Pada suhu berapa minyak enjin mendidih?
Takat kilat minyak enjin
Mari kita mula mempertimbangkan isu ini dari suhu minimum untuk tiga konsep yang disenaraikan dalam perenggan pertama dan kami akan mengembangkannya dalam tertib menaik. Oleh kerana dalam kes minyak motor, tidak mungkin untuk memahami secara logik mana had yang lebih dahulu.
Apabila suhu mencapai kira-kira 210-240 darjah (bergantung pada kualiti asas dan pakej tambahan), titik kilat minyak enjin diperhatikan. Selain itu, perkataan "kilat" bermaksud penampilan jangka pendek nyalaan tanpa pembakaran seterusnya.
Suhu pencucuhan ditentukan oleh kaedah pemanasan dalam pijar terbuka. Untuk melakukan ini, minyak dituangkan ke dalam mangkuk logam pengukur dan dipanaskan tanpa menggunakan api terbuka (contohnya, di atas dapur elektrik). Apabila suhu menghampiri takat kilat yang dijangkakan, sumber nyalaan terbuka (biasanya penunu gas) diperkenalkan untuk setiap kenaikan 1 darjah di atas permukaan pijar dengan minyak. Jika wap minyak tidak berkelip, mangkuk pijar menjadi panas 1 darjah lagi. Dan seterusnya sehingga denyar pertama terbentuk.
Suhu pembakaran dicatatkan pada tanda sedemikian pada termometer, apabila wap minyak tidak hanya menyala sekali, tetapi terus terbakar. Iaitu, apabila minyak dipanaskan, wap mudah terbakar dibebaskan dengan keamatan sedemikian rupa sehingga nyalaan pada permukaan pijar tidak padam. Secara purata, fenomena yang sama diperhatikan 10-20 darjah selepas mencapai titik kilat.
Untuk menerangkan sifat prestasi minyak enjin, hanya takat kilat biasanya dicatatkan. Oleh kerana dalam keadaan sebenar suhu pembakaran hampir tidak pernah dicapai. Sekurang-kurangnya dalam erti kata apabila ia berkaitan dengan api terbuka berskala besar.
Takat didih minyak enjin
Minyak mendidih pada suhu kira-kira 270-300 darjah. Mendidih dalam konsep tradisional, iaitu, dengan pelepasan gelembung gas. Sekali lagi, fenomena ini sangat jarang berlaku pada skala keseluruhan isipadu pelincir. Di dalam bah, minyak tidak akan mencapai suhu ini, kerana enjin akan rosak lama sebelum mencapai 200 darjah.
Biasanya pengumpulan kecil minyak mendidih di bahagian paling panas enjin dan sekiranya berlaku kerosakan yang jelas dalam enjin pembakaran dalaman. Sebagai contoh, dalam kepala silinder dalam rongga berhampiran dengan injap ekzos sekiranya berlaku kerosakan mekanisme pengagihan gas.
Fenomena ini mempunyai kesan yang sangat negatif terhadap sifat kerja pelincir. Secara selari, enapcemar, jelaga atau deposit berminyak terbentuk. Yang seterusnya mencemarkan motor dan boleh menyebabkan saluran pengambilan minyak atau pelinciran tersumbat.
Pada peringkat molekul, transformasi aktif berlaku dalam minyak apabila takat kilat dicapai. Pertama, pecahan ringan disejat daripada minyak. Ini bukan sahaja elemen asas, tetapi juga komponen pengisi. Yang dengan sendirinya mengubah sifat pelincir. Dan tidak selalu menjadi lebih baik. Kedua, proses pengoksidaan dipercepatkan dengan ketara. Dan oksida dalam minyak enjin adalah balast yang tidak berguna malah berbahaya. Ketiga, proses membakar pelincir dalam silinder enjin dipercepatkan, kerana minyak sangat cair dan menembusi ke dalam kebuk pembakaran dalam kuantiti yang lebih banyak.
Semua ini akhirnya menjejaskan sumber motor. Oleh itu, agar minyak tidak mendidih dan tidak membaiki enjin, perlu memantau suhu dengan teliti. Sekiranya berlaku kegagalan sistem penyejukan atau tanda-tanda minyak yang terlalu panas (pembentukan enapcemar yang banyak di bawah penutup injap dan di dalam bah, penggunaan pelincir yang dipercepatkan untuk sisa, bau produk minyak terbakar semasa operasi enjin), adalah dinasihatkan untuk mendiagnosis dan menghapuskan punca masalah.
