Porsche 991 Targa 4, ujian kami - Kereta Sukan
Sejujurnya, saya tidak pernah menjadi peminat gig. Tidak terlalu banyak kerana ia lebih berat, lebih lembut dan lebih kuat daripada versi coupe mereka, tetapi hanya kerana saya tidak menganggapnya menyenangkan.
Hari ini saya berada di hadapan satu Porsche 911 Carrera 4 Targa dan semua prasangka saya mengenai kereta terbuka runtuh seperti istana pasir.
Ini adalah generasi terakhir Porsche targa 911, 991, dia sungguh cantik. Jauh lebih bersih, lebih ramping dan lebih menawan daripada 997 Targa sebelumnya. Tiang aluminium yang memisahkan tingkap belakang mengingatkan pada tiang Carrera Targa pertama dari tahun 70-an, dan mekanisme lipatan bonet mempunyai sesuatu yang memukau.
La Targa ini hanya tersedia dalam versi 4 dan 4SIni kerana pelanggan mungkin lebih suka menggunakannya untuk berjalan santai dan berlari batu daripada memukul hari trek dan melakukan kenaikan. Tetapi kita akan membincangkannya kemudian.
Dengan harga penyenaraian 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 berharga sama dengan versi boleh tukar, jadi memilih satu atau yang lain hanya menjadi masalah citarasa. Targa mempunyai keselesaan akustik terbaik - kedua-duanya dengan hud tertutup dan terbuka - terima kasih kepada tingkap belakang yang menghalang angin puyuh yang menjengkelkan; sebaliknya, ia tidak menawarkan anda pengalaman udara plein yang terbaik.
Turbo kepada siapa?
Mendaki di atas kapal, kita mendapati diri kita tidak asing lagi suasana intim dan selesa 911. Perasaan kemantapan dan kualiti adalah hasil daripada penambahbaikan berterusan yang telah berlangsung selama lebih daripada lima puluh tahun.
Keterlihatan sangat baik dan saiznya yang padat menjadikannya tangkas dan boleh diletakkan di mana-mana - ia selebar 'Audi A4 Avant dan 20 cm lebih pendek.
Saya memusingkan kunci ke kiri lajur stereng – Porsche mementingkan tradisi – dan pengecas turbo baharu 3.0 liter flat-six bangun tidur dan dalam. Mendiamkan bunyi logam dan kering, seseorang boleh mengatakan bahawa ia mempunyai cetakan "biasa", tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Di dalam kabin adalah lebih senyap, licin dan teredam, dan di luar - hanya angin puyuh yang besar, meliputi mana-mana nota. Dengan ekzos sukan, 911 menjadi jelas lebih ekstrovert, menguatkan jeritan metalik peninju turbo dan memperkayakannya dengan dengusan dan pop. Enjin 3.0 liter baharu ini mungkin tidak lagi mempunyai julat bunyi yang sama seperti petinju beraspirasi semula jadi lama, tetapi ia mempunyai kualiti lain.
Versi "Asas" Enjin 3.0 liter menghasilkan 370 hp. pada 6.500 rpm dan tork 450 Nm. tork antara 1.700 dan 5.000 rpm, tetapi yang mengejutkan ialah penghantaran. Sekiranya saya tidak diberitahu, saya tidak akan menyedari bahawa saya mempunyai mesin turbo di bawah tudung. Turbo lag tidak diminimumkan, hanya tidak ada. Dengan gear dan kelajuan apa pun, anda akan mempunyai hubungan langsung dan pantas antara kaki kanan dan pecutan anda. Penghantaran kuasa juga hebat. Jarum meningkat dengan semangat yang meningkat menjadi 6.500 rpm, dengan kemajuan yang akan menghilangkan keraguan. Sebaliknya, di Porsche mereka tahu betapa pelanggannya tidak menyukai perubahan tersebut dan hasilnya tidak berbeza.
La pasangan bagaimanapun, turbo 3.0 liter menjadikan pemanduan lebih tangkas dan menyeronokkan di jalan raya dan di lebuh raya, tetapi nisbah yang besar memerlukan sedikit anjakan ke bawah untuk menghidupkan enjin. Untuk pemandu "biasa" 370 hp versi asas lebih daripada cukup (0-100 dalam 4,5 dan 287 km/j adalah angka yang dihormati), tetapi untuk penunggang sporty, versi S diperlukan. menukar PDK sebaliknya, ia unggul dalam setiap situasi, secepat DSG tetapi lebih kering dan lebih sporty dalam vaksinasi. Saya sedikit menyakitkan untuk mengatakan ini, tetapi sangat berkesan sehingga anda tidak akan menyesal penghantaran manual.
Mudah dan ikhlas
saya bawa Targa Di jalan kegemaran saya, campuran campuran padat, yang secara beransur-ansur terbentang, panjang dan cukup bervariasi untuk menangkap (hampir) setiap nuansa kereta. Saya harus mengakui bahawa mesin belakang tidak terasa sekuat dan hidung tidak pernah memberikan kesan melayang atau berputar seperti 911 yang lama. Targa tepat, tegas dan bertekad, dan yang terpenting, ia dapat dikendalikan seperti yang anda mahukan. , dan bukan sebaliknya. Pemacu semua roda memberi anda tangan yang tidak kelihatan dan anda tidak pernah merasa tersentak atau terbelakang. Hanya dari sudut yang ketat, dengan pendikit pertama dihidupkan dan di pendikit penuh, anda dapat merasakan sistem yang menyebabkan roda belakang tergelincir sedikit sebelum mengalihkan kuasa ke depan.
Le Pirelli P Sifar 245/35 20 di bahagian depan dan 305/35 20 di belakang memberikan cengkaman yang sangat baik, walaupun di jalan yang basah. Sekiranya kuasa adalah 4 HP 420S cukup untuk mempersoalkan ujung belakang dan menyebabkan lebih banyak oversteer, maka dengan 4 anda harus berpeluh hingga tujuh baju.
Keluar dari sudut yang ketat dalam sekejap dengan pendikit terbuka lebar dan ia akan melengkung, memproyeksikan anda ke sudut seterusnya, sementara brek menjaga kelambatan dengan kelincahan dan kemajuan yang patut dicontohi.
Kemudi tepat, langsung dan sesuai dengan ciri kenderaan. Dia tidak begitu terperinci dalam memberi anda maklumat, tetapi dia memberitahu anda apa yang diperlukan untuk mempercayai anda.
amanah sebenarnya ia adalah kata kunci 911Ia sangat mesra, mesra dan mudah dipandu - pada sebarang kelajuan dan dalam semua keadaan cuaca - sehingga anda boleh menyerahkannya kepada isteri anda untuk membeli-belah, walaupun salji turun.
kesimpulan
Satu-satunya kelemahan Targa tidak akan tersedia dengan pemacu roda belakang sahaja, jika tidak boleh dikatakan sedikit. Ini adalah 911 yang paling seksi dalam senarai, dan ke-4 menjamin kelajuan dan kemudahan penggunaan seharian hanya dengan rambut pendek dari 911 yang tertutup. DALAM jalan raya pada 130 km / jam tidak ada gemerisik khusus (bahkan pada kelajuan tinggi) dan dengan memandu dengan hati-hati pada satu liter dapat mengatasi lebih dari 12 km.
