Porsche Boxster - pemandangan dari Olympus
Terdapat begitu banyak jenama kereta di dunia, terutamanya supaya semua orang boleh mencari sesuatu untuk diri mereka sendiri. Sesetengah syarikat mengeluarkan kereta pada harga yang berpatutan, yang lain pada yang tidak munasabah, tetapi ini juga masuk akal, kerana ia mewujudkan suasana eksklusif yang betul dan hampir menjamin bahawa rakan kerja anda tidak akan mempunyai model yang sama. Dan dengan latar belakang jenama elit ini, harga untuk model termurah yang melebihi jarak dalam kilometer dari bulan, kami mempunyai contoh istimewa - Porsche Boxster.
Apakah yang unik tentangnya? Ini adalah model yang, bersama-sama dengan kereta lain Olympus automotif, memandang rendah kita manusia, tetapi melihat senarai harganya tidak perlu dilakukan dengan kehadiran pasukan perubatan dengan defibrilator yang bersedia untuk bertindak. Benar, anda kadang-kadang mendengar tentang Boxster bahawa ia adalah Porsche Poor, tetapi saya fikir itulah yang dikatakan orang yang tidak berpeluang mengenali kereta ini secara peribadi. Wakil Porsche menyedari pendapat yang tidak adil ini, jadi pada pembentangan model baru, yang berlaku di Saint-Tropez dan di jalan raya Monte Carlo Rally yang terkenal, para wartawan mendengarnya dengan jelas - Boxster tidak sepatutnya "menurunkan bar". jenama "Porsche" - dan akhir perbincangan.
Baca penglihatan
Boxster juga dituduh tidak mempunyai sofa di belakang, tidak seperti 911, mempunyai prestasi yang rendah, kehilangan beberapa kepraktisannya, dan hanya dikatalogkan sebagai roadster. Terutama di negara kita, ini tidak petanda baik untuk tidur. Adakah ini bermakna akhirnya tiada siapa yang membeli kereta itu?
Sebaliknya, penciptaan model ini ternyata menarik perhatian! Semua terima kasih kepada fakta bahawa pembeli membaca dengan betul visi pengeluar. Porsche kecil itu tidak sepatutnya serba boleh seperti Carrera dari awal, yang tidak bermakna ia tidak membuat sebarang kompromi yang diketahui. Boxster direka untuk menjadi lebih menyeronokkan untuk pemandu berbanding 911, tetapi pada masa yang sama, ia mesra perjalanan dan tidak memenatkan dalam penggunaan harian.
Keesokan harinya saya melihat sendiri bahawa mereka tidak mengada-adakannya, tetapi sebelum kunci yang ditunggu-tunggu untuk Boxster S perak yang ditempah dengan transmisi PKD dwi-clutch 7-kelajuan mendapatnya, saya terpaksa mencari keluar. pada sidang akhbar mengapa Boxster adalah pilihan terbaik. Orang yang mempunyai ijazah kedoktoran dihantar ke sini dari Jerman, yang bekerja dengan tekun di Zuffenhausen pada komponen individu ciptaan Porsche baharu dan secara ringkas memberitahu kami mengenainya.
Kejutan terbesar, bagaimanapun, adalah kehadiran Walter Röhrl sendiri, yang secara peribadi menguji kereta itu di jalan-jalan gunung yang berliku-liku di Côte d'Azur yang diketahuinya dan yang dia memuji dalam ucapannya sebagai pam endorphin yang sempurna dalam darah pemandu.
Tetapi mari kita mulakan dari awal lagi. Porsche mempunyai roadster yang lebih berpatutan dalam tawarannya untuk masa yang lama, dan sejarah model ini kembali ke masa lalu - pada slaid, cerita sepintas lalu tentang pendahulu wira hari ini mengambil masa hampir seperempat jam. Oleh itu, Boxster baharu berhadapan dengan tugas yang sukar - selepas 911 yang diremajakan baru-baru ini, ia sepatutnya muncul dalam versi baharu dan, sudah tentu, semua orang akan menyukainya.
Kereta ini untuk siapa?
Untuk siapa "segala-galanya"? Pertama sekali, pembeli semasa - jadi kereta itu tidak boleh kelihatan terlalu "bergaya" dan terpaksa mempunyai garis klasik. Secara visual, generasi baru meneruskan pemikiran pereka 90-an abad yang lalu. Di samping itu, Porsche adalah tetamu yang agak jarang di jalan raya kami, jadi Boxster belum benar-benar mempunyai masa untuk berdandan dan terus membuat tipu daya. Bah - ia hampir mempesona! Walau apa pun, jika siluet klasik telah dijual dengan baik selama bertahun-tahun, mengapa menukarnya? Semuanya lebih dimanjakan, dan satu-satunya kegilaan adalah lipatan aneh di belakang badan, yang merupakan satu-satunya yang boleh menjengkelkan. Dan itu mungkin kebanyakannya kerana ia tidak ada sebelum ini. Di samping itu, gerbang roda dibentuk sedemikian rupa sehingga roda 20-inci boleh dimuatkan di dalamnya - penghormatan kepada generasi muda ...
Kedua, akauntan - kira-kira 50% bahagian dari 911 digunakan dalam pembinaan Boxster baru, yang mengurangkan kos pengeluaran. Saya tidak fikir sesiapa yang membeli roadster ini akan merungut tentang itu, ia adalah satu keseronokan untuk berasa seperti anda memandu di tengah-tengah Carrera.
Bagaimana saya boleh lupa, sudah tentu, pencinta alam sekitar juga akan menyukainya! Kapasiti enjin versi asas telah dikurangkan kepada 2,7 liter dan penggunaan bahan apinya telah menurun kepada 7,7 l/100 km. Sebaliknya, versi S, walaupun kapasitinya besar, berpuas hati dengan 8 liter.
Kadang-kadang ada faedah untuk menjadi hijau, kerana penggunaan bahan api yang kurang bermakna tunggangan yang lebih murah dan lawatan stesen yang lebih sedikit, tetapi ini bukanlah penamat, kerana dalam perjuangan untuk penggunaan bahan api, pereka telah bekerja keras untuk menghalang generasi baru daripada menambah berat badan. Terima kasih kepada penggunaan meluas magnesium, aluminium dan beberapa aloi keluli, Boxster baharu seberat 1310 kg. Ini adalah keputusan yang sangat baik, kerana kereta itu masih berkembang. Jadi pengurus projek kelihatan agak gembira, terutamanya kerana Boxster masih mempunyai kelebihan kira-kira 150 kilogram (jika saya boleh menggunakan perkataan itu) berbanding persaingan.
Kereta itu lebih laju daripada pendahulunya - 265 kuasa kuda daripada enjin 2,7L - iaitu 10 lebih banyak daripada generasi sebelumnya. Versi S dengan enjin 3,4L juga meningkat sebanyak 5 hp. Dengan latar belakang hijau ini, masa 315-100 km/j sangat mengagumkan: 5,7 saat dan XNUMX saat untuk versi S. Dengan kotak gear PDK! Saya tidak menemui sebarang maklumat tentang prestasi penghantaran manual, yang sepatutnya menjadi pengesahan bahawa ia tidak berbaloi untuk diukur. Walter Röhrl sendiri pun tidak boleh menukar gear sepantas kotak gear Porsche baharu.
Suspensi juga telah berubah, dan sementara kita masih dapat melihat topang McPherson yang sama di hadapan dan sistem berbilang pautan di belakang, tetapan spring telah ditukar dan peredam boleh dikawal secara elektrik. Secara pilihan, kereta itu boleh dilengkapi dengan Porsche Torque Vectoring dan kunci pembezaan mekanikal. Akhir sekali, bukan sentuhan sporty yang sangat sesuai - sistem Mula & Henti, yang walaupun versi Mula & Henti Porsche "berpakaian" secara standard? Nah, akhir-akhir ini ini adalah aksesori kegemaran semua orang yang memasang monumen untuk menghormati ekologi di rumah dan berdoa kepada pokok, jadi pengeluar Jerman nampaknya tunduk kepada mereka. Dengan sistem ini, enjin akan dimatikan secara automatik dan dihidupkan dalam lalu lintas, yang memang mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi mungkin secara konsisten membunuh pemula. Nasib baik, sistem ini boleh dimatikan.
Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi rasa ingin tahu: pelepasan automatik klac jika anda melepaskan kaki anda daripada gas semasa memandu di jalan raya. Cara paling mudah untuk melihat ini adalah pada takometer, yang menunjukkan kelajuan melahu semasa kereta mendapat momentum untuk kilometer. Pengilang berjanji bahawa terima kasih kepada inovasi ini, adalah mungkin untuk menjimatkan sebanyak 1 liter bahan api setiap 100 km. Sejujurnya, sukar untuk mempercayai terdapat begitu banyak.
Adakah saya bosan dengan data kering? Anda mungkin ingin tahu bagaimana kereta ini ditunggangi? Nah, terpaksa menunggu sehingga hari berikutnya dan anda akan mengetahui dalam perenggan berikut.
Perjalanan pertama
Saya pernah melihat seorang lelaki besar dalam Boxster sebelumnya. Dia semua membongkok di tengah, yang menyebabkan gelombang simpati saya - saya tinggi 2 meter dan saya tahu apa yang dimaksudkan apabila kepala saya terletak di atas bumbung. Jadi apabila saya menghantar pengesahan bahawa saya akan menghadiri pembentangan, saya mula tertanya-tanya sama ada saya akan sesuai dengan Boxster baharu sama sekali. Lagipun, kereta itu menjadi sedikit lebih rendah daripada pendahulunya, dan ini tidak memberi petanda yang baik. Sementara itu - ternyata jarak roda yang lebih panjang memberi saya panjang beberapa sentimeter, dan ini seterusnya membolehkan saya melaraskan tempat duduk supaya saya tidak menghadapi masalah dengan ruang di dalam kereta. Masalah terbesar diselesaikan dan melegakan, dan itu baru permulaan...
Suasana di tempat itu sudah pun berkuat kuasa - pemikiran untuk menunggang jalan raya di Rali Monte Carlo dengan penunggang jalan 315 kuasa kuda membuatkan saya merinding. Di samping itu, kehangatan, seni bina berciri dan flora tempatan - semua ini mewujudkan suasana yang begitu unik sehinggakan buah-buahan disiram dengan rasa coklat cair seperti Gazeta Wyborcze basah. Satu-satunya perkara yang hilang dari syurga ini ialah Boxster - hanya masuk ke dalamnya, buka bumbung dalam 9 saat (berfungsi sehingga 50 km/j!), tarik nafas dalam-dalam dan... jangan sentuh sistem audio. Sebab kenapa? Peninju di belakangnya sudah berehat dengan sangat tulen dan berair sehinggakan suara Alicia Keys pun tidak akan membuatkan saya menghidupkan radio. Apakah yang berlaku apabila pedal gas mencecah lantai?
Deruman enjin yang berapi-api dan tindak balas spontannya terhadap gas bermakna kami memandu sebahagian besar jalan dengan perlahan, kemudian memecut. Enjinnya fleksibel dari bawah ke atas dan berputar sehingga 7500 rpm, dan transmisi PDK dalam mod Sport Plus tidak berkompromi - ia menunggu jarum takometer mencapai had ini, dan kemudian menukar gear seterusnya. Peralihan diteruskan... tidak, tiada apa-apa, dan peralihan ke gear seterusnya disertai dengan tolakan tajam lagi kereta ke hadapan dan pecutan selanjutnya. Semuanya diiringi bunyi enjin yang kehabisan ekzos, sehinggakan orang ramai yang lalu lalang di kaki lima mengacungkan ibu jari sambil tersenyum.
Nota khusus ialah kawalan manual kotak gear PDK. Dayung syif yang mudah di bawah stereng kelihatan bertindak pada jarum tachometer dengan kelewatan sifar. Reaksi kotak gear sangat pantas sehingga ia dikaitkan dengan permainan komputer, di mana klik serta-merta memberikan kesan maya. Cuma saya sedang memandu kereta yang sangat nyata dengan kotak gear yang sangat nyata yang nampaknya tidak satu iota lebih perlahan daripada simulasi komputernya.
Tidak hairanlah kebanyakan pembeli memilih kotak gear PDK, walaupun versi manual juga patut dipertimbangkan. Saya memandu S dengan transmisi manual untuk beberapa puluh kilometer dan, selain daripada harga yang lebih rendah iaitu PLN 16 20, ia mempunyai kelebihannya - selepas beberapa kilometer stereng dan menari di atas pedal, saya berasa lebih terlibat dalam kesan akhir daripada dalam versi dengan PDK yang membuatkan saya fokus untuk memusingkan stereng. Di samping itu, selepas mematikan kawalan PSM, kereta boleh dengan mudah tidak seimbang dan digunakan dengan berkesan di tempat letak kereta. Lebih ringan tidak bermakna mudah, kerana tayar berprofil rendah pada rim XNUMX inci melekat pada turapan.
Kestabilan dan ketepatan pemanduan kereta itu mengagumkan. Daya tarikan adalah teladan, dan keseimbangan sempurna roadster dilihat di selekoh yang ketat dan laju, di mana hanya perubahan mendadak dalam beban gandar belakang menghasilkan kesan ketidakstabilan seketika, sangat seketika, walaupun kereta tidak meninggalkan treknya walaupun untuk seketika. Dalam sepersekian saat, semuanya kembali normal, dan pemandu hanya dapat mengagumi hakikat bahawa sistem kawalan cengkaman sekali lagi tidak perlu campur tangan. Pada hari itu, dia tidak campur tangan walaupun sekali - walaupun pada hakikatnya dia memandu hampir 400 kilometer dan memandu dengan sangat dinamik.
Stereng kuasa digantikan dengan stereng kuasa elektrik dan nisbah gear menjadi lebih langsung. Kesan? Kereta ini membuatkan anda mahu memandu. Suspensi serba baharu, jarak roda yang lebih panjang dan roda hanya bermakna Boxster perlu mengambil selekoh. Dan jika mereka tidak ada, maka dalam perjalanan anda boleh menggunakan slalom. Fenomena kereta ini ialah pada hujung minggu anda boleh melompat keluar ke trek, dan pada hari bekerja pergi ke pasar raya dan membeli-belah. Petak bagasi adalah 150 liter di hadapan, 130 di belakang. Saya tertanya-tanya sama ada mungkin untuk menempah bagasi yang disejukkan suatu hari nanti, mengapa tidak?
Bolehkah ia menjadi mesin tanpa cacat? Saya jumpa dua. Dengan bumbung ke bawah dan pandangan belakang yang baik, adalah lebih baik untuk melupakan, yang sangat meningkatkan tahap adrenalin apabila anda perlu menembak dengan cepat di jalan yang sempit. Dan kelemahan kedua adalah berkaitan dengan ketinggian saya: Saya muat di dalam, tetapi selepas melipat bumbung, aliran udara melalui cermin depan yang sangat condong dan mengenai kepala saya yang terlalu menonjol secara langsung. Ini lucu untuk seketika, tetapi berapa lama anda boleh memberitahu diri anda bahawa angin dalam rambut anda adalah sifat seorang roadster sebenar?
Penjumlahan
Boxster akan sentiasa berada dalam bayang-bayang 911, itulah sebabnya sesetengah orang merasakan ia harus dipandang rendah. Tapi kenapa? Ia kelihatan gila, memberikan perasaan kebebasan, bersorak, dan terima kasih kepada kekangan pereka, ia akan tetap kelihatan baik dalam 15 tahun. Tiada apa-apa selain ambil? Tidak juga, kerana walaupun harga PLN 238 hampir 200 911 kurang daripada jumlah yang anda perlu bayar, pesaing seperti BMW Z atau Mercedes SLK kos lebih rendah. Tetapi apalah - sekurang-kurangnya demi lambang itu, ia berbaloi untuk dibeli terus dari Olympus.
