kegagalan sensor fasa

kegagalan sensor fasa, yang juga dipanggil sensor kedudukan aci sesondol, menyebabkan enjin pembakaran dalaman mula berfungsi dalam mod bekalan bahan api selari berpasangan. Iaitu, setiap muncung menyala dua kali lebih kerap. Disebabkan ini, peningkatan penggunaan bahan api berlaku, ketoksikan gas ekzos meningkat, dan masalah dengan diagnosis diri muncul. Pecahan sensor tidak menyebabkan masalah yang lebih serius, tetapi sekiranya berlaku kegagalan, penggantian tidak ditangguhkan.

Untuk apa sensor fasa?

untuk menangani kemungkinan kerosakan pada sensor fasa, ia patut dibincangkan secara ringkas mengenai persoalan apa itu, serta pada prinsip perantinya.

Jadi, fungsi asas sensor fasa (atau singkatannya DF) adalah untuk menentukan kedudukan mekanisme pengedaran gas pada titik masa tertentu. Seterusnya, ini adalah perlu agar unit kawalan elektronik (ECU) ICE memberi arahan untuk suntikan bahan api pada masa tertentu. iaitu, sensor fasa menentukan kedudukan silinder pertama. pencucuhan juga disegerakkan. Sensor fasa berfungsi seiring dengan sensor kedudukan aci engkol.

Penderia fasa digunakan pada enjin pembakaran dalaman dengan suntikan berfasa teragih. ia juga digunakan pada enjin pembakaran dalaman, di mana sistem pemasaan injap boleh ubah digunakan. Dalam kes ini, sensor berasingan sering digunakan untuk aci sesondol yang mengawal injap masuk dan ekzos.

Operasi penderia fasa moden adalah berdasarkan aplikasi fenomena fizikal yang dikenali sebagai kesan Hall. Ia terletak pada fakta bahawa dalam plat semikonduktor, di mana arus elektrik mengalir, apabila ia digerakkan dalam medan magnet, perbezaan potensi (voltan) muncul. Magnet kekal diletakkan di dalam perumahan sensor. Dalam amalan, ini dilaksanakan dalam bentuk plat segi empat tepat bahan semikonduktor, ke empat sisi yang mana kenalan disambungkan - dua input dan dua output. Voltan digunakan pada yang pertama, dan isyarat dikeluarkan dari yang kedua. Semua ini berlaku berdasarkan arahan yang datang dari unit kawalan elektronik pada masa tertentu.

Terdapat dua jenis penderia fasa - slot dan hujung. Mereka mempunyai bentuk yang berbeza, tetapi bekerja pada prinsip yang sama. Jadi, pada permukaan aci sesondol terdapat penanda (nama lain adalah penanda aras), dan dalam proses putarannya, magnet yang termasuk dalam reka bentuk sensor merekodkan laluannya. Sistem (penukar sekunder) dibina ke dalam perumahan sensor, yang menukar isyarat yang diterima menjadi maklumat "boleh difahami" untuk unit kawalan elektronik. Penderia akhir mempunyai reka bentuk sedemikian apabila terdapat magnet kekal pada hujungnya, yang "melihat" laluan penanda aras berhampiran penderia. Dalam penderia slot, penggunaan bentuk huruf "P" tersirat. Dan penanda aras yang sepadan pada cakera pengedaran melepasi antara dua satah kes sensor kedudukan fasa berlubang.

Dalam ICE petrol suntikan, cakera induk dan penderia fasa dikonfigurasikan supaya nadi daripada penderia terbentuk dan dihantar ke komputer pada masa silinder pertama melepasi pusat mati atasnya. ini memastikan penyegerakan bekalan bahan api dan momen bekalan percikan api untuk menyalakan campuran bahan api udara. Jelas sekali, sensor fasa mempunyai kesan nominal pada operasi enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan.

Tanda-tanda kegagalan sensor fasa

Dengan kegagalan lengkap atau separa penderia fasa, unit kawalan elektronik secara paksa menukar enjin pembakaran dalaman kepada mod suntikan bahan api parafasa. Ini bermakna pemasaan suntikan bahan api adalah berdasarkan bacaan sensor aci engkol. Akibatnya, setiap penyuntik bahan api menyuntik bahan api dua kali lebih kerap. ini memastikan bahawa campuran udara-bahan api terbentuk dalam setiap silinder. Walau bagaimanapun, ia tidak terbentuk pada saat yang paling optimum, yang membawa kepada penurunan kuasa enjin pembakaran dalaman, serta penggunaan bahan api yang berlebihan (walaupun kecil, walaupun ini bergantung pada model khusus enjin pembakaran dalaman. ).

Gejala kegagalan sensor fasa ialah:

• penggunaan bahan api meningkat;
• ketoksikan gas ekzos meningkat, ia akan dirasai dalam bau gas ekzos, terutamanya jika pemangkin tersingkir;
• Enjin pembakaran dalaman mula berfungsi dengan tidak stabil, paling ketara pada kelajuan rendah (terbiar);
• dinamik pecutan kereta berkurangan, serta kuasa enjin pembakaran dalamannya;
• lampu amaran Enjin Semak diaktifkan pada papan pemuka, dan apabila mengimbas ralat, nombornya akan dikaitkan dengan sensor fasa, contohnya, ralat p0340;
• pada saat memulakan enjin pembakaran dalaman dalam 3 ... 4 saat, pemula menghidupkan enjin pembakaran dalaman "melahu", selepas itu enjin dihidupkan (ini disebabkan oleh fakta bahawa pada saat pertama unit kawalan elektronik melakukan tidak menerima sebarang maklumat daripada penderia, selepas itu ia secara automatik bertukar kepada mod kecemasan, berdasarkan data daripada penderia kedudukan aci engkol).

Selain gejala di atas, selalunya apabila sensor fasa gagal, terdapat masalah dengan sistem diagnosis diri kereta. iaitu, pada saat dimulakan, pemandu terpaksa menghidupkan starter lebih lama sedikit daripada biasa (biasanya 6 ... 10 saat, bergantung pada model kereta dan enjin pembakaran dalaman yang dipasang padanya). Dan pada masa ini, diagnosis diri unit kawalan elektronik berlaku, yang membawa kepada pembentukan ralat yang sesuai dan pemindahan enjin pembakaran dalaman ke operasi kecemasan.

kegagalan sensor fasa pada kereta dengan LPG

Adalah diperhatikan bahawa apabila enjin pembakaran dalaman berjalan pada bahan api petrol atau diesel, gejala yang tidak menyenangkan yang diterangkan di atas tidak begitu akut, selalunya ramai pemandu menggunakan kereta dengan sensor fasa yang rosak untuk masa yang lama. Walau bagaimanapun, jika kereta anda dilengkapi dengan peralatan belon gas generasi keempat dan lebih tinggi (yang menggunakan elektronik "pintar" sendiri), maka enjin pembakaran dalaman akan berfungsi sekejap-sekejap, dan keselesaan pemanduan akan menurun dengan mendadak.

iaitu, penggunaan bahan api akan meningkat dengan ketara, campuran udara-bahan api boleh menjadi kurus atau, sebaliknya, diperkaya, kuasa dan dinamik enjin pembakaran dalaman akan berkurangan dengan ketara. Semua ini disebabkan oleh ketidakkonsistenan dalam pengendalian perisian unit kawalan elektronik enjin pembakaran dalaman dan unit kawalan HBO. Sehubungan itu, apabila menggunakan peralatan belon gas, sensor fasa mesti ditukar serta-merta selepas kegagalannya dikesan. Menggunakan kereta dengan sensor kedudukan aci sesondol yang dilumpuhkan adalah berbahaya dalam kes ini bukan sahaja untuk enjin pembakaran dalaman, tetapi juga untuk peralatan gas dan sistem kawalannya.

Sebab kerosakan

Punca asas kegagalan sensor fasa ialah haus dan lusuh semula jadi, yang berlaku dari semasa ke semasa untuk mana-mana bahagian. iaitu, disebabkan oleh suhu tinggi dari enjin pembakaran dalaman dan getaran berterusan dalam perumahan sensor, kenalannya rosak, magnet kekal boleh dinyahmagnetkan, dan perumahan itu sendiri rosak.

Satu lagi punca utama ialah masalah pendawaian sensor. iaitu, wayar bekalan/isyarat mungkin terputus, disebabkan penderia fasa tidak dibekalkan dengan voltan bekalan, atau isyarat tidak datang daripadanya melalui wayar isyarat. ia juga mungkin untuk memecahkan pengancing mekanikal pada "cip" (yang dipanggil "telinga"). Kurang kerap, fius boleh gagal, yang bertanggungjawab, antara lain, untuk menghidupkan sensor fasa (untuk setiap kereta tertentu, ia bergantung pada litar elektrik lengkap kereta).

Bagaimana untuk memeriksa sensor fasa

Memeriksa prestasi sensor fasa enjin pembakaran dalaman dijalankan menggunakan alat diagnostik, serta menggunakan multimeter elektronik yang mampu beroperasi dalam mod pengukuran voltan DC. Kami akan membincangkan contoh pengesahan untuk sensor fasa kereta VAZ-2114. Model 16 dipasang pada model dengan ICE 21120370604000 injap dan model 8-21110 dipasang pada ICE 3706040 injap.

Pertama sekali, sebelum diagnostik, sensor mesti dibongkar dari tempat duduknya. Selepas itu, anda perlu membuat pemeriksaan visual perumahan DF, serta kenalan dan blok terminalnya. Sekiranya terdapat kotoran dan / atau serpihan pada kenalan, anda perlu menyingkirkannya dengan alkohol atau petrol.

Untuk memeriksa sensor motor 8-injap 21110-3706040, ia mesti disambungkan ke bateri dan multimeter elektronik mengikut rajah yang ditunjukkan dalam rajah.

maka algoritma pengesahan adalah seperti berikut:

• Tetapkan voltan bekalan kepada +13,5 ± 0,5 Volt (anda boleh menggunakan bateri kereta konvensional untuk kuasa).
• Dalam kes ini, voltan antara wayar isyarat dan "tanah" mestilah sekurang-kurangnya 90% daripada voltan bekalan (iaitu, 0,9V). Jika ia lebih rendah, dan lebih-lebih lagi sama dengan atau hampir dengan sifar, maka sensor rosak.
• Bawa plat keluli ke hujung sensor (yang mana ia diarahkan ke titik rujukan aci sesondol).
• Sekiranya sensor berfungsi, maka voltan antara wayar isyarat dan "tanah" hendaklah tidak lebih daripada 0,4 volt. Jika lebih, maka sensor rosak.
• Keluarkan plat keluli dari hujung penderia, voltan pada wayar isyarat harus kembali semula kepada 90% voltan bekalan asal.

Untuk memeriksa sensor fasa enjin pembakaran dalaman 16 injap 21120370604000, ia mesti disambungkan kepada bekalan kuasa dan multimeter mengikut rajah yang ditunjukkan dalam rajah kedua.

Untuk menguji sensor fasa yang sesuai, anda memerlukan kepingan logam berukuran sekurang-kurangnya 20 mm lebar, sekurang-kurangnya 80 mm panjang dan 0,5 mm tebal. Algoritma pengesahan akan serupa, bagaimanapun, dengan nilai voltan lain:

• Tetapkan voltan bekalan pada sensor sama dengan +13,5±0,5 Volt.
• Dalam kes ini, jika sensor berfungsi, maka voltan antara wayar isyarat dan "tanah" tidak boleh melebihi 0,4 volt.
• Letakkan bahagian keluli yang telah disediakan terlebih dahulu dalam slot sensor tempat rujukan aci sesondol diletakkan.
• Jika sensor OK, maka voltan pada wayar isyarat mestilah sekurang-kurangnya 90% daripada voltan bekalan.
• Keluarkan plat dari sensor, manakala voltan sekali lagi akan jatuh ke nilai tidak lebih daripada 0,4 volt.

Pada dasarnya, pemeriksaan sedemikian boleh dilakukan tanpa membongkar sensor dari tempat duduknya. Walau bagaimanapun, untuk memeriksanya, lebih baik untuk mengeluarkannya. Selalunya, apabila memeriksa sensor, adalah bernilai memeriksa integriti wayar, serta kualiti kenalan. Sebagai contoh, ada kalanya cip tidak memegang sesentuh dengan kuat, itulah sebabnya isyarat daripada sensor tidak pergi ke unit kawalan elektronik. juga, jika boleh, adalah wajar untuk "membunyikan" wayar dari sensor ke komputer dan ke geganti (wayar kuasa).

Selain menyemak dengan multimeter, anda perlu menyemak ralat sensor yang sesuai menggunakan alat diagnostik. Jika ralat sedemikian dikesan buat kali pertama, maka anda boleh cuba menetapkan semulanya menggunakan alat perisian, atau hanya dengan memutuskan sambungan terminal bateri negatif selama beberapa saat. Jika ralat muncul semula, diagnostik tambahan diperlukan mengikut algoritma di atas.

Ralat penderia fasa biasa:

• P0340 - tiada isyarat penentu kedudukan aci sesondol;
• P0341 - pemasaan injap tidak sepadan dengan lejang mampatan / pengambilan kumpulan silinder-omboh;
• P0342 - dalam litar elektrik DPRV, tahap isyarat terlalu rendah (ditetapkan apabila dipintas ke tanah);
• P0343 - tahap isyarat dari meter melebihi norma (biasanya muncul apabila pendawaian rosak);
• P0339 - Isyarat terputus-putus datang daripada penderia.

jadi, apabila ralat ini dikesan, adalah wajar untuk menjalankan diagnostik tambahan secepat mungkin supaya enjin pembakaran dalaman beroperasi dalam mod operasi yang optimum.