bahan api premium. Adakah ia berbaloi untuk memandu?
Di stesen minyak, sebagai tambahan kepada petrol tanpa plumbum dengan penarafan oktana 95 dan 98, diesel dan gas klasik, anda juga boleh mencari bahan api yang lebih baik. Harga mereka jelas lebih tinggi daripada bahan api standard, tetapi adakah mereka benar-benar menjamin prestasi yang lebih baik?
Semua pengiklanan untuk bahan api premium pada asasnya datang kepada satu slogan - lebih kuasa. Perbandingan dengan kereta Formula 1, kepulan api dari paip ekzos, permulaan dengan bunyi decitan tayar ... Kita tahu semua ini dari iklan TV. Gambar seperti ini boleh merangsang imaginasi dan mendorong kita untuk mengisi minyak yang lebih mahal. Tetapi adakah ia benar-benar pilihan yang baik?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) ialah bahan api yang dinaik taraf yang ditawarkan di stesen minyak di Poland. Dari segi statistik, ia adalah lebih kurang PLN 20 lebih daripada rakan sejawatan standard mereka (dalam kes diesel premium, ini lebih daripada PLN 30). Kebanyakannya datang daripada pengedar Poland, kecuali Shell, yang mengimport bahan api dari luar negara. Oleh itu, asas adalah sama dalam semua kes, dan bahan api berbeza terutamanya dalam cara yang syarikat menambahnya. Komposisi sebenar campuran tidak diketahui.
Kedua-dua petrol dan diesel premium mengandungi kurang sulfur, antara lain, menjadikannya lebih hijau. Di samping itu, disebabkan penggunaan pelincir dalam bahan api ini, komponen dalaman enjin kurang haus. Terima kasih kepada penggunaan pembaikan, pembakaran bahan api yang dipertingkatkan adalah lebih bersih, yang menjejaskan hayat enjin.
Walau bagaimanapun, berkenaan dengan kuasa, ujian yang dijalankan di makmal hanya menunjukkan kesan peningkatannya. Ini adalah perbezaan yang sangat kecil - mengikut anggaran, peningkatan kuasa adalah dalam julat 1,6 - 4,5%. Malah, lonjakan kuasa kecil seperti itu juga boleh disebabkan oleh perubahan keadaan cuaca.
"Bagaimana bahan api premium mempengaruhi prestasi enjin adalah rahsia manis pengeluar bahan api ini," kata Andrzej Szczesniak, pakar dalam pasaran bahan api. "Walau bagaimanapun, secara amnya, diandaikan bahawa bahan api yang dipertingkatkan boleh berfungsi dengan sangat berbeza dalam enjin yang berbeza," tambahnya.
Pada pendapat beliau, umur enjin adalah aspek yang sangat penting dalam kes ini.
– Unit yang lebih baharu dan lebih maju boleh berprestasi lebih baik dalam pelbagai cara apabila dijana dengan gred bahan api yang lebih tinggi. Sebaliknya, dalam kes enjin yang lebih tua, keadaannya kadang-kadang boleh menjadi lebih teruk. Bahan api premium boleh membuang bahan cemar yang terbina dalam enjin selama bertahun-tahun, yang boleh menyumbat dan merosakkan sistem suntikan. Ingat bahawa umur purata kereta Poland ialah 15 tahun, dan dalam kereta zaman ini saya akan berhati-hati apabila mengisi bahan api premium. Bagaimanapun, kami boleh mengisi minyak kenderaan baharu dengan selamat,” kata Szczesniak.
Kata-katanya disahkan oleh Michael Evans, seorang jurutera British yang telah menyediakan bahan api Shell untuk kereta Ferrari Formula 1 selama bertahun-tahun.
“Saya tahu komposisi Shell V-Power dengan baik dan boleh memberi jaminan kepada anda bahawa bahan api ini selamat untuk enjin yang lebih baharu. Bukan itu sahaja, ia lebih baik daripada bahan api biasa kerana ia mengandungi komponen yang melindungi bahagian logam enjin. Menariknya, bahan api premium menggunakan bahan yang sama seperti kereta Formula 1, tetapi sudah tentu dalam perkadaran yang berbeza, kata Evans.
"Saya hanya menggunakan bahan api premium dalam kereta peribadi saya," katanya memberi jaminan.
Bahan tambahan bahan api
Bahan api yang dipertingkatkan tidak mencukupi. Di hampir setiap stesen minyak, kaunter penuh dengan pelbagai jenis penambah baik. Pakar tidak menasihati mereka, tetapi pada masa yang sama mereka menasihati kesederhanaan.
Dalam kenderaan diesel lama, mungkin terdapat masalah dengan kekurangan sulfur, yang bertindak sebagai pelincir dalam unit tersebut. Apabila kereta dengan enjin diesel moden berdasarkan sistem suntikan terus rel biasa mula memasuki pengeluaran, bahan api diesel bersulfat mempunyai kesan negatif terhadap operasi unit ini. Oleh itu, kilang penapisan terpaksa mengurangkan jumlah sulfur dalam bahan api diesel.
Ini meningkatkan hayat unit baharu, tetapi terdapat masalah dengan diesel lama. Pakar menasihatkan menambah ubat ke akuarium dari semasa ke semasa untuk mengisi jurang ini.
Isu berasingan ialah tempoh musim sejuk, yang mungkin menjejaskan pemilik enjin diesel. Pada suhu rendah (kira-kira tolak 20 darjah Celsius), parafin boleh jatuh daripada bahan api diesel, yang menyumbat sistem bahan api (terutamanya penapis). Bahan yang dipanggil depresan datang untuk menyelamatkan, mengurangkan toleransi beberapa darjah Celsius.
Harga bahan api premium semasa di stesen pengisian Poland (sehingga 10.07.2015/XNUMX/XNUMX, XNUMX Julai):
| Stesen | Nama dan jenis bahan api | Цена |
| Orlen | Verva 98 | 5,45 zł |
| Verva HIDUP | 4,99 zł | |
| Shell | V-kuasa nitro+ | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ Diesel | 5,12 zł | |
| BP | muktamad 98 | 5,32 zł |
| Diesel Mutlak | 5,05 zł | |
| Statoil | batuPLUS 98 | 5,29 zł |
| diesel miPLUS | 5,09 zł | |
| Lotus | Lotus Dynamic 98 | 5,35 zł |
| Lotus Dynamic Diesel | 4,79 zł |
(10.07.2015 Julai 98 purata harga Pb 5,24 biasa ialah PLN 4,70 dan ON ialah PLN XNUMX)
