Pengangkat injap rosak - mengapa kecekapannya sangat penting?

Penolak rosak - tanda-tanda kerosakan

Pengangkat injap adalah salah satu komponen enjin yang memainkan peranan penting dalam pembakaran campuran bahan api udara. Mereka menggerakkan injap, membenarkan bahan api dan udara memasuki silinder, dan pelepasan gas ekzos seterusnya yang tertinggal daripada proses tersebut.

Kitaran tugas pengangkat injap mesti sepadan dengan kitaran tugas omboh. Itulah sebabnya ia didorong oleh lobus aci sesondol berputar. Sistem ini disegerakkan sepenuhnya di kilang, tetapi ia boleh diganggu semasa operasi enjin. Masalahnya ialah kelegaan injap yang dipanggil, iaitu, jarak yang sepadan antara sesondol aci sesondol dan permukaan tapet. Jurang mesti dikekalkan kerana sifat fizikal logam, yang mengembang pada suhu tinggi, meningkatkan jumlahnya.

Pelepasan injap yang salah boleh menyebabkan dua akibat:

• Apabila ia terlalu rendah, ia boleh menyebabkan injap tidak ditutup, yang bermaksud enjin akan kehilangan mampatan (operasi tidak sekata unit, kekurangan kuasa, dll.). Terdapat juga haus dipercepatkan pada injap, yang kehilangan sentuhan dengan tempat duduk injap semasa kitaran operasi.
• Apabila ia terlalu besar, ia boleh menyebabkan kehausan satah injap yang dipercepatkan, manakala kehausan komponen lain sistem pengagihan gas (cam, tuil, aci) dipercepatkan. Sekiranya kelegaan injap terlalu besar, operasi enjin disertai dengan ketukan logam (ia hilang apabila suhu unit meningkat, apabila bahagian logam meningkat dalam jumlah).

Penolak rosak - akibat kecuaian

Sebilangan besar enjin automotif moden menggunakan pengangkat injap hidraulik yang melaraskan kelegaan injap secara automatik. Secara teorinya, pemandu kenderaan itu menghilangkan keperluan untuk mengawal dan menetapkan kelegaan injap secara manual. Walau bagaimanapun, tappet hidraulik memerlukan minyak enjin dengan parameter yang betul untuk beroperasi dengan berkesan. Apabila ia menjadi terlalu tebal atau kotor, lubang tappet boleh tersumbat, menyebabkan injap tidak tertutup. Enjin yang beroperasi dengan cara ini akan mengeluarkan bunyi khas, dan tempat duduk injap mungkin terbakar dari semasa ke semasa.

Kenderaan dengan pengangkat injap mekanikal memerlukan pelarasan kelegaan berkala seperti yang disyorkan oleh pengeluar enjin. Pelarasan secara mekanikal mudah, tetapi disyorkan untuk melaksanakannya di bengkel. Untuk mengukur jurang, tolok peraba yang dipanggil digunakan, dan saiz jurang yang betul dicapai dengan melaraskan skru dan menggunakan mesin basuh.

Biasanya, selang pelarasan jurang dalam penolak mekanikal berkisar antara puluhan hingga seratus ribu kilometer. Walau bagaimanapun, cadangan kilang perlu disemak jika keputusan dibuat untuk memasang sistem gas di dalam kereta. Kemudian terdapat keperluan untuk menyemak dan menyesuaikan permainan dengan lebih kerap. Enjin LPG terdedah kepada suhu yang lebih tinggi. Di samping itu, proses pembakaran gas itu sendiri lebih lama daripada dalam kes pembakaran petrol. Ini bermakna beban haba yang lebih besar dan lebih lama pada injap dan tempat duduk injap. Selang pelarasan jurang untuk kereta yang dilengkapi dengan pemasangan gas adalah kira-kira 30-40 ribu km. km.

Kekurangan pelarasan kelegaan biasa dalam mana-mana enjin dengan pengangkat injap mekanikal lambat laun akan menyebabkan kehausan bahagian petak enjin yang ketara. Walau bagaimanapun, walaupun dalam enjin yang telah ditala dengan kerap, pengangkat injap mungkin perlu diganti dari semasa ke semasa.

Menggantikan pengangkat injap - bila perlu?

Prosedur penggantian bergantung pada reka bentuk enjin, dan jenis pengangkat injap juga berbeza. Biasanya, selepas menanggalkan penutup injap, aci sesondol perlu ditanggalkan supaya tolak boleh ditanggalkan dan diganti dengan yang baru. Dalam sesetengah enjin, selepas penggantian, ia perlu untuk menyesuaikan penolak baru, dalam yang lain mereka harus diisi dengan minyak, dalam yang lain, langkah sedemikian tidak praktikal.

Adalah penting untuk menggantikan semua gasket dengan yang baru semasa pembaikan dan memeriksa keadaan elemen pemasaan yang lain. Jika enjin telah dikendalikan untuk beberapa lama dengan kelegaan injap yang salah, lobus aci sesondol mungkin haus. Ia juga bernilai melihat keadaan aci itu sendiri.