Persembahan: Husqvarna 2009

Sekiranya anda lebih mengetahui apa yang sedang berlaku di dunia yang kotor, anda masih dapat mengingati masa ketika mesin empat lejang 350 meter padu berkuasa tertinggi, yang kemudian meningkat menjadi 400 dan bertahan tetapi tidak kurang dari 450 sentimeter padu perpindahan. Walau bagaimanapun, roda pengembangan kembali, dan kubus yang tidak biasa jelas terpakai. Dan bukan kerana kekecohan, tetapi kerana kepraktisan.

Hari ini, Husqvarna 450 adalah banyak, mungkin terlalu banyak untuk penunggang enduro biasa, dan TE 510 hanya untuk crunches yang mempunyai berat lebih 90kg selepas mengosongkan pundi kencing mereka pada waktu pagi. Mengapa tidak TE 250? Nah, ya, ini adalah basikal yang hebat, terbaik dalam kelasnya, tetapi ia direka untuk penunggang yang terikat kepada volum unit yang ditentukan oleh peraturan. 310, bagaimanapun, berada di suatu tempat di antaranya.

Pada dasarnya ia adalah TE 250 dengan bingkai, suspensi, roda, brek, dan lain-lain yang sama, tetapi dengan enjin 249cc? dengan meningkatkan lubang sumur dari 76 mm hingga 83 mm, meningkat menjadi 297 cm? ... Ini adalah campuran motosikal yang ringan dan mudah dikendalikan dengan sedikit daya tambahan pada enjin itu sendiri. Bagi penggemar yang ingin berkeringat di hutan berdekatan atau di trek motocross setelah seharian bekerja, ini lebih daripada cukup.

Lebih-lebih lagi, mencuba pendatang baru ke model standard empat-lejang menghasilkan hasil yang menarik. Kami memilihnya berbanding TE 450! Tempat pembuktian adalah landasan larian besar yang diperkaya dengan elemen enduro khas. Jadi, genangan lumpur, jalan sempit antara pagar dan lintasan, dan kemudian beberapa pendakian dan keturunan, semuanya, tentu saja, di atas batu yang sangat curam, berdebu dan bergulir yang penuh dengan bumi.

Kadang-kadang nampaknya enjin itu tidak memerlukan apa-apa selain gear ketiga! Yang pertama adalah sangat pendek sehingga kami tidak memerlukannya sama sekali untuk apa-apa selain mendaki percubaan dan mendaki melampau. Yang kedua sesuai untuk sudut tertutup dan permulaan, dan yang ketiga untuk semua yang lain. Kecuali jalan hutan yang lebih laju, kami berjaya sampai ke hujung kotak gear, iaitu ke gear keenam. Enjin ini sangat fleksibel, menarik dengan baik dan berterusan dari pusingan rendah, dan lebih-lebih lagi, ia gemar untuk menghidupkan pengehad, dan ini adalah kelebihan terbesarnya.

Tuas gear yang ergonomik tidak memerlukan pergeseran gear. Semuanya dapat dilakukan dengan bantuan pergelangan tangan kanan, yang menentukan berapa banyak bahan bakar yang akan diukur oleh unit penyedut dan suntikan Mikuni pada masa ini menggunakan alat kawalan elektronik.

Husqvarna menggunakan suntikan bahan bakar elektronik pada model empat lejang untuk tahun kedua berturut-turut, dan jika ada komen tahun lalu, kami sekarang akan diam. Semua berjalan lancar dan mencukupi. Sekali lagi, kemudahan memandu sangat luar biasa. Ia bertindak balas dengan tepat dan cepat terhadap kehendak pemandu dan, di atas segalanya, mengikuti garis yang ditetapkan secara bergiliran. Motosikal secara keseluruhannya boleh dipercayai, konsisten dan merupakan kombinasi yang sempurna untuk rata-rata pelumba enduro. Kami gembira!

Seperti keseluruhan barisan empat lejang, TE 310 menampilkan bingkai dikemas kini yang lebih kaku dan satu kilo lebih ringan daripada tahun lepas. Inovasi penting dalam keluarga ialah: cakera brek rantai daisy yang pada pandangan pertama lebih kuat apabila membrek, suspensi yang direka bentuk semula, lengan ayun, transmisi dan peredaran minyak yang lebih baik, dan peredam aluminium baharu yang memenuhi standard Euro3 tanpa perubahan. Bagaimanapun, TE 250 dan 310 kini mempunyai injap ekzos keluli kerana ia lebih tahan lama daripada titanium. Tetapi perubahan dan grafik yang lebih agresif ini bukanlah satu-satunya kebaharuan putih dan merah dari Varese.

Model serba baharu ialah dua lejang remaja WR 125. Husqvarna percaya dengan teknologi dua lejang enduro (dan semakin ramai pelanggan), jadi mereka memberi banyak perhatian kepada perincian semasa pembinaan semula. Malah lebih terkenal ialah unit itu, yang hampir sama dengan model silang CR 125 tetapi sebaliknya baharu kepada WR: bingkai yang dimodelkan mengikut model kakak empat lejang, sistem ekzos, tangki bahan api, peti udara, pedal hadapan 15mm, ketinggian tempat duduk bawah. dari lantai dan bahagian plastik. Jadi, jika anda mahu "bayi" anda sihat, letakkan dia pada bom adrenalin dan bukannya komputer atau TV.

Satu lagi kebaharuan ialah WR 300 yang telah disebutkan, yang sebenarnya sama dengan WR 250, cuma isipadunya meningkat kepada 293 cm? dan merupakan replika kereta lumba dari Kejohanan Enduro Dunia yang dipandu oleh Seb Guillaume, seorang warga Perancis yang menduduki tempat tiga teratas dunia.

Husqvarna juga bertaruh dengan dua pelumba muda, Pole Bartosz Oblucki dan Antoine Mea, yang merupakan pendatang baru di enduro tahun ini, berasal dari motocross (MX1) dan tergolong dalam generasi muda pemain ski negara lain dari Perancis. Nah, pada tahun 2009, setelah musim yang berjaya tahun ini, dia pasti akan bersaing untuk mendapat tempat teratas. Husqvarna juga ingin kembali ke sana dengan angka penjualan, dan seperti yang dijanjikan oleh bos BMW, mereka berhasrat untuk melakukannya dengan rangkaian motor enduro, motocross dan mini-cross yang lebih luas.

Husqvarna TE 310

Harga kereta uji: 8.499 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 297 cm? , kuasa (NP), suntikan bahan bakar elektronik, Mikuni 6 mm.

Bingkai, penggantungan: tiub keluli (tiub bujur), garpu teleskopik USD Marzocchi boleh laras sepenuhnya depan, kejutan tunggal belakang.

Brek: kekili 1x depan dengan diameter 260 mm, belakang 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Tangki bahan api: 7, 2 l.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 963 mm.

Berat kering: 107 kg.

Контактное лицо: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Data induk

  Kos model ujian: € 8.499 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, 297,6 cm³, kuasa (NP), suntikan bahan api elektronik, Mikuni 38 mm.

  Rangka: tiub keluli (tiub bujur), garpu teleskopik USD Marzocchi boleh laras sepenuhnya depan, kejutan tunggal belakang.

  Brek: kekili 1x depan dengan diameter 260 mm, belakang 1x 260 mm. b 1.495 mm.