Prinsip operasi dan tujuan pemanasan
Содержание
Sistem pemanasan, yang terkenal oleh pemandu kenderaan Perancis kerana armada kenderaan yang digerakkan oleh minyak bahan bakar berat, digunakan untuk menghidupkan kenderaan diesel anda. Jika peranti kelihatan mudah dan tidak layak untuk artikel yang berasingan, masih menarik untuk menggali lebih mendalam mengenai subjek untuk mengemas kini beberapa selok-belok. Seperti biasa, jika anda mempunyai sebarang soalan (pada dasarnya atau berkenaan masalah dengan kereta anda) atau cadangan, jangan teragak-agak untuk berbuat demikian di bahagian bawah halaman, anda akan mendapat jawapan dengan cepat!
Mengapa hanya diesel?
Prapemanasan hanya berguna untuk enjin diesel. Kerana, tidak seperti mesin petrol, mesin diesel berfungsi dengan cara menyala sendiri, iaitu, bahan bakar itu membakar dirinya sendiri tanpa percikan api. Tetapi untuk mencapai hasil ini (pembakaran bahan api), udara yang memasuki silinder mesti dimampatkan sehingga ia menyalakan bahan api. Walau bagaimanapun, ruang mesti berada pada suhu minimum sehingga udara termampat dapat dibekalkan dengan cukup panas, sehingga palam cahaya bertindak untuk memanaskan udara di dalam silinder ke minimum (jadi rintangan sederhana berubah menjadi merah, yang sama dengan dalam pembakar roti atau pemanas elektrik). Dalam mesin petrol, percikan api yang menyalakan campuran bahan bakar-udara, jadi kita tidak peduli apakah udara di dalam silinder berada pada suhu minimum.
Perbezaan lain antara enjin petrol dan diesel ada di sini.
Pemanasan: perbezaan antara suntikan langsung dan tidak langsung
Jika prinsip operasi kedua-dua jenis enjin ini agak sama, kedudukan palam pencucuh berubah. Dengan suntikan tidak langsung, palam pencucuh akan diletakkan bersebelahan dengan penyuntik dalam kebuk pembakaran. Dengan suntikan langsung, palam pencucuh dimasukkan terus ke dalam silinder.
Ambil perhatian bahawa suntikan tidak langsung memerlukan palam cahaya menyala lebih kerap apabila ia sejuk kerana nisbah mampatan adalah lebih rendah. Menjadi lebih rendah, ia kurang memampatkan udara, dan kemudian suhunya akan meningkat lebih rendah. Inilah sebabnya mengapa diesel suntikan tidak langsung akan lebih sukar dijalankan dalam cuaca yang sangat sejuk.
Inilah yang diberikan suntikan langsung dalam kehidupan sebenar (enjin Mercedes)
Oleh itu, peruntukan ini terpakai kepada enjin diesel lama, semuanya moden dengan suntikan terus.
Maklumat lanjut mengenai suntikan langsung dan tidak langsung di sini.
Hanya untuk permulaan?
Sekiranya peranan utama adalah memperbaiki dan mempromosikan syarikat permulaan, perlu diingat bahawa ini juga memainkan peranan "ekologi". Sesungguhnya, anda harus tahu bahawa enjin yang sejuk lebih mencemarkan daripada yang panas. Sebilangan zarah tidak terbakar dengan baik, yang menyebabkan pembentukan zarah jelaga dan "parasit" (dalam beberapa cara tidak terbakar). Dalam enjin suntikan terus, palam cahaya terus menyala walaupun enjin baru dihidupkan untuk meningkatkan suhu dalam kebuk pembakaran, yang kemudiannya membolehkan pembakaran dioptimumkan dan oleh itu mengurangkan pencemaran.
Masalah prapemanasan?
Sekiranya kegagalan sistem pemanasan, anda akan mengalami beberapa gejala yang mungkin berlaku. Anda mungkin mempunyai getaran yang kuat pada rpm pertama enjin, sesetengah silinder yang terlalu sejuk tidak akan menyala, jadi terdapat ketidakseimbangan yang dicipta oleh enjin yang tidak menyalakan semua silinder ini (maka palam pencucuh HS perlu diganti). Anda juga boleh mempunyai banyak asap ketika enjin sejuk, yang menunjukkan bahawa pembakaran terlalu sejuk dan tidak terbakar.
Berikut ialah ulasan terkini tentang pendapat yang disiarkan pada helaian ujian tapak:
Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 HDI, transmisi manual 70-kelajuan / C3 II, Januari 2009 / roda keluli / 180 km / saat. : menggantikan hanya kerosakan BSM (di bawah jaminan)
Citroen Saxo (1996-2003)
1.5 H 58 j 80 000 km, 2000, 13p, eksklusif : Lilin pemanasan awal, pelarasan lengan rocker
Mercedes E-class (2002-2008)
320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 ,., avant-garde : sensor, kerosakan srs, kerosakan sistem penahan tali pinggang keledar, kotak pemanasan awal, penggunaan bateri walaupun dihentikan.
Nissan Qashqai 2 (2014-2021)
1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, rim 16 inci, kemasan Tekna : lilin pemanasan awal dan sensor analisis gas ekzos disekat.
Toyota Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 hp 300000 TAHUN 2010 OKTOBER : LILIN pemanasan awal Menggantikan 295000 km SATU BEARING BELAKANG SEBELAH KANAN BREK LAIN UNTUK PENYELENGGARAAN BIASA BATERI TAYAR
Tempat duduk Ibiza (2008-2017)
1.6 TDI 105 HP 158000 km dengan rim SC 2010 inci 15 : lihat pemanasan awalMuncung injap DPF
Citroën C6 (2005-2012)
2.7 HDI V6 205 inci : 120000km menggantikan dua injap egr dua kali lebih banyak segi tiga casis di hadapan sensor tiga abs empat palam pencucuh pemanasan awal di penjana, semua sarung plastik pada talian elektrik putus, dengan kualiti yang sangat rendah untuk sebuah kereta yang sepatutnya berada dalam julat, dan kini komputer di atas kapal rosak. Saya telah memandu Citroen selama 75 tahun dan ini akan menjadi yang terakhir saya, saya juga mempunyai kereta berusia 33 tahun - pendahuluan Honda lama yang saya pasti mempunyai masalah yang semakin berkurangan walaupun roda arah yang mengerikan dan sejak Citroen telah dibuang. enjin 6 silinder.
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Garisan : Geganti pam bahan api /pemanasan awal HS disebabkan oleh air dalam petak di mana ia ditempatkan. FAP EGR / Saluran masuk kotor, dibersihkan selepas sedikit dibongkar.
Volvo C30 (2006-2012)
1.6 d 110 tin : Masalah fap yang disekat daripada 120000 60 memindahkan kereta ke mod terdegradasi (+ -XNUMXh saya akan katakan) adalah perlu untuk menambah injap egr, takungan tambahan, palam pencucuh pemanasan awal dan geganti pemanasan awal kerana semuanya dilipat menjadi gelung ... hanya sekitar 3-4000. Setelah 180000 10 km dan 2000 tahun, cermin depan pecah (kerosakan kilang bergantung pada pengkhususan), yang menyebabkan penembusan bateri ke komputer pusat, yang jelas tidak dilindungi !!!? ? , ditukar menjadi XNUMX euro hanya untuk Volvo, generator.
Renault Scenic 2 2003-2009
1.5 dCi 105 hp. 250000 XNUMX : menggantikan modul pengatur tingkap 20 ?? ia mengambil masa 15 hingga 20 minit
Peugeot 3008 2 (2016)
1.6 Hybrid2, 225 hp, 2021 GT facelift, pilihan pengecas 7,4 kW dan kabel Green'up yang serasi : Semasa pengisian pertama, penyumbatan pada tahap leher pengisi. Tidak mustahil untuk mengembalikan sedikit kejatuhan. Sekali lagi di pengedar kereta, RAS, dan yang sama di pasar raya. Salah mengendalikan pistol di pihak saya ??? Beberapa bunyi pad brek hadapan semasa gerakan meletak kenderaan. Sentiasa di tempat letak kereta, bunyi selekoh dalam keadaan kering (bunyi tayar?. Dua titik ini perlu diperiksa kerana terdapat RAS di jalan raya.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
1.9 JTD 126 hp Manual 6, 235000km, 2004 : 2 bulan selepas pembelian, terdapat masalah besar dengan kotak gear, yang berharga saya 950¤. Selepas 7 bulan, gear tidak ditukar lagi. Kereta berbau kotoran +++ (tidak sesuai untuk pemeriksaan seterusnya). Gerek Pendikit, Bola Pemandu dan Suspensi HS, Palam Pencucuh pemanasan awal UG, peluit berterusan yang tidak dikenali semasa memandu. Saya seorang alfist, tetapi ini akan tetap menjadi kereta terburuk saya
Renault Scenic 3 2009-2016
1.6 dCi 130 hp bumbung matahari edisi bose 2014 217 km : Kunci pintu kanan belakang (di bawah jaminan) Hos balik pengecas turbo (100 km) Mengganti penyerap hentak depan dan mengunci (000 150 km) Menukar bateri (000 160 km) Menukar palam pencucuh pemanasan awal (180 km) penghawa dingin bocor (000 km)
Toyota Rav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 hp Transmisi manual, 300 km, 000 g. : Masalah dengan peredaran semula, tidak mula panas. Apabila permulaan sejuk semakin sukar dan sukar. Saya menggantikan injap egr, 2 injap solenoid, pengecas turbo 20 km/s dan saya menggantikan pemanasan awalAnda ada penyelesaian untuk masalah ini. Tolong beri saya jalan penyelesaian.
Kia Rio (2011-2016)
1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Kebisingan parasit di plastik dari hari-hari pertama Pintu pemandu berderit setelah 6 bulan Cermin spion dalaman yang dapat menyesuaikan diri dalam beberapa hari Pengedap pintu belakang meleleh di bawah sinar matahari Penebat bunyi terhad (salah). pemanasan awal (palam pencucuh, relay, kalkulator) rosak sepenuhnya pada 55000 km, dianggarkan 1600 ?? + angkup brek untuk UAH 500
Volkswagen Arteon (2017)
2.0 TDI 190 hp BVA, 52000 km / s, : Haus berlebihan pada tayar dalam hadapan, geometri mesti dikekalkan selepas penukaran tayar. Lampu amaran enjin kuning menyala ... Akses ke beg pakaian, palam pencucuh pemanasan awal Menggantikan HS dengan 4 dan Bing 345 ¤ lebih banyak peringatan Garage untuk Arteon yang membuang pam bahan bakar dari tangki perlu diganti pada model ini (maka kegagalan bahan bakar saya ketika saya masih mempunyai 60 km / saat untuk melakukannya sendiri) jika anda melebihi suku Paparan papan pemuka tangki anda tidak lagi nyata. Untuk model yang sepatutnya lebih baik, saya sangat kecewa ... Dan jika anda menjualnya dalam 2 tahun, anda akan kehilangan 57% selamat datang ke Volkswagen ... Selamat tinggal Volkswagen😠
Audi A1 (2010-2018)
1.6 TDI 90 ch 2011 : lilin pemanasan awal 240 km, bertemu di Audi hanya selepas 000 hari (ASAP), untuk mengetahui apakah cahaya jingga dan jika saya dapat menunggangnya, beli kereta diagnostik elektronik ke-7, panduan dalam talian untuk menggantikan busi 70 jam untuk latihan, 2 euro sepasang lilin dan kunci, dan itu ok. Terima kasih Scala.
Mercedes B-class (2005-2012)
180 CDI 110 ch Kotak gear manual, 240000km, Tahun 2006, Pakej sukan : Lilin pemanasan awal
BMW 5 Series (2003-2010)
525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automatik : Modul CCC (keselesaan, skrin bertukar merah) Penyerap hentak (depan dan belakang) Semua lengan aluminium hadapan dan batang pengikat, pelepasan tinggi Rod pengikat belakang dikunci - tidak boleh laras Pautan stereng, haus Sambungan bebola bawah, pelepasan tinggi Aluminium gerudi Hos udara / C -> Inlet Turbo pecah (turbin tersumbat) Penapis zarah diesel Intercooler, bocor Penderia tekanan pembezaan penapis zarah diesel 5 Palam pencucuh pemanasan awal (daripada 6) Bumbung matahari disekat (terbuka ...) Hos tekanan tinggi Penyaman udara A/C pemampat klac Modul Bluetooth tidak berfungsi Pendawaian Pintu belakang hampir terputus
Modul kepelbagaian (penguat udara di pintu belakang) Penutup penutup batang Motor Bateri 1 spring udara belakang yang digerudi
Modul elektronik pada roda ganti berkarat. Galas roda kiri dan kanan hadapan. Sendi universal kiri yang patah di bahagian roda. Sokongan enjin hidraulik. Takal crankshaft elastik. Pam air + penegang tali pinggang tambahan. kereta mungkin
Mercedes C-Class (2007-2013)
220 CDI 170 ch transmisi manual, 130000km, 2009, 16 ″, BE klasik, : -Penggantian pam air-penggantian muncung-malfungsi ELV-EZS-kebocoran dan penggantian selang-penggantian kalorstat-malfungsi lampu belakang. - kereta api belakang fleksibel - lilin pemanasan awal- kebocoran minyak
Semua komen dan reaksi
Dernier komen disiarkan:
Pengarang (Tarikh: 2021 10:08:13)
hai semua saya ada Alfa Romeo gt 2007. masalah besar saya. Mula mula pada waktu pagi, bermula pada suku pusingan. Saya memandu tanpa masalah. Permulaan sejuk kedua tidak akan bermula. © mesin ketawa.
Saya boleh menukar semua penderia palam pencucuh dan unit prapemanasan adalah baharu, beg pakaian tidak rosak dan masih tidak berfungsi
Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:
- Admin PENTADBIR LAMAN (2021-10-08 20:18:11): Mungkin unsur dalam pam bahan api.
Geganti yang menjadi murung pada siang hari, sensor Common Rail sekali-sekala, tangki tersumbat, dsb.
Pada dasarnya, ada sesuatu yang perlu dicari.
(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)
Tulis komen
Apakah kriteria pembelian pertama anda?
