Kelas perniagaan // Honda NC750 Integra S (2019)

Sudah tentu, saya tidak mengatakan bahawa Honda hanya melupakannya ketika datang ke bilik pameran, tetapi tidak jarang kita melihat perubahan yang drastik. Di satu pihak, ini tidak perlu, dan di sisi lain, di Honda, jika sesuatu tidak membawa wang, mereka cepat melupakannya. Ingat CTX1300, DN-01, mungkin Vultus? CBF600 yang pernah popular telah mendapat ekzos yang lebih bersih dan beberapa warna baru dalam sembilan tahun. Jadi, Honda hanya membaiki apa yang benar-benar diperlukan dengan pelbagai alasan. Semua yang lain sesuai dengan jangkaan dan sejak awal.

Ia sama dengan Integro. Sejak ia menyaksikan cahaya mata sebagai ahli ketiga keluarga NC (Konsep Baharu) pada 2012, motosikal/skuter hibrid ini telah berubah sama seperti yang sangat diperlukan dan, sudah tentu, penting. Kami telah menulis banyak perkara yang baik tentang Honda Integra pada masa lalu, dan sehingga hari ini tiada sebab mengapa ia tidak sepatutnya. Integra kekal sebagai motosikal yang sangat tangkas, dinamik, cantik dan boleh dipercayai. Maaf skuter. Walau bagaimanapun, dengan penambahbaikan ini, ia bukan sahaja menjadi lebih baik, tetapi, pada pendapat saya, sudah pasti naik ke tempat pertama di kalangan model siri NC. kenapa? Kerana Integra adalah Honda yang mana transmisi DCT yang hebat adalah yang terbaik untuk semua Honda, kerana ia menunggang seperti motosikal dan kerana ia sentiasa memberikan tenaga santai untuk memandu.

Hanya skrin maklumat yang menghalang. Masalahnya bukan kerana itu sudah agak ketinggalan zaman, tetapi kesopanannya melanggar keharmonian keanggunan dan prestij yang dipancarkan Integra. Saya mungkin hidup dengannya, tetapi memandangkan penyelesaian yang lebih baik sudah ada di rumah (Forza 300), saya secara adil mengharapkan lebih banyak daripada kemas kini seterusnya.

Selain lebih banyak keselamatan, intipati kemas kini terbaru ini tentunya lebih lincah dan fleksibiliti. Pada putaran yang lebih tinggi, semua anggota keluarga NC mendapat suara dan pernafasan lebih banyak, dan dengan nisbah gear yang lebih panjang, zon selesa enjin pada kelajuan yang lebih tinggi bergerak beberapa tahap lebih tinggi. Pada masa yang sama, penggunaan bahan bakar menurun sebanyak beberapa desiliter per seratus kilometer. Dalam ujian program D, itu adalah 3,9 liter, dan rata-rata keseluruhan tanpa usaha untuk menjimatkan adalah 4,3 liter.

Demi keselamatan yang lebih besar, sistem HSTC, yang kami ketahui sebagai yang terbaik, berjaya menyelamatkannya pada tahun model 2019. Di Integra, ia dapat dimatikan sepenuhnya, dan, terus terang, ini betul. Semasa memandu dengan HSTC dimatikan dalam cuaca kering, saya tidak menyedari dorongan berlebihan untuk memutar roda belakang menjadi neutral, jadi apabila HSTC dihidupkan, campur tangan tidak dijangka. Di samping itu, dia berkeras untuk melakukan ini sehingga pemandu mematikan petrol sepenuhnya. Tentunya perkara lain, tentu saja, ketika jalan itu basah dan licin. Oleh itu, dengan "matikan" kering, dengan "hidupkan" basah, serigala akan diberi makan dengan baik, dan kepalanya tetap utuh.

Malam sebelum ujian Integra, terdapat perbincangan di sebalik kaca tentang apa itu Integra sebenarnya. Skuter? motosikal? Saya tidak tahu, sebelum ini saya akan mengatakan bahawa ini adalah skuter, tetapi bagaimana jika dia tidak menyembunyikan gen motosikalnya. Walau bagaimanapun, saya tahu bahawa Integra menggabungkan kualiti baik kedua-dua dunia. Jika saya terpaksa, saya akan mengatakan bahawa Integra adalah skuter "kelas perniagaan" yang sangat baik. harga? Berbanding dengan persaingan, sembilan ribu yang baik untuk ditolak untuk Integra menunjukkan bahawa Honda tidak tamak sama sekali.

• Data induk

  Harga model asas: € 9.490 XNUMX €

  Kos model ujian: € 9.490 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 745 cc, dua silinder, disejukkan cecair

  Kuasa: 40,3 kW (54,8 HP) pada 6.250 rpm

  Tork: 68 Nm pri 4.750 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi automatik dua-kelajuan 6-kelajuan, transmisi manual mungkin, beberapa program memandu

  Rangka: paip besi

  Brek: Gegelung ABS di bahagian depan, gegelung ABS di bahagian belakang

  Penggantungan: garpu teleskopik depan 41mm, Prolink swingarm belakang, kejutan tunggal

  Tayar: sebelum 120/70 17, kembali 160/60 17

  Ketinggian: 790 mm

  Tangki bahan api: 14,1 liter XNUMX

  Berat: 238 kg (sedia untuk ditunggang)