Uji pandu Porsche 911 Cabriolet: musim terbuka

Memacu penyemakan baru yang boleh ditukar berdasarkan ahli sukan ikonik

Seperti mana-mana 911 baharu, 992 S yang terlalu hijau ini menimbulkan persoalan utama yang sama – bolehkah ia menjadi lebih baik? 911 itu sendiri, memacu keseronokan itu sendiri dan kemajuan teknologi yang baru-baru ini meletihkan potensi mereka untuk lompatan berkualiti.

Seiring berjalannya waktu, semuanya beransur-ansur, mikrometer demi mikrometer, sampai pada ungkapan "Baiklah, tidak ada tempat yang lebih baik", setelah itu (apa senario yang mengerikan!) Perkembangan harus dihentikan kerana kesempurnaan.

Model baharu ini lebih besar sedikit dan kebanyakannya lebih lebar, terutamanya disebabkan oleh spatbor belakang melengkung yang menutupi roda, yang buat pertama kali dalam sejarah 911, seperti versi tertutup coupe, adalah satu inci lebih besar daripada di hadapan. .

Penyokong tegar di forum internet masih mempertikaikan tentang reka bentuk bahagian belakang - keraguan dan ketidakpuasan tertumpu terutamanya pada jalur lampu LED penuh dan spoiler keluar secara automatik selepas 90 km/j di seluruh lebar badan.

Faktanya adalah bahawa sebelumnya nampaknya keanggunan mengorbankan unsur-unsur yang lebih halus, tetapi, seperti biasa, jurutera Porsche mengambil kira sesuatu ketika membuat perubahan.

Dalam kes Convertible baru, sistem kawalan spoiler mengambil kira sama ada bumbung ditutup atau terbuka dan meletakkannya pada sudut yang berbeza, meningkatkan kawasan yang dapat digunakan sebanyak 45% dan memanfaatkan sepenuhnya peluang untuk peningkatan mampatan aerodinamik dan kestabilan gandar belakang.

Hanya kerja yang dilakukan dengan baik

Tanpa perincian ini, perjalanan malam di jalan gunung kegemaran anda pasti lebih membosankan atau berbahaya. Mengapa masalah ini berlaku? Hanya kerana di Zuffenhausen mereka boleh. Dan mereka mampu. Dan mereka mahukannya. Lakukan tugas anda dengan cara yang terbaik.

Sebaik-baiknya, pemandu kereta secara spontan akan mula berkongsi pandangan mengenai perkara ini. Keinginan untuk perfeksionisme mempengaruhi tahap deria dan diaktifkan oleh keinginan untuk mencapai hasil yang lebih baik dari segi dinamik tingkah laku membujur dan lateral di jalan raya.

Dengan meningkatkan lagi daya tindak balas redaman adaptif, struktur badan 911 Cabriolet yang sangat stabil memberikan tahap keselesaan ketika memandu di jalan raya yang tidak diselenggara dengan baik, mengingatkan pada limusin mewah, dan bukannya pelumba 300 km / j.

Ini di satu pihak. Sebaliknya, kemampuan yang ditingkatkan sedikitpun tidak membebaskan pemandu dari tugasnya, tetapi lebih melibatkan dia dalam apa yang sedang berlaku. Kemudi menyampaikan keadaan jalan dengan tepat.

Dan walaupun dalam mod "Keselesaan", tiada keraguan dan tiada perasaan reaksi dan tindakan yang tertunda - terutamanya dalam keadaan pemanduan yang dinamik. Perlu diingatkan bahawa kereta ujian itu dilengkapi dengan stereng roda belakang yang aktif, yang memberikannya watak yang lebih aktif.

Tetapi kita harus menganggap bahawa walaupun tanpa sistem ini, konvertible baru (dan juga versi coupe) akan masuk atau keluar dari sudut mana pun dengan kelajuan yang mungkin tidak dapat diterima oleh kebanyakan rakan anda.

Pengecas turbo baik-baik saja

Adakah anda memerlukan 450 kuasa kuda untuk menikmati sepenuhnya aktiviti luar anda? Tentu tidak ... Tetapi mereka tidak mengganggu. Kerana kuda-kuda ini, yang mengaum dan mengerang seperti makhluk asing ketika beban berubah, dan pada putaran tinggi terus terdengar sama seperti sebelumnya, walaupun penapis partikulat, tidak menarik dengan ganas dan tidak terkawal seperti kuda jantan.

Adakah anda pernah terlanjur mencapai 7500 rpm dan beralih ke roda gigi berikutnya dengan salah satu dayung plastik (agak murah)? Dengan besar hati.

Tidak dinafikan, enjin beraspirasi semula jadi telah menjadi pengecualian pada masa lalu, tetapi Biturbo ini tidak kalah dengannya - ia hanya berbeza. Anda mengembara dengannya, anda merasakan kepuasan untuk telinga anda dan dengan ironi yang baik hati anda mengingati dakwaan bahawa generasi 911 ini akan menjadi sangat sempurna sehingga ia tidak akan meninggalkan ruang untuk emosi di belakang roda.

Jika anda berada dalam bahaya selaran matahari, sejuk atau lembap, bahagian atas lembut boleh ditutup dalam masa 12 saat - semasa berehat atau semasa memandu pada kelajuan sehingga 50 km/j. tidak mengalami upholsteri tempat duduk baharu yang sedikit nipis, yang mana belakang dilipat ke bawah dengan menarik keluar "telinga" kulit (idea yang bagus) dan bukannya menolak tuas biasa.

Di samping itu, boleh tukar ini boleh digunakan dengan selamat sepanjang tahun - tidak kurang terima kasih kepada peralatan yang sangat baik (tidak terlalu mengganggu) bantuan moden dan sistem komunikasi.

Porsche premium yang diinginkan untuk versi hardtop adalah € 14, yang nampaknya lebih dapat diterima memandangkan ciri tambahan, kerana tingkap belakang kecil menghadkan pandangan pemandu secara signifikan, dan kamera belakang dan sensor tempat letak kereta adalah sebahagian daripada peralatan standard.

992 akan muncul pada musim panas tanpa indeks S, tetapi dengan kekuatan yang mencukupi, dan selari dengannya, modifikasi dengan transmisi manual akan mula ditawarkan. Dan mulai tahun ini, tembakan perdana yang nyata akan tersedia dalam bentuk Turbo, GT3 dan Targa.

Nampaknya, Porsche sedar akan kehendak peminat jenama tersebut. Sebenarnya, ia terus wujud dengan tepat kerana ini ...