unsur litar mikro yang telah terbang secara manual menggunakan besi pematerian. Walau bagaimanapun, ini tidak selalunya berjaya, jadi terpulang kepada pemilik kereta untuk memutuskan sama ada mahu berbuat demikian atau tidak.
• Periksa kenalan sensor. Salah satu sebab paling popular mengapa penderia kelajuan tidak berfungsi ialah pencemaran dan / atau pengoksidaan kenalannya. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menyemak semula, membersihkannya, dan juga melincirkannya dengan pelincir khas untuk mengelakkan kakisan pada masa hadapan.
• Periksa integriti litar penderia. Ringkasnya, "deringkan" wayar yang sepadan dengan multimeter. Terdapat dua masalah - litar pintas dan putus sepenuhnya dalam wayar. Dalam kes pertama, ini disebabkan oleh kerosakan pada penebat. Litar pintas boleh berada di antara pasangan wayar yang berasingan, dan antara satu wayar dan tanah. Ia adalah perlu untuk melalui semua pilihan secara berpasangan. Jika wayar putus, maka tidak akan ada sentuhan padanya sama sekali. Sekiranya terdapat sedikit kerosakan pada penebat, ia dibenarkan menggunakan pita penebat tahan haba untuk menghapuskan kerosakan. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk menggantikan wayar yang rosak (atau keseluruhan berkas), kerana selalunya wayar berfungsi dalam suhu tinggi, jadi terdapat risiko tinggi kerosakan berulang. Sekiranya wayar itu koyak sepenuhnya, maka, sudah tentu, ia mesti diganti dengan yang baru (atau keseluruhan abah-abah).

Pembaikan sensor

Sesetengah pembaikan kereta dengan kemahiran pembaikan elektronik terlibat dalam pemulihan sendiri penderia kelajuan. iaitu, dalam kes yang diterangkan di atas, apabila kapasitor dipateri di bawah pengaruh suhu tinggi, dan ia mula pendek dan lulus arus.

Prosedur sedemikian terdiri daripada membongkar kes sensor kelajuan untuk memeriksa prestasi kapasitor, dan jika perlu, gantikannya. biasanya, litar mikro mengandungi kapasitor Jepun atau Cina, yang boleh digantikan sepenuhnya dengan kapasitor domestik. Perkara utama ialah memilih parameter yang sesuai - lokasi kenalan, serta kapasitinya. Sekiranya perumahan sensor boleh dilipat - semuanya mudah, anda hanya perlu menanggalkan penutup untuk sampai ke pemeluwap. Sekiranya kes itu tidak boleh dipisahkan, anda perlu memotongnya dengan berhati-hati tanpa merosakkan komponen dalaman. Sebagai tambahan kepada keperluan yang disenaraikan di atas untuk memilih kapasitor, anda juga perlu memberi perhatian kepada saiznya, kerana selepas pematerian ke papan, perumahan sensor harus ditutup semula tanpa sebarang masalah. Anda boleh melekatkan kes itu dengan gam tahan panas.

Menurut ulasan tuan yang melakukan operasi sedemikian, anda boleh menjimatkan beberapa ribu rubel dengan cara ini, kerana sensor baru agak mahal.

Output

Kegagalan sensor kelajuan adalah masalah yang tidak kritikal, tetapi agak tidak menyenangkan. Sesungguhnya, bukan sahaja bacaan speedometer dan odometer bergantung pada operasi biasa, tetapi juga penggunaan bahan api meningkat, dan enjin pembakaran dalaman tidak beroperasi pada kapasiti penuh. Di samping itu, sistem kenderaan yang berasingan dimatikan secara paksa, yang mungkin menjejaskan, antara lain, keselamatan lalu lintas, baik dalam mod bandar dan di lebuh raya. Oleh itu, apabila mengenal pasti masalah dengan sensor kelajuan, adalah dinasihatkan untuk tidak menangguhkan penyingkirannya.