Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Kereta sukan
Kami tidak akan bertahan lama: GT3 RS 4.0 ia jauh lebih baik daripada 3.8, yang dengan sendirinya adalah salah satu kereta terbaik yang pernah saya jalani dan pemenang Ecoty terbaru, mengalahkan Ferrari 458, Lexus LFA dan bahkan Porsche GT2 RS. Kedengarannya luar biasa, tetapi versi ini lebih baik. Dia lebih pantas, dia mempunyai lebih banyak pemanduan, dan dia mengunyah aspal yang lebih kasar. Dan itu tidak semua: dia lebih arif dalam reaksinya dan membawa perasaan dan penglibatan ke tahap yang lain. Ini betul-betul penjelmaan jalan terbaik daripada Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 dan hanya akan dibina 7 salinan sehari sehingga akhir tahun 2011. Walaupun, tentu saja, akan ada GT3 lain di masa depan. Andreas Preuninger, pengurus projek, berjanji bahawa "mereka akan selalu menarik," tetapi yang pertama mengakui bahawa mereka tidak akan seperti versi ini. Dan mereka tidak akan mempunyai Metzger enam yang legendaris. Oleh itu, RS 4.0 ditakdirkan untuk menjadi ikon dengan segera. Debutnya akan menimbulkan kegemparan sehingga pemilik bertuah (600 di seluruh dunia) secara automatik akan berada di lombong emas yang berpotensi. Enjin adalah kekuatan pendorong di belakang RS 4.0, dan bukan hanya secara literal. Preüninger mendakwa kereta itu "dibina di sekelilingnya." Ini pasti lagu angsa yang indah. Oleh kerana bore sudah berada di hadnya, stroke meningkat untuk memberikan daya tambahan. Tetapi itu tidak mencukupi untuk diselesaikan 500 CV dari flat enam, dan oleh itu RS 4.0 dilengkapi dengan bingkai berlumba Porsche RSR3 e GT3 R... Ia juga mempunyai Batang penghubung titanium diubah suai, berlainan kepala, penyesuai cam bertetulang dan tegang yang lebih tegas, ditambah dengan penugasan semula. Hasilnya ialah 500 hp. walaupun dengan nisbah mampatan lebih rendah daripada 3.8. Untuk meningkatkan aliran udara pada 4.0, ada dua yang baru penapis udara besar dan merah dengan bingkai karbon, baru manifold ekzos dan kotak udara baru.
Bukan hanya 50 hp yang menyerlah. dan 30 Nm lagi: perjalanan lancar di seluruh jajaran putaran menjadikan enjin ini sangat menyenangkan, dan pasangan ai putaran rendah membolehkan menikung dengan gear yang lebih tinggi daripada 3.8. Pada ketika ini, seseorang mungkin berfikir bahawa enjin 4.0 mempunyai konfigurasi perlumbaan dan ia hanya akan benar-benar hidup pada putaran tinggi, dan malah lebih penuh daripada 3.8. Tidak hanya sama di seluruh rentang putaran, tetapi juga memberikan dorongan tambahan pada akhir setiap roda gigi. Ia sangat jinak, tindak balas pendikit elektrik dan sangat pantas, dan memang begitu 0-100 ia hanya turun 3,9 saat (sepersepuluh saat kurang dari 3.8).
Sistem pemacu sama dengan versi lama, kecuali cakera klac bertetulang yang dapat menangani daya tarikan tambahan. Di dunia yang semakin dikuasai oleh pengayuh dayung, hanya wajar bahawa penjelmaan terbaru GT3 tetap setia kepada kepemimpinan. Gunakan leverage besar ini Alcantara ia masih membangkitkan emosi yang tidak dapat dinafikan, tidak kira mesin itu lebih pantas dan cekap. Anda menikmati bukan sahaja urutan perubahan sempurna, tetapi juga perasaan hubungan intim dengan kereta dan semua bahagian mekanikalnya. Dan apabila mereka bekerja dengan baik, menjadi satu kesalahan untuk meletakkan penapis antara anda dan mereka.
Chassis 4.0 mempunyai i engsel uniball Bagi lengan belakang bawah, ini adalah peningkatan yang pertama kali kita lihat pada GT2 RS. Masih ada getah di bahu untuk mengurangkan bunyi dan benjol, tetapi kereta ini mempunyai tetapan khasnya sendiri untuk spring, peredam dan camber. Rim, tayar dan perbezaan adalah sama seperti 3.8 tetapi kini lebih responsif dan tepat. Stereng telah mengekalkan ketepatan dan keaslian versi sebelumnya, tetapi kini ia lebih bersedia. Sukar untuk menuduh pengurusan 3.8 sebagai pemalas, namun dari sudut pandangan itu 4.0 adalah serpihan sebenar. Ia seperti pergi dari pahat ke laser.
Hanya ada satu kategori orang yang mungkin lebih suka 3.8 atau 4.0: mereka yang memilih kereta untuk dikagumi. Kerana GT3 RS 4.0 ini lebih bersedia untuk dibandingkan Melintasi - dan lakukan secara tiba-tiba - dari yang sebelumnya, dan bagi mereka yang bercakap lebih baik daripada memandu, orang bodoh diinsuranskan. Apa yang tidak berubah ialah pemanduan yang patuh (kereta yang dibuat untuk trek biasanya tidak begitu lembut di jalan raya). Ya, ia bertindak balas kepada turapan yang tidak rata, tetapi ia tidak pernah pecah dan tidak pernah menyebabkan penumpangnya pecah.
Semua ketepatan ini melahirkan kepercayaan, dan kepercayaan, seterusnya, diterjemahkan kepada kelajuan. 4.0 tidak selalunya merupakan senjata yang dimuatkan seperti GT2 RS, tetapi saya pasti ia akan lebih pantas daripada kakaknya di jalan yang sukar. Penjimatan berat dan perubahan aerodinamik juga menyumbang kepada kelebihan 4.0 berbanding 3.8. DALAM kepak depan и Bonnet в karbon (berwarna, kerana catnya lebih berat daripada varnis), i tingkap belakang в plexiglas seperti kaca belakang dan ada bateri yang lebih ringan (yang sudah ada pada 3.8) walaupun ada bateri yang tersedia батареи AI yang kecil dan lebih ringan ion litium Sebagai pilihan. Tetapi walaupun tanpa itu, berat 4.0 10 kg kurang dari 3.8.
Keseimbangan aerodinamik antara depan dan belakang sama seperti sebelumnya, tetapi sekarang kekuatan turun lebih besar berkat ciri aerodinamik yang lebih luas pada sayap belakang dan sirip karbon yang bergerak di sisi hidung. Bersama-sama, peranti ini menghasilkan 190 kg di pengusiran selain kelajuan tertinggi 310 km / j... Saya tidak dapat menyiasat kestabilannya yang lebih tinggi pada kelajuan ini, tetapi memerlukan beberapa pusingan di Litar Selatan Silverstone untuk mendapatkan kesan tayar yang lebih berat daripada biasa.
Tidak ada keraguan bahawa ini adalah kereta yang luar biasa dan saya pasti sukar untuk menjadikannya lebih baik. Ringkasnya, ini adalah kemuncak perkembangan 911. Akan menarik untuk melihat ke mana jurutera Porsche mengejar karya ini. Kami telah mendengar bahawa ada orang yang sanggup membayar 30.000 € 4.0 tanpa penangguhan untuk menggantikan pemilik masa depan dalam senarai menunggu. Yang saya tahu ialah jika saya berada di tempat mereka, ia akan memerlukan lebih banyak wang untuk meyakinkan saya untuk melepaskan XNUMX.
