Porsche Cayenne S Diesel — penggalak minyak
Kereta yang sempurna. Berprestij, selesa, dibuat dengan baik, sangat pantas dan sangat menjimatkan. Cekap di lebuh raya dan boleh diservis di beberapa jalan yang sangat teruk. Kami menjemput anda menaiki Porsche Cayenne S Diesel.
Pada tahun 2009, Porsche memulakan pengeluaran Cayenne dengan enjin diesel 3.0 V6. Peminat kereta sukan Ortodoks dari Zuffenhausen meraung dengan rasa tidak puas hati. Bukan sahaja minyak mentah juga tidak begitu dinamik. Kini Porsche mengorak langkah lebih jauh: Cayenne generasi kedua boleh didapati dalam versi S Diesel yang sporty.
Menentukan bahawa turbodiesel berjalan di bawah hud adalah tugas yang amat sukar. Ketukan biasa? Tiada yang seperti ini. Petak enjin diredam dengan sempurna, manakala paip ekzos berdegup, yang mana petrol V8 tidak akan malu. Hanya nama Cayenne S yang tertera pada pintu belakang. Hanya spatbor hadapan mempunyai tulisan "diesel" yang tersembunyi.
Tidak mustahil untuk memikirkan penampilan Cayenne generasi kedua. Ia hanyalah sebuah SUV yang cantik dengan butiran yang mengingatkan kereta keluarga Porsche. Pintu besar menghalang akses ke kabin yang luas. Terdapat ruang yang cukup untuk lima orang dewasa dan 670 liter bagasi. Dengan tempat duduk bangku belakang dilipat ke bawah, anda boleh mendapatkan sehingga 1780 liter ruang kargo. Keupayaan untuk membuka jaring pelindung tepat di belakang tempat duduk hadapan dan kapasiti beban 740 kg membolehkan anda benar-benar menggunakan volum yang mengagumkan.
Adakah orang lain mengatakan Porsche tidak boleh praktikal?
Secara tradisinya, suis pencucuhan harus terletak di sebelah kiri stereng. Kualiti dan ketepatan pembuatan berada pada tahap tertinggi. Ergonomik adalah sempurna, walaupun labirin butang pada konsol tengah memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri.
Porsche, seperti yang sesuai dengan jenama Premium, melengkapkan Cayenne dengan semua yang anda perlukan sebagai standard. Sudah tentu, pelanggan juga menerima katalog pilihan yang luas. Tayar yang lebih besar, brek seramik, tangki bahan api 100 liter, upholsteri kulit, sisipan karbon dalam kabin, petua ekzos hiasan... Terdapat banyak pilihan dan bayaran. Pilihan yang patut disyorkan ialah penggantungan udara, yang menyerap lebam dengan sempurna, dan juga membolehkan anda menukar daya kelegaan dan redaman. Ia benar-benar berkesan!
Cayenne yang diturunkan dan berturap berkelakuan seperti kereta sport. Tetapan suspensi mengambil kira kehadiran enjin berat. Akibatnya, walaupun ketinggiannya 1,7 meter dan beratnya sendiri 2,2 tan, Cayenne S Diesel membelok dengan keanggunan yang menakjubkan. Di selekoh yang paling ketat, anda merasakan gandar hadapan ditimbang oleh turbodiesel yang berkuasa, dan ketepatan pengendalian dan keramahan Cayenne boleh menjadi iri hati kebanyakan kereta kompak. Pilihan yang menarik untuk peminat selekoh pantas, Porsche Torque Vectoring Plus adalah standard pada Cayenne Turbo perdana. Dengan menggunakan brek yang mencukupi pada roda belakang, PTV Plus mengoptimumkan agihan tork dan meningkatkan daya yang digunakan Cayenne memasuki selekoh. Kereta ujian itu tidak memerlukan sebarang galakan khas untuk bergoyang dengan mudah apabila keluar dari selekoh secara dinamik. Hampir tidak ada cara yang lebih baik untuk mengingatkan pemandu bahawa dia berurusan dengan produk Porsche tulen dan bukan SUV seperti kebanyakan...
Dengan pelepasan tanah yang lebih banyak, anda boleh melalui denai yang kurang dilalui ke tepi tasik, pondok gunung atau tempat lain tanpa perlu risau tentang keadaan bampar atau casis anda. Pacuan empat roda dengan klac berbilang plat, kunci dan sistem pengagihan tork termaju membolehkan banyak perkara. Hakikat bahawa Porsche Cayenne bukan sahaja tabloid SUV dibuktikan dengan prestasi yang berjaya dari generasi pertama model itu dalam Rali Trans-Siberia.
Porsche menyediakan dua enjin diesel untuk Cayenne. Cayenne Diesel menerima unit 3.0 V6 yang menghasilkan 245 hp. dan 550 Nm. Ia memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 7,6 saat. Siapa yang ingin pergi lebih cepat harus melabur dalam pilihan Cayenne S Diesel dengan diesel 4.2 V8. Turbo berkembar itu mengeluarkan 382 hp. pada 3750 rpm dan 850 Nm dalam julat dari 2000 hingga 2750 rpm. Reka bentuk enjinnya diketahui antara lain Audi A8 telah dipersempurnakan. Kuasa tambahan (35 hp) dan tork (50 Nm) datang daripada peningkatan tekanan rangsangan, intercooler yang lebih besar daripada Cayenne Turbo, ekzos baharu dan komputer kawalan yang diprogramkan semula. Porsche memberi perhatian khusus kepada tekanan rangsangan - 2,9 bar - nilai rekod untuk turbodiesel bersiri.
Motor ini dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi automatik Tiptronic S lapan kelajuan. Ini adalah transmisi automatik klasik, bukan transmisi dwi klac, jadi walaupun apabila dimuatkan sepenuhnya, peralihan gear sangat lancar. Oleh kerana tork yang besar, ia perlu menggunakan transmisi secara teknikal yang serupa dengan yang digunakan dalam Cayenne Turbo perdana. Gear pertama agak pendek, yang meningkatkan dinamik. "Tujuh" dan "lapan" adalah gear overdrive biasa yang mengurangkan penggunaan bahan api apabila memandu pada kelajuan tinggi.
Bolehkah turbodiesel berkuasa dalam SUV besar dan berat boleh menjimatkan? Sudah tentu! Porsche melaporkan penggunaan purata 8,3 l/100 km pada kitaran gabungan. Semasa pandu uji Cayenne S Diesel, yang mengembara di sepanjang jalan berliku di Black Forest dan lebuh raya Jerman pada kelajuan yang selalunya melebihi 200 km/j, terbakar hanya 10,5 l/100 km. Keputusan yang sangat baik!
Jika anda merasakan tekanan pada bibir anda"tetapi ia masih diesel, yang tidak sepatutnya berada di bawah hud Porsche“Lihat spesifikasi versi Cayenne S Diesel. Ia sepantas diuji baru-baru ini oleh editor AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts dengan enjin petrol 4.8 V8 dengan 420 hp. Menurut pengeluar, kedua-dua kereta harus memecut kepada "ratusan" dalam 5,7 saat. Pengukuran Driftbox menunjukkan bahawa Cayenne S Diesel lebih laju sedikit dan memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5,6 saat.
GTS boleh mencecah 160 km/j dalam 13,3 saat dan diesel S dalam 13,8 saat, tetapi dalam penggunaan harian, pecutan dari pegun dengan pedal pemecut ditekan ke lantai adalah jarang berlaku, bagaimanapun. Fleksibiliti adalah lebih penting. AT Porsche Cayenne S Diesel masalah bercampur dengan bicu telah diselesaikan oleh pengilang - mesin hanya tersedia dengan transmisi automatik. Bagaimanapun, pengukuran keanjalan boleh dibuat selepas menghidupkan mod manual kotak gear Tiptronic S. Kami memulakan ujian pada gear keempat pada kelajuan 60 km/j. Hanya dalam 3,8 saat, meter kelajuan menunjukkan 100 km/j. Cayenne GTS mengambil masa 4,9 saat untuk senaman yang sama.
Kemudahan perubahan kelajuan gergasi 2,2 tan itu sungguh mengagumkan. Ini menjadikan Cayenne S Diesel sesuai untuk pemanduan dinamik di lebuh raya dan jalan berliku. Kami menyentuh pedal gas dengan ringan, dan 850 Nm memberikan pulangan yang agak sengit. Walaupun pecutan tempat duduk, kabinnya sangat tenang. Porsche Cayenne S Diesel nampaknya mematuhi arahan pemandu tanpa sebarang usaha. Casis yang direka dengan baik dan pengasingan bunyi yang sangat baik mengurangkan rasa kelajuan. Hanya mercu tanda dalam bentuk kereta yang dipintas menunjukkan dinamik Cayenne.
Cara kotak gear memilih nisbah gear juga sangat mengagumkan. Pengawal lanjutan mengalihkan gear pada masa yang optimum, berdasarkan mod operasi yang dipilih (Normal atau Sport), serta tekanan pada pedal pemecut dan kelajuan pemandu menukar kedudukannya. Demi kestabilan kereta, gear tidak berubah di selekoh - melainkan, sudah tentu, ini perlu. Apabila membrek dengan kuat, gear bertukar secara intensif, sehingga Cayenne turut brek bersama enjin.
Anda tidak boleh berkata buruk tentang brek itu sendiri. Bahagian hadapan dilengkapi dengan angkup 6 piston dan cakera berdiameter 360 milimeter. Di bahagian belakang terdapat dua piston yang lebih kecil dan cakera 330mm. Sistem ini mampu memberikan kelewatan yang besar. Terima kasih kepada strok pedal kiri yang dipilih dengan baik, tidak sukar untuk melakukan dos daya brek. Walau bagaimanapun, berat berat dan prestasi cemerlang Cayenne Diesel S adalah ujian sebenar untuk sistem brek. Porsche mempunyai ace di atas lengannya - cakera brek seramik pilihan, yang, berkat rintangan luar biasa mereka terhadap terlalu panas, tidak takut walaupun brek berkelajuan tinggi berulang.
Kenderaan utiliti sukan dari kandang Porsche dengan turbodiesel di bawah hud. Hanya sepuluh tahun yang lalu, satu-satunya jawapan yang betul untuk slogan sedemikian adalah gelak ketawa. Masa (dan kereta) berubah dengan cepat. Porsche telah membuktikan bahawa ia boleh mencipta SUV yang dinamik dan dikawal dengan baik. Versi Cayenne S Diesel juga cukup pantas untuk tidak merungut tentang prestasi buruk walaupun selepas bertukar kepada Porsche 911 yang ikonik. Harga? Daripada 92 583. Euro…
