Porsche Carrera 911 GTS, bentuk terbaiknya ialah kereta sport

Pilih antara model yang berbeza dalam julat Porsche 911 ia bukan tugas yang mudah. Semua orang akan menemui sesuatu yang mereka sukai: pemacu roda depan, pacuan semua roda, boleh tukar, Targa, coupe atau turbo, GT3 atau S. Di mana yang baru? Porsche Carrera 911 GTS dalam semua ini? Sekiranya kita pergi lihat harganya (coupe bermula dengan 131.431 euro)Saya akan mengatakan separuh jalan antara Carrera S dan GT3. Dia pasti jatuh di antara keduanya kerana alasan lain.

La 911 GTS yang ditandatangani mengandungi semua kebolehgunaan Carrera biasa mencuri DNA dari GT3 perlumbaan itu sendiri. 911 yang lebih sporty yang lebih suka keselesaan memandu sambil mengorbankan keselesaan minimum.

Secara langsung, dia kelihatan seperti seorang atlit yang "menarik" sebelum pertandingan: dia menunjukkan lebih otot, tetapi ini semua tentang kehalusan. Malah, badannya bersaiz besar seperti Carrera 4, dan roda aloi 20-inci (standard) berada pada Turbo, dengan kacang tunggal, yang digunakan oleh banyak kereta lumba. Ia akan menjadi karut, tetapi saya suka butiran ini.

ini pembaharuan otot ini mempengaruhi keseluruhan kereta, bukan hanya pada penampilan. Suspensi 20mm lebih rendah daripada S, kotak gear PDK 7-kelajuan adalah standard, ekzos sport juga tersedia, dan pengecas turbo 3.0 liter didorong oleh 30bhp. 450 h.p. dan 550 Nm tork penuh. Cukup untuk mempercepat Porsche 911 GTS dari 0 hingga 100 km / j dalam masa 4,1 saat (3,7 dengan PDK) ke kelajuan tertinggi 312 km / j.

Selain itu, terdapat cakera brek hadapan 350mm dan belakang 330mm yang lebih besar – seramik karbon pilihan – dan banyak Alcantara di bahagian dalam, termasuk stereng. Kemudian semua GTS termasuk PASM (Porsche Active Suspension Management) dan pakej Sport Chrono, yang termasuk pelekap enjin aktif dan pemilih mod pemacu.

PEDAL SILA

Saya akan segera mengambil satu 911 Targa 4 GTS dengan transmisi manual 7-kelajuan yang hebat dan tiga pedal, yang, cukup aneh, berharga kira-kira 2.000 euro. Bagaimana dunia berubah ...

La Klac sama sekali tidak sukar, dan permulaannya tidak lebih sukar daripada bermain golf. Mengendalikan tuas gear pendek, kering dan tepat ini adalah keseronokan walaupun pada kelajuan rendah.

Ini membolehkan anda segera memasang hubungan intim dengan kereta, keintiman yang bahkan tidak dapat ditandingi oleh perubahan PDK kilat. Rasanya seperti 30 hp. lebih besar, tetapi prestasi barisan tidak jauh dari Carrera S.

Yang jelas ialah kereta kelihatan lebih padat, dipasang, boleh dikendalikan. Beberapa lengkung sudah cukup untuk memahami perkara itu Had GTS sangat tinggi dan memerlukan jalan yang jauh lebih berliku untuk menekankan ini dengan betul. Nasib baik, kami keluar dari lebuh raya dan menuju ke jalan gunung yang indah di atas Desenzano del Garda.

Saya pernah mengatakannya sebelum ini: baru Enjin turbo 3.0 liter Carrera ialah turbo paling hampir dengan enjin aspirasi semula jadi yang pernah saya cuba. Suapan meningkat secara progresif dan tanpa lubang sehingga menarik untuk meneliti ribuan pusingan terakhir kaunter putaran; hanya dua perkara yang "memutar"nya: tork berkuasa di bahagian bawah (malar 550 Nm antara 2.150 dan 5.500 rpm) dan ketiadaan bunga api berhampiran zon merah. Tetapi untuk menjadi enjin pengecas turbo, ia membentang, sial, membentang. Dalam mod sukan, bunyi letusan, raungan dan bunyi gurgling yang menyenangkan datang dari paip ekzos. Ia tidak dapat menandingi bunyi penyedut lama, tetapi anda tahu apa? Anda akan cepat lupa.

Nyata nilai tambah 911 GTS ini bagaimana ia membawa anda bersama semasa jalan raya membolehkan anda memandu... Ia lebih tepat, mempunyai cengkaman lebih banyak dan memberikan maklumat yang lebih jelas daripada Carrera S. Saya memaksa giliran ketiga yang cepat dan saya terkejut betapa GTS menahan diri ke bawah. Keluk GTS, tempoh. L 'bahagian depan selalu kelihatan ringan, tetapi tidak pernah berasa "terbang" walaupun anda memecut terlalu awal dari selekoh. Macam kereta. Transmisi manual adalah sekutu terbaik anda: pedal diposisikan secara optimum untuk sentuhan tumit, tetapi dalam mod sukan ia berfungsi secara automatik untuk anda, mengelakkan sakit kepala brek yang menjengkelkan. Dan percayalah, GTS menunggang dengan sangat keras, dengan kuasa dan ketahanan yang sama seperti yang Porsche ajar kami, dengan sedikit usaha tambahan.

911 GTS juga dilengkapi dengan yang terbaik. Pirelli PZero CorsaIni pasti meningkatkan keupayaan menikung GTS, tetapi saya tidak ingat harus banyak berpeluh dengan 4S sehingga menyebabkan kelebihan. Atas sebab ini, saya menggunakan Carrera 4 GTS dan memilih versi PDK sahaja dengan pemacu roda belakang.

Segera versi pacuan dua roda nampaknya lebih lincah, dengan stereng yang lebih telus dan lebih ringan., hanya satu tugas yang percuma untuk diselesaikan: putar. Sekarang ya, saya boleh mendapatkan bahagian belakang untuk tergelincir di sudut, tetapi cengkamannya begitu monumental sehingga seseorang harus mencari oversteer. PDK tetap menjadi perubahan sepantas kilat, tetapi jika sesuai untuk 911s yang lebih tenang, ia memerlukan sedikit teka-teki daripada GTS yang lebih interaktif dan sahih. Walau bagaimanapun, walau bagaimana pun anda memilih, bangkitlah.

JADI GTS?

Oleh itu, perlu menghabiskan wang tambahan ini Perlumbaan GTS? Malah, saya fikir saya akan mencari yang sangat "ketahui lebih lanjut GT3” ia kurang kerjaya... Dia terlepas aksi liar perlumbaan 911, tapi bagaimana perasaan dan kadarnya, saya tidak fikir, sejauh itu; apatah lagi ia pasti lebih elegan dan bijaksana. La Porsche Carrera 911 GTS hanyalah sebuah 911 pada kemuncaknya: Setiap komponennya telah diperbaiki untuk memberikan keseronokan pemanduan dan penampilan yang sangat indah. Kekakuan yang meningkat hampir tidak mengganggu penggunaan sehari-hari (terima kasih kepada PASM, yang juga membuat keajaiban), tetapi apabila jalan itu kosong dan angin sendiri, anda tahu ke mana wang tambahan itu hilang. Ya, memang berbaloi. Terutama dengan transmisi manual.