Motosikal praktikal: laraskan ketegangan rantai

Petua praktikal untuk menyelenggara motosikal anda

• Kekerapan:. Secara teorinya, setiap 500 km ...
• Kesukaran (1 hingga 5, mudah ke sukar): 1
• Tempoh: kurang daripada 30 minit
• Bahan: alatan asas + sepana tork untuk mengetatkan roda belakang

Kembangkan rantai anda

Meregangkan rantai adalah operasi biasa bagi seorang penunggang motosikal yang menjaga keretanya. Walau bagaimanapun, tidak kira betapa mudahnya ia kelihatan, ia memerlukan perhatian minimum agar tidak tersilap ...

Mungkin anda tidak mempunyai 1098 R di garaj anda? Mereka adalah bal kerana dengan satu tangan ketegangan rantai lebih mudah. Roda tidak mungkin menjadi jalan yang salah ...

Sepanjang kilometer, haus akan menyebabkan rantai longgar dan akhirnya dipukul semasa memandu. Temu bual yang baik, subjek yang kita akan kembali, mengurangkan fenomena ini, tetapi yang paling penting jangan mengembara terlalu lama dengan rantai mudah alih.

Sememangnya, semasa peralihan daripada fasa pecutan kepada nyahpecutan, rantai tiba-tiba mengetatkan dan mengendur, menyebabkan gegaran pada transmisi, berbahaya kepada penyerap hentak transmisi, kotak gear dan keselesaan. Kit rantai itu sendiri mengalami akibat dan tahan lebih sedikit masa. Akhirnya, kasut roda dan pemandu lain bekerja lebih keras dan juga haus dengan lebih cepat. Pendek kata, ia tidak bagus apabila ia tidak datang selain terkena bingkai atau ekzos yang melintas berdekatan.

Sudah tiba masanya untuk bertindak...

Dengar ya, tetapi berapa banyak? ...

Ia mungkin menggoda untuk meregangkan rantai sedikit lagi supaya tidak mengulangi operasi terlalu kerap, tetapi itu akan menjadi satu kesilapan. Sesungguhnya, apabila penggantungan belakang bergerak, pangsi dan gear keluaran kotak gear tidak menjadi keliru (kecuali BMW 450 enduro ...), rantaian mengetatkan apabila penggantungan membelok.

sedikit, tetapi tidak terlalu banyak

Oleh itu ia adalah perlu menyediakan kendur, jika tidak, kit rantai akan haus dengan cepat sekali lagi, seperti galas mahkota pintu, tetapi terutamanya galas alur keluar kotak, yang berfungsi seperti konsol. Sebaik sahaja ia rosak, operasi akan mempunyai kos yang berbeza sama sekali (deposit dan membuka enjin untuk menggantikannya ...). Dalam kes yang melampau, anda juga boleh memutuskan rantai apabila hentaman, tetapi sebelum anda sampai ke tahap ini, anda mungkin menyedari bahawa penggantungan belakang anda menunjukkan prestasi yang tidak normal di bawah tekanan dan daya yang ditimbulkannya ... Moral: tidak terlalu banyak.

Selalunya, nilai ideal ditunjukkan oleh pengeluar sama ada dalam manual atau terus pada lengan hayun menggunakan pelekat.

Tandatangan: Pelekat kecil pada lengan hayun menunjukkan ketegangan optimum. Jika tidak, rujuk brosur temuduga atau kertas putih.

Pengilang memberikan semua syarat untuk ketegangan rantai. Di sini anda akan melihat bahawa walaupun untuk motosikal yang sama nilai yang dipetik adalah ... berbeza. “Apa yang saya punya? "Saya menunggang dalam bahasa Itali !!!

Sememangnya, tidak mungkin untuk menyediakan satu pautan kerana ia berbeza dari satu mesin ke mesin yang lain bergantung pada panjang lengan, kepentingan pergerakan dan jarak antara paksi pangsi. Kita masih boleh bercakap tentang julat 25 hingga 35 mm untuk anak panah rantai, iaitu, perubahan ketinggian antara titik rendah dan tinggi apabila menolak rantai pada ketinggian. (lihat foto)

Kadangkala pengilang menentukan jarak antara lengan hayun dan rantai di lokasi tertentu untuk mengukur motosikal terhadap tongkat dengan menolak rantai ke atas. Walau bagaimanapun, berhati-hati, jika anda menukar gear akhir (contohnya, mahkota besar), ukuran terakhir ini condong.

Berhati-hati dengan tempat yang sukar!

Rantaian yang tidak rapi dengan sambungan yang rosak atau pautan terpaku yang terlalu ketat adalah titik yang sukar. Pautan tidak bergolek dengan baik pada gear, dan rantai meregang dan mengendur di beberapa tempat. Ini adalah petanda buruk. Cuba pembersihan dan pelinciran yang baik (kami akan kembali kepada perkara ini) untuk membetulkannya. Walau apa pun, pada saat yang paling tegang anda harus mendasarkan diri anda dan sentiasa memantau ketegangan. Menggantikan kit tidak perlu lama.

Prosedur

Apabila?

Semuanya bodoh: apabila ia berehat! Berapa banyak? Ia bergantung kepada keadaan rantai, tetapi jika ia kembali lebih kerap bermakna rantai itu sudah haus. Sebaik sahaja anda berada di penghujung pelarasan, tidak perlu bertegas ...

Untuk memeriksa rantai untuk haus, tarik pautan pada bit. Jika anda melihat lebih daripada separuh daripada gigi, rantai itu lengkap. Anda boleh mengubahnya

Bagaimana?

Ia sangat mudah: motosikal pada tiang B atau dirian.

Ia lebih mudah dan tepat kerana tiada berat pada roda dan ia tidak boleh salah. Jika anda tidak mempunyai satu, kabinet botol lama boleh melakukan silap mata jika bahagian bawah basikal rata. Jika tidak, anda boleh menggelongsorkan motosikal ke tempat berdiri sisi dan meluncurkan loker di bawah bahagian lain. Basikal itu condong, tetapi roda belakang tidak lagi menyentuh tanah.

• Ukur ketinggian rantai semasa rehat

• Tekan rantai dengan satu jari (bo, kotor!) Dan panjat pantai

• Jika nilainya tidak betul, longgarkan gandar roda Ar supaya roda boleh meluncur.

• Kemudian kerjakan secara beransur-ansur 1⁄4 putaran pada setiap sisi, semak perjalanan rantai setiap kali.

• Periksa penjajaran roda yang betul dengan tanda yang dicat pada lengan hayun.

• Sebaik sahaja voltan yang betul diperolehi, pembongkaran terbalik. Ketatkan roda, jika boleh, dengan sepana tork mengikut tork pengetatan yang disyorkan (ia berbeza-beza bergantung pada diameter gandar, 10 µg ialah nilai biasa).
• Pastikan voltan tidak beralih dan kunci nat pada sistem voltan.

Sudah berakhir, masa pro-rantai, apabila kita bercakap tentang penyelenggaraan kotak gear (pembersihan, pelinciran) supaya ia bertahan lama, dan ia tidak merosakkan anda. Ia tidak akan menjadi kemewahan!